給鄉親一條安全穩定的返鄉路--
玉珍提出的具體政見如下:
清明連假,再次發生霧鎖金門的情形,嚴重影響往來台金兩地的旅客,很會忍耐的金門人好像也早已習慣,大家都認為這是天候影響,屬不可抗力,久而久之,好像大家也都習以為常、不以為意了。
每年的3到5月都是金門的霧季,一旦起霧,金門機場受限於起降設備,時常導致機場關閉,金門是兩岸重要往來門戶,許多人利用金廈小三通往返兩岸,金門又號稱以觀光立縣,還想積極招商,會被霧季影響的不是只有返鄉掃墓的金門鄉親,如果不能好好處理霧季時的空中交通,真的嚴重影響金門的形象與發展。
比較讓人遺憾的是,針對霧鎖金門影響航班起降,多年來金門的縣長、立委並沒有提出積極作為,霧季時反而成為做人情、喬機位,或者到機場、碼頭作秀的良機,許多鄉親不察,竟然還認為這是苦民所苦,沒有功勞也有苦勞。
然而,無論縣長或立委,應該要做的是想辦法根本解決問題,只會去機場碼頭送往迎來,真的太廉價了。
個人認為,世界各地其實有許多機場都有濃霧影響問題,但進步國家利用精密「儀表降落系統」(Instrument Landing System, ILS)導引飛機起降,將天候的影響降至最低,並同時確保飛安,相較之下,越落後的地區,受霧季影響的程度就越高。
「儀表降落系統」(俗稱盲降系統)的作用在天氣惡劣、能見度低的情况下尤顯突出,它可以在飛行员肉眼難以發現跑道或標誌時,讓飛行員掌握位置、方位、下降高度,從而安全著陸。依其精密度,盲降給飛機提供的進近著陸標準不同,一般來說,可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標準。
Ⅰ類盲降
在跑道視距不小於800m的條件下或跑道視程不小於550米,以高的進場成功概率,能將飛機引導至60m的決斷高(中指點標上空)。
Ⅱ類盲降
在跑道視距不小於400m的條件下或跑道視程不小於350米,以高的進場成功概率,能將飛機引導至60m的決斷高(內指點標上空)。
Ⅲ類盲降
Ⅲa類設施的性能:没有決斷高度限制,在跑道視距不小於200m的條件下,著陸的最後階段憑外界目視參考,引導飛機至跑道表面。
Ⅲb類設施的性能:没有決斷高度限制和不依赖外界目視參考,一直到跑道表面,並在跑道視距50m的條件下,憑外界目視參考滑行。
Ⅲc類設施的性能:無決斷高度限制,不依靠外界目視參考,能沿著跑道表面著陸和滑行。
金門尚義機場目前只要能見度低於900公尺就無法起降,玉珍建議交通部必須改善金門機場的起降導引系統,如果可以提升至桃園機場的水平(能見度350公尺仍可起降),就可以大大改善霧季時的台金空中交通。
當然,改善尚義機場的起降品質所費不貲,初估或許需要15億至40億台幣,這不是一筆小錢,但為了金門長遠的發展,玉珍認為這筆錢應該花,何況,金門也不是沒有錢,與其把公帑花在討好式的福利,為什麼不拿來好好提升金門的基礎建設?
政治就是資源分配與合理運用,一個有遠見的縣長應該扮演的就是合理有效的運用手上的資源,為縣政奠定長遠基礎,比起到機場送小禮物給鄉親,個人認為盡快改善金門機場的起降標準,無疑更加重要。
感謝鄉賢楊耀祖及朱立喆提供專業的知識供參,金門的進步需要大家一起的努力💪
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金門機場終於宣布開場
風向已轉為東北,達到起降標準
一早也協調備便的軍、民加班機已啟動
全力投入金門疏運
苦侯多時的鄉親辛苦了
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