今天因故無法參加TL新車發表會,在這下半年SYM精鋭盡出,先DRG再來MAXSYM TL,接連兩款全新車,彷彿看到國產車展開一場大躍進!
SYM首款雙缸旅跑Maxsym TL黃牌速克達首發!
從年初推出Joymax Z,翻轉的國內黃牌重機市場,上市以來穩坐同級距冠軍,十個月持續熱銷近千台!SYM的企圖不只是在入門通勤級距持續稱霸,更要在競爭最激烈的高價黃牌級距,力抗進口車款,搶佔一席之地。
長年深耕本土市場的SYM,特地趕在2019年米蘭車展前夕,以台灣作為全球首發市場 將這台最具話題重機- Maxsym TL,搶先與國人見面,且以優於外銷的高規格版本,誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。
Maxsym TL是SYM Maxsym車系最新車款,「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。Maxsym TL突破以往造車工藝,以「操控」、「美型」、「動能」建構出新一代旗艦旅跑的全新格局。
「操控」
● 固鎖式引擎設計:首款引擎採檔車設計鎖附車架,整車重心前移貼近騎士,達成完美的50:50配重設定,優異操控渾然天成,反應更直覺。
● 短軸距:同級最短軸距(1,543mm),搭配加長型鋁合金後搖臂,兼顧高速直線穩定,與極佳的過彎靈活性,取得全面性的操控提升。
● 優異懸吊系統:前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性,展現優異支撐性能,搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性,帶來細緻的操控感受,更清晰更即時的路感回饋。
● 簧下重量降低:另外Maxsym TL搭載輕量化的鋁合金輪圈,減重達37%,大幅降低簧下重量,也直接提升了Maxsym TL的操控性。
● 剎車系統:搭載對向四活塞輻射卡鉗及ABS防鎖死剎車系統,以金屬剎車油管傳遞強大的制動力道和ABS精準的力道控制,展現優異制動性能。
靈巧操控是Maxsym TL最大的特色,也是整車設計的核心,
「美型」
Maxsym TL以簡潔運動線條,搭配外露強悍結構,構建出動感且有力道的跑車風格。全車採用LED燈系,採SYM車系中最高規格之LED飛行式頭燈系統(雙近雙遠)加上LED光學膜飛行尾燈,最貼近騎乘者的儀表則是使用4.5吋TFT數位化顯示,可切換選單瀏覽行車資訊外,還可有三種面板模式可替換,
對於外型,Maxsym TL不只玩酷,更懂得玩美。
「動能」
● 引擎系統:Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎,全域馬力扭力大幅提升,居400cc區隔馬力扭力之冠,其中最大扭力出現區段廣且穩定,讓動力提早湧現,源源不絕。
● 效能最佳化:搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器,有效抑制引擎高速震動,降低起步抖動,行駛更順暢也更耐用。並同打檔車以鏈條傳動,動力傳導直接不衰減,平時保養更方便。
● 雙出口造型排氣管:低流阻觸媒提升高速性能,雙出外型霸氣、聲音沉穩有力。
Maxsym TL完美結合速克達與打檔車的優點,同時具備操作便利性與優異運動性,展現三陽工業精湛的造車實力。
其他旗艦規格配備:
● 內建TPS胎壓偵測系統(台灣版專屬)
● Keyless免鑰匙開關(台灣版專屬)
● QC2.0 USB充電座
● 2段式可調風鏡
● 類跑車前移可折式鋁合金後照鏡
● 側柱連動駐車剎車
建議售價:288,000元
超心動預購優惠20,000元 → 預購優惠價:268,000元
再享48期零利率分期,月付5,584元輕鬆入手
(預購總價值超過40,000元,預購限量200台,售完為止)
※以上價格皆不含牌險,詳細請以官網公布為主
※自2020年1月起依序交車。
更多車款訊息:https://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/motor.php?id=69
官網預購訊息:https://tw.sym-global.com/newsin.php?op=showone&nid=455
重車認證店:http://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/store.php
Maxsym TL北中南試乘體驗會:
• 11/10 (日) 台中高速駕訓班(台中市西屯區西屯路三段81-1號)
• 11/24 (日) 台南成功駕訓班(台南市永康區中正二街211號)
• 12/8 (日) 台北大龍港駕訓班(新北市汐止區忠一街9巷12號)
※名額有限,詳情以SYM官網公布
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來聊聊幫 Gogoro 新裝上的 THANOS 薩諾司輪胎,不少車友都在詢問表現,簡單分享直接寫在粉絲團上。車款是 Gogoro 1 Plus,考量平日多為市區通勤用途,後輪選擇半熱熔材質(另有全熱熔可選),藉以提升使用里程,前輪一率只提供全熱熔選項。
首先,這條胎極低海陸比明顯是高抓地力的性能取向,少少的胎紋在視覺上就讓人熱血滿點,且帶來更平順且安靜的滾動品質。這條胎熱胎速度快,也需要確實熱胎,只要給它幾百公尺,在直線段用力的給幾次全油、用力的壓幾次前煞,前後輪很快就會達到工作溫度,有裝胎壓偵測器可以馬上在胎壓及胎溫見到變化。
在結束一趟環島行程、加上北宜和台七乙試跑,晴天地乾狀態下,輪胎都給人非常穩定的感覺,輪胎會緊緊抓住路面,重剎超過極限則會發出慘叫聲,但表現依舊大幅超越原廠胎。由於輪胎規格與原廠胎相同(100/60-12、110/60-12),胎型和胎高沒有太大幅度的變化,對於傾角的使用上也是接近的,沒拆中柱的前提下,把兩側胎肉用盡前都會先磨到中柱,小熱血是都沒問題的。如果你是崇尚過彎貼在地上跑的速哥速姊,可能又會覺得扁平比太小傾角不夠大,想上胎高更高的輪胎。
雨天表現就有點不如人意了,第一次在蘇花公路碰到雨天時,就覺得有點滑,可能是因為混泥土路面本來抓地力就不好的緣故。最近在市區通勤也有碰到雨天地濕狀態,車身有傾角狀況下壓到標線和鐵蓋會滑,油門給太大壓到標線和鐵蓋會滑,剎車按太大壓到標線和鐵蓋會滑,尤其是後輪半熱熔胎遇到濕地的表現,宛如是騎原廠複合胎,害我油門給的比 1000cc 重機還要保守,下次我想後輪也會換成全熱熔胎。如果你是住在多雨地區,可能需要謹慎考慮。
Gogoro 環島日記>>
https://lawrencehou.blogspot.com/…/gogoro%E7%92%B0%E5%B3%B6…
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首先,這條胎極低海陸比明顯是高抓地力的性能取向,少少的胎紋在視覺上就讓人熱血滿點,且帶來更平順且安靜的滾動品質。這條胎熱胎速度快,也需要確實熱胎,只要給它幾百公尺,在直線段用力的給幾次全油、用力的壓幾次前煞,前後輪很快就會達到工作溫度,有裝胎壓偵測器可以馬上在胎壓及胎溫見到變化。
在結束一趟環島行程、加上北宜和台七乙試跑,晴天地乾狀態下,輪胎都給人非常穩定的感覺,輪胎會緊緊抓住路面,重剎超過極限則會發出慘叫聲,但表現依舊大幅超越原廠胎。由於輪胎規格與原廠胎相同(100/60-12、110/60-12),胎型和胎高沒有太大幅度的變化,對於傾角的使用上也是接近的,沒拆中柱的前提下,把兩側胎肉用盡前都會先磨到中柱,小熱血是都沒問題的。如果你是崇尚過彎貼在地上跑的速哥速姊,可能又會覺得扁平比太小傾角不夠大,想上胎高更高的輪胎。
雨天表現就有點不如人意了,第一次在蘇花公路碰到雨天時,就覺得有點滑,可能是因為混泥土路面本來抓地力就不好的緣故。最近在市區通勤也有碰到雨天地濕狀態,車身有傾角狀況下壓到標線和鐵蓋會滑,油門給太大壓到標線和鐵蓋會滑,剎車按太大壓到標線和鐵蓋會滑,尤其是後輪半熱熔胎遇到濕地的表現,宛如是騎原廠複合胎,害我油門給的比 1000cc 重機還要保守,下次我想後輪也會換成全熱熔胎。如果你是住在多雨地區,可能需要謹慎考慮。
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前30後29應該還好吧! 我不是騎重車,是騎國產KTR 前輪14後輪15/20(平時/山路) 平時低胎壓是希望舒服一點,山路硬一點是要支撐性反正打太硬會跳+太靈活,所以我適合低胎壓. ... <看更多>
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安安打給赫,繼上一篇重機輪胎分類後今天要和大家討論的是胎壓該怎麼打首先,先來介紹輪胎設計過程中參考的設計基準目前業界普遍使用ETRTO也就是歐盟 ... ... <看更多>
重機胎壓前高後低 在 [問題] 新輪胎胎壓打太高- 看板biker 的推薦與評價
大家好,
前天去換了前輪bt39ss,
今天跑了將近三百公里,
覺得前輪實在有點跳,回家後就檢查了一下胎壓,發現前輪被打到38psi,囧rz。
我不知道這條胎最高胎壓是多少,但是多半直接超過了吧?
現在是把氣放回29psi了,但是這樣騎了一整天,想請問輪胎日後可能會有什麼問題嗎?
很怕是不可逆的那種。
畢竟原廠都有設定最高冷胎壓,代表胎壓超過一個極限會有不好的影響對吧,但是沒有說明
超過會發生什麼事。
謝謝大家。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.119.53 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1610219073.A.D26.html
影響這樣
※ 編輯: karas733 (1.161.119.53 臺灣), 01/10/2021 04:29:27
不好意思,
我知道正確胎壓要打多少,也不為此煩惱,
我糾結的是今天剛換完輪胎,就被打了一個高於正常17吋前輪正常使用會有的胎壓,38psi
我在想可能是店家一開始幫我安裝輪胎,要用高壓去貼胎唇的時候打進去的,後來忘記調整
因為我後來問他們這條胎通常會用的胎壓,他們自己也是說28psi左右這樣,所以我就知道?
※ 編輯: karas733 (49.214.224.30 臺灣), 01/10/2021 11:20:06
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