又是聯合大地!和猴硐邊坡走山,邊坡分級不確實的廠商,是同一間(小草西)
▌又是「聯合大地」?邊坡整治爭議多 台鐵:有經過公開招標
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過459的網紅劉櫂豪,也在其Youtube影片中提到,12/4台鐵瑞芳-猴硐路段因豪雨影響,發生大片邊坡滑落事件,所幸司機員與監測人員處理得當,所以沒有發生傷亡的憾事。 但從這樣的事件裡面我們必須思考,台鐵雖已按ABCD分為四級來判斷邊坡穩定與否,但本次事件路段原先被歸類在C級(無明顯不穩定),同級別共有一千多處。原本歸類於C級的路段,卻發生如此嚴重...
邊坡分級 在 Facebook 的精選貼文
這次台鐵發生這麼大事故,看到是一家義祥工業社的工程車滑落斜坡所導致,起初覺得台鐵可能是無妄之災,但後來看到這一則新聞,覺得台鐵還是脫不了干係。
出事的工程車,屬於台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫-本迴線」工程,於K51+170-500山側邊坡實施安全防護設施工程。
這個工程「施工廠商是東新營造公司;設計監造公司是聯合大地工程顧問股份有限公司;專案管理交由中棪工程顧問股份有限公司。......談到聯合大地,台鐵都不陌生,去年12月猴硐瑞芳段因為連日豪雨坍方,外界質疑邊坡分級是否有漏洞,當時就是委託聯合大地工程顧問公司執行邊坡全生命周期維護管理,將全台主線、支線共5073處邊坡分為ABCD四級,耗資2億5161萬元。」
這樣看的話,固然要去追究義祥工業社那台工程車到底出了什麼狀況,也要查明去年12月聯合大地工程顧問公司的工作就引起質疑後,後來是怎麼要求這家公司改善的,怎麼督導的。
最好台鐵也把「鐵路行車安全改善六年計畫-本迴線」層層分包的流程和責任都說清楚。
邊坡分級 在 林佳龍 Facebook 的最佳解答
行車安全不能仰賴運氣,台鐵24不穩定邊坡全數列管。
去年12月台鐵猴硐瑞芳段邊坡坍方,幸好同仁機警通報,讓即將通過該處的列車即時煞車,而阻止了一場可能的意外。
然而預防勝於治療,交通部責成台鐵組成邊坡體檢小組,邀集公路總局、台灣世曦公司、中央地調所、地質技師、防災中心與防災產業協會等專家全盤巡檢、精進邊坡分級,調查198處,發現瑞芳、雙溪一帶共24處不穩定,要求台鐵全數列管監測。
同時,在改善工程完成前,我們也要求台鐵持續與專家學者召開邊坡小組會議,在改善工程完成前,務必提高巡查頻率、增加科技巡查、設置監測設備及預警告警機制,確保行車安全。
邊坡分級 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳貼文
12/4台鐵瑞芳-猴硐路段因豪雨影響,發生大片邊坡滑落事件,所幸司機員與監測人員處理得當,所以沒有發生傷亡的憾事。
但從這樣的事件裡面我們必須思考,台鐵雖已按ABCD分為四級來判斷邊坡穩定與否,但本次事件路段原先被歸類在C級(無明顯不穩定),同級別共有一千多處。原本歸類於C級的路段,卻發生如此嚴重的事件,代表現行的分級仍有不足之處。而現行監測方式為監視器安裝,但台鐵營運路線全長超過1100公里,卻僅有14處35座監視器,整體能量恐較不足。台鐵應檢視整體分類方式與監測系統,避免類似事件再發生。
提前預防類似災情發生以外,台鐵於臨時應變時,亦須準備更加完善。如本次事件發生後,劉櫂豪表示便看到自己的好友老師發文表示,當天事發後照車上員工指示至宜蘭站準備轉乘,卻發現宜蘭站已無接駁車。顯然台鐵在正確資訊的傳達上未完整落實,導致多位民眾無所適從。台鐵未來於應變演練中也該去落實相關措施,必須讓乘客能夠充分了解正確資訊。