[184071] 50871. DECA-DENCE:點火"Deca-Dence" Ignition (2020)★★★
[184072] 50872. DECA-DENCE:鏈輪/轉向系統"Deca-Dence" Sprocket / Steering (2020)★★
[184073] 50873. DECA-DENCE:傳輸"Deca-Dence" Transmission (2020)★★
[184074] 50874. DECA-DENCE:差速齒輪"Deca-Dence" Differential Gear (2020)★★
[184075] 50875. DECA-DENCE:散熱器"Deca-Dence" Radiator (2020)★★
[184076] 50876. DECA-DENCE:傳動軸"Deca-Dence" Driveshaft (2020)★★
[184077] 50877. DECA-DENCE:渦輪機"Deca-Dence" Turbine (2020)★★
[184078] 50878. DECA-DENCE:渦輪增壓器"Deca-Dence" Turbo Charger (2020)★★
[184079] 50879. DECA-DENCE:制動系統"Deca-Dence" Brake System (2020)★★
[184080] 50880. DECA-DENCE:引擎/沒落要塞"Deca-Dence" Engine / Deca-Dence (2020)★★
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,CR-1神奇清潔布 - 可重復使用!實用又環保的愛車人士必備清潔佳品! MADE IN JAPAN 日本製造‧價錢為HK$98 鏈條傳動,是現代波車最常使用的傳動方式,這想當然是因為鏈條是目前傳動效率最好的一種傳動方式。但是,相對地,鏈條傳動的缺點也相對明顯,就是保養週期較短,需要時常清潔,才能達到...
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#單車腳踏車發展史 由1818年-20世紀初
Colorized色彩
1766年,一群修士在修復達文西在1490年作的手稿的時候,發現最早的單車雛型,但並沒有實際的製造出來,只停在想像的階段。
法國人西夫拉克(Comte de Sivrac)在一個下雨天,在街頭被經過的四輪馬車濺了一身泥,這一濺使他突發奇想:四輪馬車這麼寬,應當把馬車順着切掉一半,四個車輪變成前後兩個車輪……。於是在1791年,第一架代步的「木馬輪」小車誕生了。這輛小車有前後兩個木質的車輪,中間連着橫樑,上面安了一條板凳,像一個玩具。這輛「木馬輪」雖然既沒有傳動鏈條,又無轉向裝置,但一般被認為是人類最早的單車。
1817年,德國卡爾德萊斯(Karl Drais)也製做了一輛兩輪車,他在前輪上加上了一個控制方向的車把,可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳蹬地,才能推動車子向前滾動。1840年,蘇格蘭的鐵匠麥克米倫(Kirkpatrick Macmillan),在德萊斯發明的木輪車的基礎上進行改進。他在後輪的車軸上裝上曲柄,再用連杆把曲柄和前面的腳蹬連接起來,並且前後輪都用鐵製,前輪大,後輪小。這樣人的雙腳終於真正離開地面,由雙腳的交替踩動帶動輪子滾動車輛前行。1842年,麥克米倫騎上這種車,一天行走了20公里。
1861年,法國的米肖父子Pierre Michaux和Pierre Lallement,在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板,車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛車冠以「單車」的雅名,並1867年在巴黎博覽會上展出。
從西夫拉克一直到米肖父子,他們製做的單車與現代單車差別較大,這種不帶鏈條傳動系統的單車為了提高速度只能通過提高前輪的直徑來實現,由此造成車輛極高,前輪的直徑甚至超過了普通人的身高,踩單車變成了一項相當危險的運動,當騎行者摔倒在地的時候往往會受傷。真正具有現代化形式的單車在1874年誕生。英國人羅松在單車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪,用後輪的轉動來推動車子前進。
1886年英國的機械工程師約翰·斯塔利,從機械學、運動學的角度設計出了新的單車樣式,裝上前叉和車閘,前後輪大小相同,以保持平衡,並用鋼管制成了菱形車架,還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了單車的結構,還改制了許多生產單車部件用的機床,為單車的大量生產和推廣應用開闢了寬闊的道路,因此他被後人稱為「單車之父」。他所設計的單車車型與今天單車的樣子已經基本一致了。
1888年,愛爾蘭的獸醫約翰·登祿普,從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示,將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在單車上,這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是單車發展史上的一個劃時代的創舉,這從根本上改善了單車的行駛舒適性(文字資料維基)
鏈輪 傳動 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
CR-1神奇清潔布 - 可重復使用!實用又環保的愛車人士必備清潔佳品!
MADE IN JAPAN 日本製造‧價錢為HK$98
鏈條傳動,是現代波車最常使用的傳動方式,這想當然是因為鏈條是目前傳動效率最好的一種傳動方式。但是,相對地,鏈條傳動的缺點也相對明顯,就是保養週期較短,需要時常清潔,才能達到更耐用的效果。
對於愛車人士而言,當然希望自己的愛駒每日都光鮮亮麗,開車時路人都忍不住多看兩眼。但26時常日曬雨淋,香港洗車地方又不多,總不可能個個禮拜都洗車。但不時常洗車,鏈條又容易生鏽,使用壽命未到一半使已經生鏽,不雅觀之餘又傷荷包,到底可以點樣算呢?今日介紹嘅呢塊CR-1神奇清潔布,或許會係你最好嘅解決辦法!
呢塊CR-1神奇清潔布,一抹就可以清潔鏈條上嘅髒污,除左鏈條之外,其他容易污糟的輪框、擋泥板等位置都可以使用。即使係頑強的油污,都可以輕鬆抹除。
而最重點的是,清潔過後的這塊清潔布,只要簡單地用清水一沖,便可去除上面的髒污。這是因為這塊神奇清潔布是一種非常特殊的布料,令它不易沾上持久的油污。與市面上大部分類似產品相比,絕對係環保同實用得多,廢話不多說,有片有真相,可以到頭盔王買番兩條番屋企試下佢嘅神奇清潔效果啦!
#cr1 #頭盔王
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鏈輪 傳動 在 Kris_Rider Youtube 的最佳解答
趁車子還很新就先拍個快速開箱記錄一下啦~
也快速帶過一下選配配件~歡迎大家指教~
等配件到齊了再拍部詳細版開箱~
歡迎車友們追踪我的IG喲~
IG:peace_gs147
[G310GS 原廠規格]
引擎形式 : 四衝水冷單缸DOHC
缸徑x衝程: 80.0 mm x 62.0 mm
壓縮比:10.6 : 1
總排氣量:313 cc
最大馬力 :34hp / 9500rpm
最大扭力 :2.855kg-m / 7500rpm
車架形式: 鋼管車架
傳動系統 :濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 :BMS-E2電子燃油噴注
前懸掛系統: 41mm套管倒立前叉,140mm行程
後懸掛系統 :鋁合金尾擔配單筒式油壓避震,131mm行程
輪胎(前): 110/80-R19
輪胎(後):150/70-R17
前掣動系統: 300mm煞車碟四活塞卡鉗,ABS
後掣動系統: 240mm單碟配單活塞卡鉗,ABS
長闊高 :2075 x 880 x 1405mm
軸距 :1420mm
座高 :835mm
車重 :170kg
油箱容量: 11公升
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/YS8tzccQFco/hqdefault.jpg)
鏈輪 傳動 在 Kris_Rider Youtube 的最佳貼文
【第2:43秒口誤,應該是後箱而不是側箱】
漫漫的訓車的日子有些難熬。
想說來上個快速道路刷里程數~
就這樣~這支影片就誕生啦~
多多指教!
88快速道路,讚讚讚~
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[G310GS 原廠規格]
引擎形式 : 四衝水冷單缸DOHC
缸徑x衝程: 80.0 mm x 62.0 mm
壓縮比:10.6 : 1
總排氣量:313 cc
最大馬力 :34hp / 9500rpm
最大扭力 :2.855kg-m / 7500rpm
車架形式: 鋼管車架
傳動系統 :濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 :BMS-E2電子燃油噴注
前懸掛系統: 41mm套管倒立前叉,140mm行程
後懸掛系統 :鋁合金尾擔配單筒式油壓避震,131mm行程
輪胎(前): 110/80-R19
輪胎(後):150/70-R17
前掣動系統: 300mm煞車碟四活塞卡鉗,ABS
後掣動系統: 240mm單碟配單活塞卡鉗,ABS
長闊高 :2075 x 880 x 1405mm
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座高 :835mm
車重 :170kg
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鏈輪 傳動 在 [新聞] 台廠首例!正新打入比亞迪輪胎鏈搶進電- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:台廠首例!正新打入比亞迪輪胎鏈 搶進電動車市場
原文連結:https://money.udn.com/money/story/10871/7288975
發布時間:2023-07-10 02:15
記者署名:經濟日報 記者邱馨儀/台北報導
輪胎業又有重大合作案,供應鏈傳出,正新(2105)橡膠正式打入全球最大電動車廠比亞
迪(BYD)落地胎(原廠胎)供應鏈。正新昨(9)日證實此事,並透露旗下電動車胎事業
正與多家國際大廠洽商合作。
正新近期打入BMW落地胎供應鏈後,又拿下比亞迪電動車原廠車胎供應商資格,是台廠首
例。業界指出,隨著比亞迪全球銷售量持續攀升,正新營運量能也將隨之攀高。
正新昨日證實指出,該公司確實已經開始供應比亞迪的電動車落地胎,除了比亞迪之外,
正新也持續切入其他國際大車廠的電動車車胎供應鏈,近期「也有相當多的接洽」。這等
同預告,正新將持續納入國際大廠的電動車胎訂單。
據了解,正新之所以持續成為各大國際大廠「落地胎」(原廠胎)供應商,包括在品質、
設計上都有突出表現。以設計為例,正新的電動車車胎設計花紋也獲德國紅點的肯定。
除了BMW與比亞迪外,正新開發的電動車車胎成果豐碩,稍早也針對特斯拉Model 3、Mode
l Y開發車胎,搶售後維修服務市場(AM),隨著特斯拉的銷售成長,正新在電動車車胎
的發展也可望進一步擴大。
正新在3月時宣布正新MAXXIS輪胎將供應BMW 1系列的落地胎,這是正新首次成為豪華車品
牌的落地胎供應廠,正新輪胎的品質與競爭力受到各方矚目。
根據業內人士透露,正新已是許多國際車廠的OEM供應廠,正新不只供應BMW的1系列車款
原廠輪胎,目前正在爭取電動車款的合作。此前,大陸的小鵬電動車,使用的也是正新的
輪胎。由於大陸的新能源車快速發展,正新持續洽商合作的汽車品牌相當多,預期可望為
正新帶來可觀的新訂單。
正新指出,電動車是當前產業大趨勢,但電動車的車重較重,輪胎的磨耗較傳統燃油車高
,又因電動車更講究續航力,一般輪胎無法滿足電動車的需求。因此,正新因應電動車的
特性,開發節能、耐磨耗、壽命長的輪胎,從二輪到四輪,預期電動車胎將成為正新下一
階段營收成長重要動能。
除了汽車、電動車胎外,BMW的重機與首款電動機車也都是使用正新輪胎,BMW第一台電動
機車就是用MAXXIS的輪胎。目前,正新所開發的電動車輪胎,包括電動輔助自行車、電動
機車、電動汽車用的各種輪胎,台灣主要的電動機車廠使用的就是正新的輪胎。
心得/評論:
繼之前打入BMW供應鏈後
又拿到比亞迪電動車原廠車胎供應商!
Q2 eps預期比Q1好! 業績會越來越棒!
明天決定再加碼!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.4.54 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1689087120.A.833.html
※ 編輯: Vanquze (42.73.4.54 臺灣), 07/11/2023 22:53:50
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