⭕ 一、付出就是立即要回報 ⭕
付出就想馬上有回報——你適合做鐘點工
期望能按月得到報酬——你適合做打工族
耐心按年度領取年收入——是職業經理人
能耐心等待三到五年——適合做創業者
用一生的眼光去權衡——你就是企業家
這世上很多人
隻願意用鐘點工的思維去換取企業家的結果
所以會糾結,會痛苦。
他們不懂得只有春天播種,秋天才會收穫
.
⭕ 二、不願意承擔任何風險 ⭕
三十年前洗衣機一上市
有人說洗不幹淨,結果比別人多用手洗了十年
十五年前太陽能熱水器上市
有人說它燒不熱水,結果多花了十年電費
十年前很多樓房開盤上市
有人說房價一定會跌,結果白白多幹了十幾年
機會是留給有準備的人!
在一個高速發展的社會裡
不去冒險就是最大的風險!
所謂的安全感,就是溫水煮青蛙
唯有踏出第一步,試驗各種可能
並承擔一些責任,看上去有點冒險
實際上是在降低人生未來的風險
只要不犯法,不要怕犯錯!
若是因為害怕失敗
就連嘗試的勇氣都沒有
表面上是逃避冒險
事實上是已經陷入最大的風險之中!
.
⭕ 三、對新事物反映遲鈍 ⭕
15年前說:
將來拿著手機,可以全球
對話視頻,有人說是做夢。
5年前說:
以後手機代替電腦可買火車票
有人說是做白日夢。
3年前說:
手機可以代替取款機,
可隨時隨地支付購物,
還有人說這肯定是做夢。
1年前有人說:
手機可以坐在家裡,
遙控萬物,聯通萬物,
有人說:純粹胡說八道。
這個世界的變化越來越快:
從第一台計算機誕生到互聯網發明,不過44年;
從門戶網站到電子商務的崛起,不過5年;
從智能手機普及到微商遍地,不過1年!
當別人不懂的時候,他明白;
當別人明白的時候,他在做;
當別人在做的時候,他已經成功了!
長江後浪推前浪,前浪死在沙灘上。
.
⭕ 四、總幻想一夜暴富 ⭕
如今的中國,上上下下都看到了同一件事:
“暴利時代”已經過去了
因為“暴利時代”只存在於:
產品短缺、信息不暢、需求粗放的時代
而現在這些條件都不存在了。
這就好比一個人過了身體發育階段
接下來身高都已經定型了
唯一還在進步的只有自己的智慧
而很多人依然迷戀那個粗放發展的階段,
千方百計的想一夜暴富,註定是徒勞!
上一個階段,是膽大的人淘汰膽小的人
而一旦社會步入完善階段
未來將是有文化的人淘汰沒有文化的人。
以前是人口紅利,未來是智慧紅利
這是完全不同的邏輯,
未來不再有暴富,但並不代表不能致富。
未來的致富是依靠智慧、知識和創新。
.
⭕ 五、不情願讓身邊的人成功 ⭕
很多人都有這樣的特點
寧可看著陌生人成功
也不願意讓身邊的人飛黃騰達
這是人最不成熟的地方
殊不知,只有身邊的人成功
我們才有可能被受到幫助
即便你再成功
如果身邊的人都不如你
你照樣會失去依託
變的孤寡
更何況如果你還在奮鬥中
更需要一幫強大的身邊人來支持你
切記:上層社會人捧人、下層社會人踩人
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
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【K線捕手盤前快訊】短線續弱,靜待落底
加權指數由於航運等傳產賣壓都不小,電子股又不能接棒轉強,昨天指數續跌收在17269,仍偏弱勢,籌碼也中性偏弱,雖然今天應該也是續弱的一天,但距離之前提到的17000前後的重要支撐已經不遠。
周KD死亡交叉,加上20日線下彎,中長期再來就要留意月KD是否會脫離鈍化區,如果KD值脫離鈍化區,那修正的時間和空間就會拉大。
昨天盤前提到「櫃買指數已經出現兩次的價量以及KD背離,倘若再出現第三次,慎防多頭力竭」,昨天櫃買指數也是創高隨即壓回,中小型股也同步出現賣壓,但如20日線支撐能守住,大致上風險不會太大。
加權指數從上周開始進入修正,加上,只能維持守勢,估計到17000才會有比較強的支撐,不過幅度應該不大。
另外陸股和港股已經轉弱多日,上證參考指數3350務必要能止跌,否則連續性殺盤會牽動整個亞股的賣壓。
整體盤勢雖然尚未全面翻空,但原先漲多股,高檔持股信心不足,都有逢高檔有獲利調節賣壓,觀望氣氛濃厚。短線雖然轉弱,不過還沒到出現系統性風險的情況,不用過度恐慌,不過中長期空方風險還是存在,所以持股高的同學應該逢高預防性分批做減碼,甚至5成持股可以慢慢降到3成,3成以下持股可以維持不變,靜待趨勢回穩轉強。
(歡迎分享,請載明出處K線捕手楊忠憲)
K線求生指南數位影音訂閱:https://reurl.cc/2gDKvr
鈍氣價電子 在 Facebook 的最佳解答
今日台股並未因週末確診數重挫,
呼應我們之前的分析,
在 5/18 噴出近 800 點後,
指數就是持續震盪打底,
在震盪打底期間,
就是考驗人性的時刻,
因盡可能不追高殺低。
大盤噴出時不用過度樂觀,
因趁機整理持股,
大盤急殺時也不用過度悲觀,
反而是好股撿便宜的機會。
疫情短時間顯然壓不住,
未來肯定還會出現不少疫情利空,
甚至升到第四級等等,
但市場將對疫情利空將漸漸鈍化,
慢慢接受與病毒共存的事實。
在疫苗覆蓋率還不高時,
在三級管制措施下,
政府的印鈔與紓困也可以預期,
對於股市資金挹注也將有幫助。
從盤後籌碼來看,
今天三大法人合買 29.8 億,
散戶小台有空翻多 416 口,
上市融資增加 20.45 億,
短線籌碼偏中性。
只要守穩半年線,
反彈就得以延續。
個股方面,
航運股早盤占大盤成交比重
一度躍升至49%,
當沖比率仍是居高不下,
仍是盤面人氣焦點。
不過,由於貨櫃航運上週領先強彈,
除了萬海 4 月獲利 2.77 元,年增11倍
股價領先創高外,
其他貨櫃航運走勢較為震盪,
若切入成本不夠好,
持股過程就會比較有壓力,
不如鎖定上週還沒漲太多的散裝航運。
像是我們週末追蹤的裕民(2606),
在籌碼優勢下,
今天也很快就衝上漲停。
雖今天早盤,電子成交比重不到 3 成,
但昨天才提及低本益電子仍可留意,
今天群創、矽創、威剛及聯電等
股價不就悄悄轉強,
後續就是觀察主力是否持續買超,
反彈就得以延續。
至於持股比重,
在指數沒站穩缺口與季線反壓前,
維持 5 成持股即可,
操作以不追高殺低為原則,
更多籌碼異常股將分享於專欄專屬社團。
( 附圖為今日便當:便當已經買到快沒梗,歡迎推薦😅)
鈍氣價電子 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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