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▰ #Podcast：預購當日就完售！有小鋼炮美譽的TOYOTA GR Yaris「 #暴力鴨」，在台灣開放預售後又掀起玩家的討論熱潮，目前一車難求。
其實早在1980年，性能掀背車小鋼炮就廣受車迷喜愛，為什麼這門車款會歷久不衰？「小鋼炮」的定義是什麼？今年還有哪些值得注意的小鋼砲車款？
🎧️ 現在就收聽！《#鏡車誌》EP23｜TOYOTA GR Yaris「暴力鴨」再掀小鋼炮熱潮？► https://bit.ly/3lTUS0j
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花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
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[雪茄，為自己的喜好而抽]
常有人問小編xx牌雪茄好不好抽，值不值得買？
面對這類問題，我經常無法回答得像自己個性一樣灑脫俐落，
總是無法給出一個肯定句。
雪茄好不好抽，全看各人期待，
對我來說，沒有一支雪茄是不值得抽的，
因為我對抽雪茄的期待是『經歷』。
『而每一次抽雪茄的經驗，無論好壞，都能產生不同經歷。』
（抬頭回憶）
記得有回在一個飯局，其中有一個以紅酒鑑賞與銷售為主業的『所謂專家』，席間一位朋友問他說：『你推薦的紅酒我喝過，但不好喝啊 ！』
『所謂專家』一開始還耐著性子解釋，但似乎總是無法使發問者滿意，
最後索性冒出一句：
『你的舌頭不是我的舌頭，我覺得好喝的酒好像不太合適你！』
（音調高八度...監介了）
雖然小編有感而發地這麼說，『不代表茄友們不該參考別人的意見』，
事實上，我也是常常會問周遭茄友顧問團，雪茄抽後感與建議。
👉🏼好像一個反射動作了，但就像 "甲飽沒"，反而是一個招呼語或問候語，回覆的內容並不是那樣的重要了。
抽雪茄，多看、多聽、多問，只有好沒有壞(除非加入了阿莎布魯雪茄社團或轉角遇到不優的茄友)... 抽雪茄其實和生活一樣，如人飲水，冷暖自知，參考旁人意見的同時，更重要的是搞清楚自己要什麼，不要什麽，所謂CP值，與其人云亦云，還是留給自己定義較好！
🤟小編碎碎念🤟
（條列式呈現, 感覺沒那樣碎）
1. 抽茄不是抽標 （要真正懂自己的口味, 為自己而抽）
2. 建立個人品味系統 （不是長篇紀錄, 只要記得,基調/副調 以及初韻及尾韻）
3. 雪茄是一種生活型態，是讓生活更美好的因子，不是用來比較的 （相信我, 真正的所謂雪茄『大咖』並不會在臉書網路上秀出自己庫純雪茄或是新購雪茄的... 但人多少有炫耀心態,偶一為之ok的）
4. 分享或紀錄當下雪茄照時，試著多敘述當下的背景環境以及雪茄的品嚐紀錄。既然要分享就盡興一點，而不是抽到churchill長一點的雪茄，就只打上"長長久久"，half corona雪茄就寫"小鋼砲"之類不知所云的敘述喔。
5.多看看"CSTW"『茄裡窩』的內容(這點僅供參考)
🙏🏼 雪茄，為自己的喜好而抽！
你我都不是古代封建社會的「查某郎」，不需為悅己者容。
把抽雪茄的當下情境分享給別人，就是單純因分享而快樂，毋，需因為別人按讃或留言羨慕，你才得到快樂。
因為這些讚與羨慕的背後意義，是酸以及不置可否。
#韓國魚買房向建商貸款好像某哥大加雪茄水貨商直接跟上游兜雪茄賣完再付錢的套利行為
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Audi推出全新的休旅車型Q3 Sportback
除了擁有帥氣的外觀以及相當有質感的內裝之外
在引擎科技也是下足了相當大的功夫
48V的輕油電系統加上兩缸歇止功能
讓車輛在不失舒適度的狀況下達到更好的節能效果
最後在安全部分也是誠意十足
讓我們來看看怡塵怎麼說
另外Q3 Sportback設計師IG搜尋@seulah.park就可以囉
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BMW將X2 M35i定義為SAC運動跑旅，試駕體驗過其優異的動力加速與操控性能後，我們決定改叫它「鋼砲」跑旅！它肯定是台被休旅耽誤的鋼砲！
主持人：邢男 邢雨龍
拍攝剪輯：楊子見
車輛提供：BMW汎德
服裝提供：Fred Perry
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[狂人日誌] 非關集評：Mini Cooper S JCW與Fiat Abarth 595 Competizione的理性與感性
#狂人 & #痴漢：
這真的不是集評，只不過是個有趣的反差和對比---就像麥田裡曾經降臨的風，只有當事人明瞭，而這個世界假裝沒發生---機械式的回饋也好，老掉牙的科技也罷，每個世代對於鋼砲的各種定義都在考驗著你我的認知與情理：理性的糖衣下包裹著感性的JCW，抑或著別人笑我太瘋癲的感性爆棚裡盡情揮灑著 視理性如糞土的Abarth，是曾經滄海難為水的感嘆？還是眾裡尋他千百度 驀然回首 驚覺那人竟在燈火闌珊處，依能義無反顧的不與世俗同流？今晚，你的選擇又是哪一道呢？
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