Chung-Tai Cheng 鄭松泰 ：【總結港鐵沙中線工程涉嫌造假事件之五大疑團】
鄭松泰：【總結港鐵沙中線工程涉嫌造假事件之五大疑團】
今日（6月12日）林鄭政府宣布成立「獨立調查委員會」跟進港鐵沙中線工程涉嫌造假一事。撇開其認受性及透明度之爭議不論，本人嘗試歸納過去由傳媒揭發、政府回應，以及立法會文件所披露的有關資料，總結五大疑團立此存照，慎防政府及港鐵蒙混過關。
［疑團一︰不知數量的問題鋼筋］
根據媒體報導，港鐵表示在2015年8月至12月期間（政府的有關描述曾被批評前後不一），港鐵工程團隊、監察人員巡查地盤時，5次發現有鋼筋不合規格，鋼筋接駁螺絲帽的「絞牙」位置被剪短；其中4次巡查發現被剪短的鋼筋少於5條，並在工地現場「即時要求」承建商責成分判商糾正鋼筋接駁的方式，以確保達到工程要求；而在12月的一次巡查中，港鐵發現有5條鋼筋不合規格地安裝，港鐵認為情況「嚴重」，遂向承建商禮頓發書面警告，要求即時糾正。
問：但港鐵沒有回答這5次發現的具體日期，以及有問題鋼筋的具體數量和分佈？公眾擔憂問題鋼筋對層板結構安全的影響，港鐵到目前並沒有交代問題核心。
［疑團二︰涉嫌失效的工程監管］
港鐵沙中線紅磡站工程被揭剪短鋼筋涉嫌造假。港鐵管理層披露，剪短鋼筋的是紮鐵工序分判商「泛迅建築有限公司」的工人所為，而他們認為是工人們出於「貪方便」所致。
根據正常扎鐵施工程序的理解，由監管材料質量到核對尺寸及驗收，都會有監工人員及監工檢查和監督。即使如報導所指有人趁港鐵監督人員換班的空檔將鋼筋剪短，理應工程監督在落石屎前會核對尺寸並簽字驗收，在事情不可挽救之前將問題發現將之補救。
問：但鋼筋接駁位涉嫌造假事件曝光後告訴我們，沙中線的工程監管如同失效，不但有欠書面記錄，且一直沒有交代情況（或書面紀錄不存？）。紅磡站結構安全成疑。
［疑團三︰港鐵為何容許大判聘請不合資格的公司承接扎鐵工程？］
根據《明報》報導，涉案的紮鐵工序分判商「泛迅建築有限公司」於2017年9月才成為註冊名單的紮鐵分包商之一，即承接港鐵工程以後才取得紮鐵分包商的資格。由禮頓亞洲有限公司而至港鐵公司，為何會容許「不明來歷」、「缺乏往績」的公司承接扎鐵工程？令人難以置信。
問：港鐵容許大判聘請「缺乏往績」的公司承接扎鐵工程，是一件不可理解的事情，令施工質素得不到保證。這件事是否表示港鐵對禮頓「特事特辦」？隻眼開隻眼閉？
［疑團四︰中科或告密者（whistleblower）向政府指控有人無故剪短鋼筋卻石沉大海？］
中科對於有人無故剪短鋼筋接駁位涉嫌造假的指控，先得不到運房局及政府的重視。從目前公開資料所得知，運房局當時對於潛在工程質素問題，並沒有責成路政署及港鐵即時跟進，原因為何？有何顧慮？
問：由通報機制到事件跟進，中科向政府提出有關有人無故剪短鋼筋的指控如同石沉大海。但政府卻表示目前沒有一個有效的通報機制，跟進潛在工程質素、涉嫌造假的問題。那麼究竟政府及港鐵如何監察大判施工的狀況？
［疑團五︰如什麼渣一般的扎鐵質素？］
在沙中線紅磡站鋼筋接駁位涉嫌造假事件上，港鐵及政府一直無法告訴公眾有多少支鋼筋被剪短，有多少支鋼筋被修正，以及有多少按正確方式施工？同時，結構層板的扎鐵工序亦被指，是由不合資格的公司負責，沒法有效保證結構層板扎鐵質素。
問：整件事件令港鐵公司如何有效地監督承建商、分判商及整個項目的施工過程和質素備受質疑，亦令大眾對於埋藏在石屎結構層板中的鋼筋質素非常疑慮，投下不信任一票。
重點中的重點：
上述的五個疑團令人擔憂香港鐵路安全外，不禁令人懷疑當中是否有人要刻意隱瞞造假事件，是否有人要刻意包庇？將會耗上九百七十一億公帑興建的沙中線，發生一件不可以接受的工程造假事件，不是單純剪短鋼筋或工序問題。因為此方向只會引導事件走向「專業知識」範圍，公眾感到艱澀難明；關鍵是港鐵及大判為何分判「缺乏往績」的二判承接扎鐵，而港鐵亦無法交代被指有問題的龬筋之分佈同數目，結構安全成疑。
圖：立法會考察沙中線啟德站
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