根據昨日民航局提供給玉珍的嘉義金門航線9月份航班表,玉珍發現到中秋連假部分,加班機僅有20及21日兩天,但有部分鄉親會選擇21日中秋節過後才返回嘉義,若22日沒提供航班,得等到24日才有班機。
為此,玉珍再請民航局協調航空公司緊急規劃航班。民航局也回覆說,會視航班時間及篩檢能量評估後,請立榮航空儘速規劃航班。
另外,在增加航班方面,台金航線9月份預計將再增加一班次(華信)台北起飛時間為下午16點05分,台中飛金門航線由立榮加開1班次,時間為下午15點10分起飛,高雄飛金門也由立榮加開1班次,時間為中午12點45分起飛。有需要訂位的鄉親,記得留意班機時間。
至於中秋連假加班機的相關訊息,玉珍也請民航局儘速作業完成並公布,玉珍也會第一時間通知各位鄉親!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改...
金門台北航班時間 在 陳玉珍 珍愛金門 Facebook 的精選貼文
#玉珍已協調航空公司加大機型飛台金航線
全國警戒降為二級後,各離島航線班機呈現班班客滿的情況。近來確實接到許多鄉親反映台金航線機位不足的問題,玉珍也分別跟航空公司及民航局進行了解與協調。目前包括立榮及華信兩家航空公司均表達可配合放大機型,但民航局仍考量快篩量能與空間問題,怕一旦放大機型旅客增加,因要進行快篩而導致群聚,反而不利防疫。
目前初步溝通協調,立榮預計24日起的
上午北金航班,以及華信航空本週日起的下午航班,均會放大機型,以協助疏運急需往返旅客。
玉珍認為,從快篩檢疫的量能來看,不論是台北端或金門端的機場,其航站的空間均可調整出更大的檢疫空間來完成快篩檢疫工作,況且澎湖已決定不再進行快篩,其量能可釋放出來。因此,民航局應儘速協調航空公司放大機型,以解決民眾反映台金航段機位不足的問題。至於許多旅居嘉義的金門鄉親反映嘉義—金門航線問題,玉珍也要求民航局儘速規劃完成,並對外說明確切航班時間,以解決鄉親需求。(此圖為民航局 林國顯局長)
新聞連結🔗 https://udn.com/news/story/7327/5687184
金門台北航班時間 在 躍動金門-楊鎮浯 Facebook 的最佳解答
#二級警戒延長至823
#台金航線維持10架次
#北金最末班提前
疫情指揮中心宣布二級警戒延長兩週至8月23日,縣府衡量民眾交通需求,配合航站運能及快篩能量,台金往來航班將維持台北、台中、台南及高雄每天往返10架次,並視疫情滾動調整。
此外,每天台北飛往金門的最末班機,從 #8月11日起,將提前至下午5點半起飛,提醒民眾注意航班時間。
因應班機縮減,以服務有急需往返台金鄉親的緊急專機,也延續辦理至8月23日,每週一、三、五、日,鄉親若有緊急就醫、奔喪等急難情況需要搭乘,可撥打金門縣政府1999專線(外縣市及手機請撥0800-318823)由專人服務。
金門台北航班時間 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外,應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員,但1天沒有幾班飛機,商店無法營運,非常可惜。另,有關各地航空站的收費標準,上次修正時間是民國95年7月1日,迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班,效果十分有限,因此,針對有潛力發展的國際航線,可考慮再予降價,以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次,甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方,或者是以定期航班來帶動地方經濟,使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長:樂見機場活化經營。
林志明局長:最近在研擬而且做了公告,有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長:花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下,以復興飛的320機型來看,花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮,停留4小時以上,也就是1天的話,是1萬5,310元,包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果,像港龍航空、華航、復興航空等等,都要開設到香港、天津等地的直飛航班,原本花蓮等東部居民要飛美國,可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機,而目前有包機規劃的,像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司,所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行,但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機,然後再飛往第三國? 畢竟可以從花蓮往外飛,總是比搭乘火車到台北,再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便,但是包機好像沒有提供這樣的便利性;另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源,未來整個東部地區的民眾,可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方,而不是拖著大行李,換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來,不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇,還有很多要到其他地方搭機的旅客,也都可以走這個航線。針對這部分,民航局是否可以積極來做了解跟促成?
林志明局長:要看航空公司有無聯營服務,如果有,說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司,而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話,那就要在香港機場把行李提出來,再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉,是希望為航空公司及機場帶來更多人潮,但後來因為跑道整修等各種因素,造成機場運能呈現飽和,而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下,陸客中轉政策還會繼續推動嗎?包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明:民航局會配合陸委會的政策執行,我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場,對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例,只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話,即可中轉,而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉,截至6月底,只有220位左右。
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