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同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅忍者無尾熊，也在其Youtube影片中提到，以上解決方法是參照本人經驗 僅供參考 TOP 10 問題 (沒有照順序 沒有排名) 1) 請問擋車上坡怎麼起步? 2) 請問過彎時押著離合器可以嗎？ 3) 請問在過彎時可以退檔嗎？ 4) 甚麼叫卡普?怎麼卡普？ 5) 請問逆操舵是什麼？ 6) 請問哪台檔車比較好？ 7) 擋車行進中會熄火嗎？ 8) ...
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很多人都好奇說老DUCATI很有個性，是什麼『個性』?
講白的， #就是很難騎啦
(先說好不提修車的啊)
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最直接的就是路感很明確，而且是明確到讓人有點招架不住的感覺。
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那要怎麼比喻這種感覺?如果說日系車騎起來像是穿著高級運動鞋在跑步，那老DUCATI騎起來就像是赤腳在跑，大略就是這樣的概念。
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然後除了路感之外，就是引擎的調性。
大家都說V2引擎好騎低轉扭力大，可是老DUCATI的V2(他們叫L2)是低轉爆幹難騎，然後扭力又會比別人更早的時間點湧出這樣…
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而且乾式離合器的特性，因為動力傳導超級直接，所以在低轉速騎的時候，如果剛好卡到那種扭力不夠的狀態，那種挫一下挫一下的抖動感，會讓自己覺得是在騎馬不是在騎車…
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可是雖然這樣，但對於比較自虐狂的騎士而言，這種感覺就會讓車變的很好玩，因為她不是那種油門順順摧，動力就順順來的車，你還要花點時間去適應這台車的脾氣，然後等騎熟了又能享受她帶來的直接路感，這就是老DUCATI的個性。
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可是坦白的說，這種設定終究是難以讓市場上佔多數的人接受。所以慢慢的新的DUCATI就越來越沒有以前這種"難騎"的個性，取而代之的是越來越順、越來越乖的感覺，和日本車一樣會讓你不知不覺就騎的很快。
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感受最直接的就是上次去 吾駒吾速Ducati重機出租 試到了Panigale V2，真心覺得你把牌子遮起來說她是日本車我也相信………
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這也是為什麼我會堅持要找回老DUCATI MONSTER的原因，畢竟在未來可能連油車都買不到的時代，還能透過老怪獸身上保留的乾式離合器、低速抖死你高速樂翻天的輸出調性，以及已經快消失的經典DUCATI鋼管衍式車架。
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你說騎性能騎感覺，老實講
#我覺得騎的是一種情懷
#DUCATI
#MONSTER
#S2R1000
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以上解決方法是參照本人經驗
僅供參考
TOP 10 問題 (沒有照順序 沒有排名)
1) 請問擋車上坡怎麼起步?
2) 請問過彎時押著離合器可以嗎？
3) 請問在過彎時可以退檔嗎？
4) 甚麼叫卡普?怎麼卡普？
5) 請問逆操舵是什麼？
6) 請問哪台檔車比較好？
7) 擋車行進中會熄火嗎？
8) 請問怎麼催油擋退才順？
9) 有時候找不到空擋 也進不到一擋？
10) 行進中不小心押離合桿,可以在再放離合器嗎？
希望可以幫助到你!
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試騎川崎忍300！上次試駕完R3後，相信很多人也好奇忍300騎乘心得是什麼。這次帶Ninja 300從市區走到山區，一起感受小忍精神！Test rode Ninja 300. After last test ride on R3, I bet a lot of people are also interested in my Ninja 300 test ride experience. I took it around town and in the mountain to really see what Ninja 300 is all about!
Bike: Kawasaki Ninja 300 川崎忍300
Vlog 35 摩托日記第三十五篇
規格 Spec:
引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
總排氣量： 296cc
內徑x行程： 62.0x49.0mm
壓縮比： 10.6：1
最高馬力： 29kW (39 PS) / 11,000 rpm(EUR)
最大扭力： 27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm(EUR)
供油系統： ø32 mm x 2 (KEHIN)雙喉噴射供油
車體： 長 / 寬 / 高 2,015 / 715 / 1,110 mm
最低離地高： 140mm
車架： 鑽石型鋼管車架
夾角/拖曳距： 27度/93mm
軸距： 1,405mm
舵角 左/右 35度/35度
前懸吊： 37mm管徑正立式前叉
後懸吊： Uni-Trak；5段預載可調
前煞車： 單290mm碟盤 (ABS)
後煞車： 單220mm碟盤 (ABS)
座高： 785mm
裝備重量： 174kg
排檔方式： 濕式多片離合器/往復6檔
傳動方式： 鏈條傳動
油箱容量： 17L
前後輪尺寸： 110/70-17 140/70-17
Engine Type Four-Stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 296cc
Bore Stroke 62 mm x 49 mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 10.6:1
Fuel System DFI with dual 32 mm throttle bodies
Ignition TCBI with digital advance
Starting System Electric
Transmission Six-Speed
Final Drive Chain
Rake Trail 27° / 3.7 in.
Seat Height 30.9 in.
Wheelbase 55.3 in.
Front Suspension 37 mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Uni-Trak with 5-way adjustable preload / 5.2 in.
Front Brake Single 290 mm petal-type disc with two-piston hydraulic caliper and ABS
Rear Brake Single 220 mm petal-type disc with two-piston hydraulic caliper and ABS
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 140/70-17
Fuel Capacity 4.5 gal.
Dry Weight 383.7 lbs.
Music:
Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
RetroVision - Puzzle
NCS Release bit.ly/28YuCjb
https://soundcloud.com/retro_vision
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重機離合器是什麼 在 Re: [問題] 請問檔車退檔補油484很傷離合器或齒輪？ - 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《WaWa3 (寂寞的麻糬)》之銘言：
: 如題
: 擋車退檔補油可以達到引擎煞車的檔煞效果
: 可是這樣不就是一直在嚙合摩擦離合器片
: 齒輪箱也是持續嚙合與鬆脫的工作
: 如以下影片所示範，
: 484很傷離合器片或齒輪？
: https://youtu.be/mn44yd8D1Ko
其實我也一直很疑惑關於退檔補油這件事
一般會需要做這動作都是需要扭力的時候
例如出彎或是遇到險升坡之類的
退檔補油是為了很好的銜接檔位的轉速
從大齒輪換小齒輪的時候維持動能
但是我看好像很多人認為退檔就一定要補油
什麼退檔的時候沒有補油就會造成後輪鎖死
但是每一個檔位的速度上限就在那
這種狀況下的後輪鎖死是因為檔位的檔煞差異
難道一次退兩檔補油就不會造成後輪鎖死？
像我自己的騎乘習慣是遠遠看到紅燈
就5檔一路退到N檔 確保遇到突發事件
有足夠的扭力可以使用及迴避
但是像這種狀況下我就不會補油
用離合器慢慢去緩衝檔煞即可
到底為什麼這麼多人堅持退檔就一定要補油
是我的觀念錯誤嗎
我很好奇
附個人權 我的化油勁多利跟白金老狼
--
posted from my fuking fingers on my Nokia 3310
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.7.246 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1637492389.A.656.html
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:08:45
對這就是我想要表達的
好像總是有人不知道離合器有多好用一樣
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:44:43
我也替你感到可憐
有個東西叫眼睛我覺得蠻好用的 試試？
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:45:54
我也跟哥一樣 因為我都是騎老白牌檔車比較多
鼓煞超小顆 制動力基本可以無視
所以我的檔煞通常都用得比前煞多些
但是我用這種方式騎883sportster
陪家裡長輩1340出去跑武嶺也是順順騎
太多人把手段當唯一使用讓我很困惑
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:54:26
你應該跟上面的那位老哥一起約看眼科
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 19:56:25
其實像這篇就釣出一堆把手段當唯一的人
讓人懷疑到底有沒有真的騎檔車上路過
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 20:07:55
某些狀況下退檔需要補油=\=退檔一定要補油
我自己騎車的時候視狀況退檔也會補油
但不會「每次退檔都補油」
這只是一個手段但不是唯一
我只是想要表達這件事
但是好像很多人只要聽到退檔沒補油就炸了
感覺很多人文章都不看清楚就急著想噴
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 20:30:31
嘛 在這邊嘴炮打一打總比去路上隨機搞人好
噴一噴宣洩情緒也好啦
謝謝老哥的建議 我騎車會多小心注意的！
就這樣吧 沒啥好吵的。
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 20:54:13
抱歉 剛剛才回家 幫哥立旗推文修掉
希望大家騎乘都平安順利
不知道有沒有違反到版規 請多包涵
呃那個 其實我們家只缺黃屁股
比較少騎紅牌是因為到市區太麻煩
現在大多是車牌辨識每次都搞很久
路邊停車格又怕被搞
至於離合器的構造建議上面那位大大可以了解一下
高轉往低轉走對於燒離合器的疑慮的確是小多了
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/21/2021 21:24:47
手動刪除立旗推文
希望大家出入平安
不知道是否違反版規 望版主海涵
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/21/2021 22:43:32
簡單的邏輯 在不需要額外動力的狀況下
退檔、補油這兩個動作要不要拉離合器？
如果都要拉離合器 沒理由不補油離合器會燒得比較快吧
再來 如果是希望整個退檔動態和緩
我想不到比緩放離合器更好的方法
這麼說補油不就多此一舉
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 01:06:03
是的哥 你講到一個關鍵了
通常需要退檔就是代表轉速變慢(離開引擎提供動力的鋒值)
如果是在需要扭力的狀況 補油拉高轉速提早讓次一檔位進入動力鋒值
但如果沒有要額外動力 退檔想做大齒輪->較小齒輪
退檔後本來就會拉高轉速了 然後退檔前又多補油拉了一次轉速
等於你一退檔就是在高轉狀況下意義不大
這就是我說的多此一舉之意
對 只是莫名讓轉速拉高
我的確覺得沒有額外動力需求下退檔補油是補心酸的
哥 信我一次
我絕對比你早很多就在玩無離合了
然後你要不要聽聽看你在說甚麼
無離合退檔=沒有在離合狀態下 是要怎麼拉轉
你的動力全部都跑到後輪去了
這樣完全失去銜接轉速的意義好爆
同上
不過還是很開心您願意理性討論呦
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 01:49:46
無離合退檔無法補油(轉速)
哥您再想想吧
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:01:46
無離合進退檔也就基本功
回油瞬間作動即可
但是你沒有拉離合器=引擎從頭到尾跟離合器都是銜接的狀態
你的補油只是把動力都送到後輪去
跟所謂退檔補油銜接轉速是兩碼子事
跟一般催油門有87%像 完全失去意義
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:08:52
前面說了 無離合進退檔也就基本功唬唬新手
但是無離合退檔「補油」到底是甚麼鳥= =
哥再想想吧
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:10:54
哥 「無離合器退檔前或後補油」跟「拉離合器退檔補油」
完全是兩件事情
不知道您明白我的意思嘛？
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:14:11
不是啦哥= =
「拉離合器補油」跟「不拉離合器補油」
是不同的事 目的也不同
「拉離合器補油」在這邊的目的是銜接轉速
「不拉離合器補油」是讓車子前進
不知道這樣您懂我意思嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:17:48
謝謝哥幫忙科普
滑離就是這樣作動的
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:18:53
所以說哥前面的「無離合退檔補油」到底是甚麼鬼= =
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:20:56
只要不是上一檔萬轉直接退檔
緩放也不就0.幾秒的事
先謝謝兩位老哥共襄盛舉 小弟獲益良多
無奈隔日要事纏身 先行就寢歇息
擇日再向兩位老哥請益
※ 編輯: cigaretteass (118.160.9.151 臺灣), 11/22/2021 02:30:16
哥還是不太懂我意思不過沒關係
文字有其界限在
這樣想吧 作同樣一件事
在A狀況是必要 在B狀況變選擇
您覺得這件事還是同個狀況嘛
很簡單的邏輯吧
時速100連退3檔 補油補再大檔煞作用力就是在那邊
你連退三檔含著煞車轉速時速都掉下來了當然沒差
^^ 謝謝哥充滿建設性的文字
沒錯 哥說的有道理 車子是我的愛怎麼騎就怎麼騎
就跟嘴長在您身上 要怎麼展現您個人的修養也是您的選擇一樣
祝您平安順心^^
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/22/2021 11:22:51
謝謝 哥的祝福真的很特別
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/22/2021 11:52:16
建議把車大部分解照三餐拜最敬畏 lol
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/22/2021 14:05:46
講很多次嘍 不管是退檔補油
或是無離合器換檔都是基本中的基本
我自己退檔補油也是反射動作而已
沒什麼好說嘴的
我是在討論「是否任何狀態下退檔都要補油」這件事
不知道哥是眼睛還是哪裡不好使 @@
老實說要展現您尊貴的優越感有更適合的地方
※ 編輯: cigaretteass (39.12.7.246 臺灣), 11/22/2021 15:07:55
嘿哥 你這是在自打臉嘛
一開始說退檔不補油會鎖死啦會摔車啦
現在說速差不大不補也可以啦
都給你講就好了啊啊啊
講很多次了 一堆人把手段當唯一
知道退檔補油目的為何
就不會盲目認為非得補油不可
不要為了扎草人腦補我沒說過的話好爆
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/22/2021 21:37:04
我確定你不知道是眼睛還是腦子曼德拉效應還是甚麼之類的
你自己去前面爬我說過甚麼吧
在速差不大的時候本來就是補心酸的
講100次了 補油的目的是甚麼 您再想想
今天沒有這個目的的需求 手段就沒有必要
邏輯you know bro?
其實檔煞制動力就在那邊
退檔補油可以銜接動力沒錯
但不會因為你有補油制動力就消失
我一開始就說了 每一個檔有速度的上限
哥您再想想吧
嘻嘻
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:07:29
補油是為了彌補流失的動力
刻意拉高轉速讓退檔即時進入動力鋒值
不是為了削減換檔的頓挫ok?
說過很多次了 不同的目的有不同的手段
搞了半天根本講不同的東西
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:11:53
沒事 討論討論ok的
阿你轉速掉下去了離開扭力帶不就流失動力了
老實說上面那位老哥講的東西比您有內容多了
不過沒關係 您這樣也是很好的呦^^
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:24:53
所以我從頭到尾都沒反對退檔補油這件事啊哥
我也是^^
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:29:13
啊我知道了 這樣說好了
無離合退檔補油跟拉離合退檔補油
哪一個能在較短的時間內將轉速拉高呢？
因為我們的目的是拉高轉速銜接檔位
這樣哥有懂我要說的嘛
從您這段文字我可以確定您不知道為何退檔要補油
真的是夏蟲不可語冰 攤手
沒事 就說文字有其極限摟
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:34:21
這樣說吧 假如5檔扭力帶在8000轉
4檔扭力帶在9000轉
拉離合補油破萬轉 退4檔放離合 剛好在4檔9000轉咬合
這是我們一般操作的退檔補油
但是無離合要先5檔破10000再踢入4檔
大概這樣的感覺 這樣您有懂我意思嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:41:33
所以說您根本不懂退檔補油真正的意義
空檔破萬轉 跟一檔破萬轉一樣嘛
你轉速動力都到後輪去了
正常發揮 ㄏㄏ
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:44:35
五檔扭力帶跟四檔扭力帶的轉速不一樣
因為齒輪大小不樣
所以需要離合器去銜接不同的轉速但是輸出均衡的扭力
對 所以這1500轉的轉速差要拉離合提升轉速至9500再退檔
讓離合器咬合在四檔的9500轉
但是你不拉離合是不是就要5檔上到9500再踢入四檔
這樣您有懂我意思嘛
哎呀 是不是有甚麼東西碎掉的聲音
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 01:53:00
對 但是拉離合上到9500再退四檔比5檔上到9500再踢入四檔簡單多了不是嘛
因為你離合咬合的狀態下轉速跟動力都到後輪去了
沒事的兄弟 我懷疑我們根本在講不同的東西哈哈
況且我也沒質疑你無離合退檔
因為真的不是甚麼特別難的的技巧
比較適合跟另一位老哥說
欸搞不好真的是我對無離合換檔有甚麼誤會呦
哥這邊說在間隙中拉轉到9500轉
這時候離合器的狀態是收還是放呢
有可能
所以這時候就是五檔拉到9500踢入四檔這樣嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:05:25
所以是五檔拉到9500踢入四檔這樣嘛
對啊 那幹嘛還要五檔拉到9500再踢入四檔
直接拉離合補個油到9500+再退四檔放離合不就好了
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:10:08
不是拉 無離合進退檔我每天都在用
尤其這幾天天冷我左手都插口袋
我是在問哥所謂無離合補油是怎麼補
是5檔8000補油到9500再踢入四檔嘛
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:13:05
所以是不是是5檔8000補油到9500再踢入四檔嘛
我很好奇
對啦我知道無離合進退檔的原理與操作
還是說我也要錄一段無離合進退檔影片 lol
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:16:49
好 我大概知道了 兄弟你應該也不太了解退檔補油真正的目的與意義
多騎一段時間體驗看看吧
那就回到我前面說過的 「無離合退檔補油」跟「拉離合退檔補油」
是不一樣的事情 目的完全不一樣
沒事了 大家可以回家辣
就當作是我文字邏輯有問題瞜
睡覺了 晚安
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:22:55
抱歉啊 現在外面下雨又冷
我很懶得去錄無離合的操作影片
你就當我不會吧^^
晚安啦
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:24:28
沒事的兄弟 就多騎瞜
晚安
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:26:45
謝謝老哥提醒
我知道這樣是不良示範啦
啊我就懶咩
就降吧 晚安摟
※ 編輯: cigaretteass (118.167.230.186 臺灣), 11/23/2021 02:30:13
謝謝兄弟們的關心 我有騎車手套啦
只是真皮不想淋雨而已
順便偷渡新玩具
因為太高調了 北部停車也麻煩 所以比較少騎
不過如果在天氣好路上遇到記得比個讚打聲招呼啊
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 03:01:41
其實五檔8000退四檔會掉更多
所以才要補油不是嗎
高轉時哪怕收油一下下轉速都掉超快
這才是退檔要補油真正的意義
瞭解這個道理就會知道為什麼我一直說
無離合退檔補油跟拉離合退檔補油是不同的
因為目的不一樣 不過沒差啦
懂的人就懂
大重版文章多看就知道我在講啥了
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 13:34:11
算了哈哈我放棄了
哥說的是對的 真棒！
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 13:46:01
好我可以確定了
兩位兄弟對車子的熟悉度或是油門的掌握到度不夠
所以我說夏蟲不可語冰 二位功力不到位當然聽不懂
除了無離合退檔 只要拉離合退檔轉速一定會掉
所以要在拉離合趁離合沒咬合的一瞬間補油
退檔後在次一檔最適合的轉速咬合提供扭力
那無離合退檔的狀況就更不用說了
你在彎中或目前檔位扭力動力已經不足了
無法在現有檔位不拉離合狀態將轉速提升
頓挫就無法避免 會陷入一個死循環
所以競速沒人在搞無離合退檔（當然也許是我不知道）
但是掌握度來說一定是拉離合比較好
謎底全部解開了 下課。
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 15:18:30
不要急著惱羞爆氣啦
多騎就懂了 ^^
不就左右手細膩度的問題而已
Peace bro
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 15:34:08
所以你的無離合退檔補油可以直接等於快排嗎
其實從上段文字就可以大概知道為什麼兩位兄弟聽不懂了
就恕我不再浪費二位老兄寶貴的時間回覆嘍
※ 編輯: cigaretteass (27.246.160.9 臺灣), 11/23/2021 15:49:22
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