新竹縣市合併後，交通會變好嗎？
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併（後來再加碼升格）的議題後，引起大家議論紛紛，加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬，看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是：縣市合併之後，就可以解決每天都要面對的交通問題嗎？
每到園區上下班時間，經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車，下雨天更是嚴重，光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時，不誇張。由於大眾運輸不發達，被迫騎車、開車又找不到停車位，走在路上還要與車爭道，這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年，新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題，一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議，就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求，包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫；高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程；跨縣市市區公車路線調整，以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議，商研「五楊高架道路延伸計畫」，苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道，藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」，關於「大新竹輕軌計畫」，竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫，雙方達成共識，並成立大新竹公共運輸專案小組，未來將由竹市主政，共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了，林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年，但上述提到的許多交通改善方案，進度依然緩慢，像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等，都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆，人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併（或是苗栗縣要一起納入）升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服，假如合併升格後，這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃，並順利推動，進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話，那合併升格才有意義，否則，就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且，如果縣市合併升格，就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通，解決人民在意的交通問題，為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到？直到現在才突然想起來？我想，這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
（圖片出處：見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21）
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銅鑼 接 駁 車 在 [新聞] 新竹客運減班銅鑼鄉公所急跳腳啟動社區- 看板Bus 的推薦與評價
新竹客運減班銅鑼鄉公所急跳腳 啟動社區接駁巴士墊檔
2022-10-03 15:06 聯合報 記者范榮達／苗栗即時報導
新竹客運苗栗-福基（經石圍牆）5660線今天減班，還是銅鑼鄉中平村通勤學生集中的一
班，鄉長謝昌年急跳腳，啟動社區接駁巴士暫代行駛，並籲請政府重視偏鄉大眾運輸困境
及心聲。
竹客5660線原來1天2班次，其中，上午6點半左右途經銅鑼鄉中平村，謝昌年說，9月30日
接獲反映，才發現竹客在站點公告減班，因這班主要是學生利用搭乘到苗栗市通學，影響
相當重大，鄉公所今天啟動社區接駁巴士應急。
社區接駁巴士規畫，早班上午6點29分堤防站發車行駛至苗栗市農會站，並新增晚班下午6
點05分（假日停駛），由龜山站發車行駛至堤防站，今天第一班次有不少學生搭乘，鄉公
所應急有公車可搭。
謝昌年表示，鄉公所團隊因應竹客5660線及5658線，可能面臨路線停駛的困境，提報「幸
福巴士計畫」，向公路總局申請補助鄉營巴士 ，也希望幸福巴士到位後，公車再來停駛
或減班，無縫接軌解決通勤族交通問題，5660線突然減班，還是最重要通學的班次，地方
人士錯愕及跳腳。
公路總局新竹監理所指出，近二年來因疫情改變部分乘客搭乘習慣，加上駕駛人流失，全
國各客運業者的公車路線普遍採短暫性減班方式因應，新竹監理所以維持基本民行，衡酌
減班基準，銅鑼鄉公所已提報幸福巴士計畫，公路總局核定後即可實施。
新竹所表示，新竹客運及苗栗客運目前均有因應疫情申請減班，監理所會以各路線運量作
為同意與否的標準，盡量溝通協調業者，同時輔導鄉鎮市公所，採幸福巴士替代的可行性
，盡力維持基本民行。
https://udn.com/news/amp/story/7324/6658577
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