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#今日疫情重點【今日零確診！WHO台灣昨單獨電聯1小時；紓困個人，在職勞工可申請第一年免息10萬貸款；黃金週長假前，日本緊急狀態擴及全國】
　
中央流行疫情指揮中心今宣布，今日再度出現零確診。目前COVID-19（又稱新冠肺炎、武漢肺炎）確診案例維持395例，其中6例死亡、155例解隔離，其餘治療中。而所有案例中，340例屬於境外移入、55例本土案例。
　
此外，今日行政院也針對「個人紓困措施」召開記者會，包括：勞工提出在職證明就可透過App申請第1年免息的貸款10萬元，可分3年償還。個人貸款部分，信用卡可申請緩繳3至6個月，期間免繳違約金與循環利息；千萬元內房貸降息兩碼（0.5%），消費性貸款降息三碼（0.75%），公股銀行全面參與，民營銀行則有19-20家。正式申請措施預計下週公布開放。
　
■連續4天0本土案例，陳時中：疫情情勢變化太快，仍不能鬆懈
　
中央流行疫情指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中表示，這幾天確診案例數量下降，代表邊境這條防線守得越來越好。全球死亡率從早先的4%，上升到6.5％左右，台灣則維持1.52%；全球病患康復率約為24.5%，台灣則是39.2%。從數據可看到，台灣不管確診病例、死亡人數、康復狀況都做得相當好。但依然不能掉以輕心，一旦有狀況，變化速度會愈來愈快，要提高警覺。
　
陳時中提到，目前台灣10個未查出感染源的本土個案，幾乎都過了14天觀察期，剩下4月2日確診的社區女保全（案336）、4月8日確診的酒店女公關（案379）仍在持續疫調檢驗中。
　
而清明連假的14天觀察期到這週結束，陳時中表示目前還沒完全過關，因應的策略仍會不斷滾動式檢討，根據不同狀況做相關調整，不過現在防疫的基本架構都完備。他也剖析目前防疫效果不錯的原因，「我們維持政策透明度、給予專業尊重，也有很好的CDC防疫團隊，還有人民配合，這讓基本的防疫戰線可以守得好。」
　
面對未來的防疫政策方向，陳時中表示，「民眾要正常生活不反對，但最基本的，希望民眾能維持勤洗手、保持衛生環境、注意吃飯、咳嗽等禮節的習慣，如果疫情較緩，社交距離規定也能變得比較短。」但什麼情況會解除隔離警戒狀態？陳時中說，會根據快篩、疫苗、治療藥物以及國外的盛行狀況，以及台灣的本土案例狀況，來做一個綜合判斷，無法用單一指標來決定。
　
■通話一小時：WHO好奇台灣防疫作法，台灣望加入疫苗研發會議
　
今有媒體向指揮中心確認，世界衛生組織（WHO）研究冠狀病毒部門的專家范科霍芙（Maria Van Kerkhove）於昨日記者會上表示，2月與稍早有與台灣聯繫，是否真有此事？
　
中央流行疫情指揮中心專家諮詢小組召集人張上淳證實，昨（15）日台灣與WHO確實進行一小時的電話會議。「他們（WHO）對我們狀況非常好奇，想了解我們是如何能做出好的（防疫）結果。」
　
張上淳說，WHO派了專家，以及另一位應是法律顧問，與台灣交換疫情資訊與細節。一小時的電話會議，目的是讓彼此都能有更多瞭解和認識。WHO做了目前全球的疫情簡報，台灣則提供國內疫情狀況、個案情況、本土傳播現況，以及過去至今所做的防疫措施等訊息。
　
同時，台灣也向WHO表達意願，第一，希望能參與更多WHO活動與會議。目前針對疫情，WHO有3個專家小組電話會議，其中一個是關於疫苗研發的會議，台灣始終被排除在外。WHO並未立刻答覆，但表示會回去研議。
　
第二，希望台灣能參與更多技術性會議與一般正式會議，有機會向更多國家交流、分享經驗。「尤其我們這麼好的防疫成果跟經驗，不應該只對他們的單一專家分享，如果有機會跟更多國家分享，才能讓更多人直接學習到經驗成果。」
　
目前對話僅此一次，張上淳也表示，會議中並未提到接下來是否還會有類似型式的對話。
　
陳時中則說，台灣一直希望加入WHO，是因為全世界有很多專家投入其中，WHO可以把各地、各方、各國訊息都囊括起來，做綜合性的研判參考。台灣若能加入，就能直接與全球對話、得到第一手訊息，對傳染病、慢性病、預防保健，到世界環境氣候變遷，都能有更清楚的暸解。
　
「只是，近來這裡面（WHO）有一部分變了調，但他的體質是好的。如果可以回歸專業，依然是一個非常好的衛生組織。」陳時中也表示，這次WHO終於願意跟台灣對話，比起過去WHO完全看不見台灣，如今已經往前了一大步，之後要如何一起努力，是未來要努力的方向。
　
■國際情勢嚴峻，日本宣布擴大全國實施緊急狀態
　
與此同時，國際的情勢確實愈來愈嚴峻，目前全球確診人數超過206萬，死亡人數約13萬7千人，擴及全球超過180個國家與地區。
　
由於日本黃金週長假即將於4月29日開始，到5月6日結束，日本政府於今（16）日宣布，將擴大實施緊急狀態，由原先的東京、大阪等7個都府縣，擴展到全國共47個都道府縣，將持續到5月6日。
　
之後隨即召開諮詢委員會聆聽流行病學專家意見，日本經濟復興大臣西村康稔指出，在北海道、茨城縣、石川縣確診病例總數已超過百例。預見人們從城市遷移至其他地區，可能擴大疫情，基於種種考量，判斷降低長假期間人員流動是必要的措施。
　
日本截至16日下午3時為止，不含郵輪的確診人數為8753人，死亡人數181人，重症者168人。
　
■超前察覺中國COVID-19疫情，警訊來自PTT，羅一鈞：感謝鄉民
　
台灣之所以能早在去（2019）年12月31日就警覺到中國傳出不明肺炎案例，並且上報疾病管制署、向WHO提供資訊，關鍵來自於PTT。
　
中央流行疫情指揮中心醫療應變組副組長羅一鈞表示，31日凌晨兩三點，疾管署的防疫醫師在PTT上看見訊息，轉傳到疾管署群組，提醒署內同仁，中國武漢可能出現類似SARS的不明肺炎。當時自己時任發言人，看到訊息便去了解，並發現這篇PTT文章不單純是爆料，裡頭有幾項重要的訊息。
　
羅一鈞說，這篇PTT文章中有幾個重要的截圖，第一個是來自COVID-19疫情最初的「吹哨人」，後因感染而不幸死亡的中國醫師李文亮。他的截圖有中國武漢的華南海鮮市場中有傳出7例SARS確診個案，以及病人檢驗報告與胸部電腦斷層檢查畫面。
　
羅一鈞說，自己再去搜查原圖發現，檢驗報告來自於民間檢驗公司，報告內容標明，病人身上有檢驗出SARS、綠膿桿菌等幾個病原體，羅一鈞表示，自己去查詢檢驗方式，發現這是大規模「撒網捕魚」式的篩檢，可能會驗出各種不同的病原體，不一定致病，「但看到SARS就覺得致病性高的病原體」。雖然報告中沒有檢驗日期、官方戳章，研判是醫院醫師手機拍照、於醫院內部群組討論而外流，但羅一鈞仍覺得有某種程度的可信度。
　
羅一鈞說，除了PTT之外，他再進行更多資料收集後，也有發現其他中國醫療人員討論醫院內案例，並相互提醒可能出現院內群聚感染、需將病人隔離、注意自身安全等。他因此趕快將訊息提供到疾管署的群組。「非常感謝吹哨人李文亮醫師，還有收集資料，並在凌晨就po出來的PTT原po，讓我們可以很快找到這些訊息，成功阻絕疫情。」
　
■避免疫情期間政策出現法律爭議，指揮中心單獨成立法務組
　
近期某些確診個案，因上飛機前就已有症狀，卻仍可搭機入境，引發撻伐聲浪。陳時中表示，經過這次經驗，確實認為在飛機上應該要有一些作為，不過這些因應做法可能會牽涉法律爭議，因此決定交由法務組去研議，如何精進作為，但又不違背相關法律規範。
　
陳時中表示，本週已成立新的法務組，並在指揮中心會議中通過且正式啟動。他說，在疫情初期，指揮中心三級開設時，法律問題是由疾管署的法務單位負責；二級開設則是衛福部的法務參與；一級開設時，法務部政務次長陳明堂都有來參與會議。「現在覺得很多相關事務都與生活限制、基本權利相關，可能會需要更細緻且迅速的安排，因此特別將原本在行政組的法務，拆開來成立法務組，並由陳明堂主持。」指揮中心副指揮官、內政部次長陳宗彥也補充，過去法務部一直都有參與開會討論，這次只是從原來編制中隔開，讓法務單位能更獨立來處理疫情相關的事宜。
　
此外，陳時中也呼籲民眾，不要刻意針對旅外回台的人。因為「病毒不分國界、不分人種；最高層的國際領導者，或一般的市井小民，得到的機會都一樣。是人跟病毒對抗，而不是不同區域的人相互對抗。」各國的目標都是讓確診者康復，並且阻止再傳播。「將人分類不是目前要做的事情。」（文／陳潔、楊之瑜；圖／中央流行疫情指揮中心提供；攝影／楊子磊、蘇威銘、陳曉威 ）
　
#延伸閱讀
【圖表看疫情：COVID-19疫情即時脈動】http://bit.ly/2HMR2T6
【COVID-19襲台83天，台灣防疫政策有哪些改變和轉向──完整呈現疫情中心說明及專家解析】https://bit.ly/2V4612r
　
★紀錄關鍵時刻，看見事實重要，#贊助報導者：http://bit.ly/2Ef3Xfh
★關注最新疫情，即時接收推播，立刻追蹤 #報導者推特： http://bit.ly/2YeHAOP
　
#武漢肺炎 #COVID19 #新型冠狀病毒 #報導者

【林柏勛你不要再罵1280政策 我們已經很窮了好嗎】

這一題有點困難，要理解真的很不容易，所以，我拍了片、投稿到蘋果、在PTT上寫專文、畫懶人包、不斷蒐證、還上正妹主持人的廣播節目說明，但是還是很難懂，或者是根本沒人/市議員在乎，這一刻這一秒，這些問題持續發生著。

一、我不反對1280 但它要有前提

2018年花五點五億，2019年編列九億，怎麼會這麼多錢呢？很簡單，1280月票，當我狂搭、猛搭，實際搭乘金額達到1380。這個月你就賺了一百元，但是這一百元就是由上面這幾個億來支出，當然在去年市議會有強力監督，因為運量增長在政策施行半年的時候還是很低，公車跟捷運都不到百分之二，議員問局長一年之後的目標是多少，當時已經是1.8%，結果局長回答2%就是我們台北市政府交通局在2019年四月的目標。

就像是，往一個破掉的杯子裡面倒水，不管倒多少都沒有用，但是會讓別人感覺你有在做事，大家認為重點是要讓柯文哲繼續倒水，因為市民賺到，但我認為要把破掉的杯子先補起來，這就是我所說的前提。「但事先做不太可能吧，柯文哲事情很多也」沒有問題，事先做不來，那就事後去補上，可是瑞凡，公運處根本沒有在改善，缺失到處都是。

二、「台北市公車很棒啊，你沒去過南部嗎？」

那你沒去過日本、德國嗎？我一直主張「依竿禁動」就是乘客上車之後，抓好扶手，有位置坐的人就是坐好定位。「禁動」就是在各位乘客就位之前司機不可以開動。

2017年公車內摔傷事故共201件，201名傷者中，年齡六十歲以上就有114人，比率過半，摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前，公車上摔傷人數中90位，其中就有59人是長者。而台北市政府的做法，就是增加把手.......

我用gopro擷取的資訊，看看我們乘客，要在0.9G的Ｇ力下上下車，這是什麼概念？就是何金銀要面對店水流大師兄的概念！

三、 「這也才一件小缺失而已啊，馬上改好不就好了」

請慢用：

1.公車靠邊
2.公車後門不夾人
3.取締公車站違規停車
4.公車動態可以準一點嗎
5.幹線數字找回來
6.要不要繫安全帶請嚴格執法
7.公車可不可以吃東西請嚴格執法 小蟑螂的飼主
8.司機不要吃檳榔
9.給司機充足的休息
10.欠司機五億的加班費北市府快點給付
11.公車進站減速
12.公車告示請貼在玻璃隔板內
13.公車站吸菸請取締
14.公車扣款機請聯通自動加值
15.同路線不同營運商請協調發車頻次
16.夜間公車宣導
17.司機宣導先下車後上車
18.依竿禁洞 沒有坐好站好車體不可以開動
19.車體262車內所有告示299請改善
20.公車後座玻璃都是人的臉油 請清潔
21.公車司機之間不尬車
22.車體內的錯誤到站小螢幕顯示系統 請關掉
23.增加北市的南北向路線 東西向重複太多需要優化
24.公佈2018大台北公車手冊預算是多少
25.公車站月台規劃請改善（短月台，下車撞到樹叢）
26.宣導公車不要大聲講話播音樂
27.對輪椅族友善不要臉那麼臭
28.表揚好司機優質司機
29.最後一排有五成車體沒有下車鈴
30.公車專用道大雨變成池子 加上公車不減速進站 就衝浪
31.和平幹線沒有到和平西路不覺得很羞恥嗎？
32.忠孝幹線沒有到忠孝醫院不覺得很羞恥嗎？
33.同一個站名的站可以不要離那麼遠嗎？（兩個頂好市場 相距 132公尺)
34.不同站可以不要距離這麼近嗎？（華山公園、北平林森路口相距 131公尺）

四、「我就是趕時間啊！！阿不然咧」

在趕時間之前，「安全性」應該優先。公車系統的定位大眾運輸是普遍級的交通手段，它應該是屬於9-99歲都可以使用的交通工具，但是台北市的公車系統有諸多缺失，讓使用公車系統的搭乘體驗非常差勁，公車與自駕之間的取捨不只是交通工具的選擇，在時間上、安全上，甚至北市的整體交通都會有影響。

我提出「依竿禁動」這項政策是基於公車運量的提升而來，當然「公車運量」是一項綜合性的問題，包含了「公車站違規停車的取締」、「公車必須確實靠邊」、「幹線公車的數字化」、「停靠站點的代碼」、「動態顯示的準確性」、「司機的勞動條件的提升」、「乘客先下後上的文化建立」、「公車站設計失當」等等諸多問題導致了公車搭乘體驗的不愉快，運量於是低落。

解決前要先知道問題在哪裡上述所提及皆是非常微小的事件，但逐一累積成為大問題。而我認為其中最為重要的是「依竿禁動」這項，我認為它是最嚴重也是最顯而易見的問題。因為2017年公車內摔傷事故共201件，201名傷者中，年齡六十歲以上就有114人，比率過半，摔傷原因又以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見。2018年五月之前，公車上摔傷人數中90位，其中就有59人是長者。

五、公運處在幹嘛？

在敬老卡的推動同時，數字已經如此明確卻不處理，一手叫長輩來搭車，一手卻急停跳投用讓大家練習G力，公運處也搞不清楚問題在哪裡。我在此提出公運處的盲點！

盲點一：廣設置握把以及扶手，為什麼還是會跌倒？
其實是：握把以及扶手指應該是補助使用，用在「公車行進中」確保「煞車」時的搖晃。不應該作為「車體加速度時」主要的安全確保來源，上下車最應該的是車體要靜止。「車體加速度中」是跌倒的最主要時機，因為這個時候，連何金銀都鎖不住。

盲點二：用「緊急避險」來完全解釋公車跌倒。
其實是：民國88年八月的限速政策，把北市公車定速在時速40公里，比其當年的前一年運輸數據都進步了，包含死亡率的下降，在各項安全數據統計都有長足的進步。然而在低速下，也是需要急煞車的，「緊急避險」就是我們所謂的「急煞車」，這方面的安全需要對於站立者來說就是需要「依竿」來確保，對於坐者來說就是需要「安全帶」來確保。
政策會直接影響到安全，而跌倒原因之一的「緊急避險」跌倒者的原因是已就位者有沒有抓緊、坐好。而跌倒原因之二的「上車中、下車中」的乘客跌倒原因，是乘客未就位時，公車的「猛起步」及「猛急停」加速度。兩者不應該混為一談。

「依竿禁動」可能的政策衝擊

衝擊一：公車變慢因為人要坐定定位，比起以往的公車急著要駛離公車站大大不同，每一站可能多花幾秒鐘，在正常的上下車動作下是不會超過20秒，這過程依車體的大小而定。

衝擊二：交通影響停車時間變長，會影響到後面等待的時間。依照目前的公車設計，公車只要依法靠站，等待的車道就只有一條車道。如果是目前公車常見的不守規矩便宜行事，距離公車站非常遙遠，等於就是佔據了1.5個車道，這樣對交通的衝擊會更大。雖然只是15秒的時間，我們希望擁有「取締公車站違規停車」、「公車確實靠站」的配套措施。

因為「確實靠邊」現在沒有公車做得到啦！真的好奢侈的幸福，台北市就是沒有，推什麼1280。喔對了，我們可是印了十萬本的精美公車手冊唷。 ❤

六、送給其他台北市議員的建議

2019目標0跌倒該怎麼做？我（沒上）會邀請公車業者資方代表、公車業者司機代表、乘客代表、公運處官員、交通局官員、1999承辦人代表，以及工務局、勞工局、觀傳局、捷運局的聯絡人。開啟正式會議，讓使用者需求在各種公車「不好搭」的狀況下，直接解決，直接找到問題並找到權責單位。

我舉例，敦化北路忠孝東路的公車站，下車會直接掉到樹叢裡面，這是很糟糕的設計，權責單位是在工務局或是交通部門？這個也可以在這裡做釐清。

有乘客、公家單位參與的公共討論的效果，我認為將會是非常有用了，我沒有進入議會，希望各位對於公車政策有願景的朋友，也可以拿去使用。台北市最怕就是有不實的宣傳告訴你這個城市非常完美，一點缺失都沒有，這些小事沒有人在意，沒關係，跟我一起幹小事吧。

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寄寓，是由周庠跟郭彥廷一手創辦。
因為看見租屋市場上少有品質良好的租屋環境，以及房東和房客之間的對立，
於是他決定放下房仲的身分，轉身投入租屋市場，
期許能成為房東和房客彼此的溝通橋樑，同時改善台灣的租屋環境。

🕐影片大綱
0:44 寄寓 大安館 RoomTour
2:50 寄寓 忠孝敦化館 RoomTour
5:33 寄寓 辦公室採訪
6:32 前房仲的身分是否有影響？
7:13 房仲做了幾年？
7:29 為何從房仲轉做包租代管？？
8:15 如何看待政府的租屋法案？
9:23 對房東不繳稅的看法？
10:18 如何看待政府納管包租代管業者？
10:59 經營到現在多久了？
11:09 做網路行銷的目的
11:48 物件的種類有哪些？
12:10 為何物件都選在精華地段？
12:34 做這行業要有地緣關係嗎？
12:54 對公司未來的想像？
13:49 最近的疫情是否有受到影響？

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📌何謂品牌公寓？
在外租屋常常遇到惡房東，房子租給你之後就什麼都不管，東西壞掉也不來修，這時如果你選擇的是品牌公寓，這些問題就不會發生！什麼是品牌公寓呢？就是房東或開發商把房產託管給物業管理公司，物業管理公司會適當重整房子內的裝潢，讓房子感覺更舒適再出租給房客。同時也會提供房客生活上的需求，例如電器維修、和清潔等，若房客之間有爭吵，小管家也會幫助協調。品牌公寓讓你不需要擔心再租屋常發生的那些煩人小事。

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