行政罰法的法條內容及司法實務近年増加很多,以下整理行政秩序罰重要條文與命題方向,提供大家考前複習:
1、行政罰的種類(行政罰法第1、2條),裁罰性行政處分V.S一般不利處分的區別(近年常考)。
2、行政罰的對象:
(1)行政罰法第3條行政罰的對象,尤其要注意行為責任(行為人)與狀態責任(所有權人)之處罰。
(2)第7條2項對法人、非法人、機關組織的行政罰
(3)第14條共犯
(4)第15及16條之應併同處罰
(5)第17條行政機關成為行政罰之對象)
3、行政罰法第5條:從新從優原則的適用
(1)高等行政法院109年法律座談會:鐵路法103年修法,將加價販售車票圖利行為,由刑事罰改變為行政罰,究應如何處罰?(109年地方政府特考已經出題!還會再考!)
(2)法務部函釋(108年):裁量基準的行程規則修改是否有行政罰法第5條從新從優原則之適用?
4、行政罰不受法定罰鍰最高額之限制,得於所得利益範圍內裁罰(行政罰法第15、18條)。
5、行政罰之追繳(行政罰法第20條)、行政罰之擴張(行政罰法第21、22、23條)。注意行政罰的擴張!
6、單一行為、數行為之處罰:以下是重要考點!
(1)行政罰之競合(行政罰法第24、25條、釋字503、604、754號)
(2)刑罰與行政罰之競合(行政罰法第26條、釋字第751號)
(3)行政罰法上「一行為」之認定:注意最高行政法院105年聯席會議決議(接續犯)
7、行政罰裁處時效(行政罰法第27、28條)、管轄競合之處理(行政罰法第31條)。
8、行政罰之裁處程序(行政罰法第33、34、35、36、41、42、43、44條)。
(1)行政罰法第36條「扣留」的法律性質:程度行為
(2)相對人不服扣留之救濟:行政罰法第41條
9、按日(次、件)連續處罰之法律性質?最高行政法院108年聯席會議有關「限期改善」之罰鍰及送達(109年高考三級考題)。
以上議題各位可以依序複習,自然可以掌握行政罰法的重點!
同時也有20部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-秘書處(4/19)】 #第二行政園區 上個會期總質詢時,鄭市長提到第二行政園區的規劃有三個考慮方案,分別是: 一、鐵路地下化後的中路車站附近 二、捷運綠線G12站,為藝文園區站下一站 三、中壢青埔高鐵特區站前 三個方案各有優缺點,以及實務與行政程序上的問題,請問目前有最新的...
鐵路法 整理 在 名為變態的神父 Facebook 的最佳解答
PTT八卦版上、政黑板,當時盛傳許多謬誤,替柯文哲與統促黨開脫,不惜擦脂抹粉.
例如此篇:
https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1570074899.A.30C.html
警方掌握情資,白狼發布訊息,活動辦了三年,居然還會研判是民俗活動,新工處居然借路權,該文稱警方無權判定,只能讓統促黨架起.
12點多「慶祝中華人民共和國成立70週年」已經建起,該文寫時間點為「13:59前 廠商架設舞台」彷彿將近兩點時舞台才建起,根本是誤導閱聽者的手段.
架舞台可能更早時間,早上就開始,又在廣大台北車站,沒人通報?
2點警察才到場,整整兩小時台北車站淪為無法地帶.
見到「慶祝中華人民共和國成立70週年」字樣,居然可以寫成觀看「舞龍舞獅&原住民舞蹈」,說是宗教活動沒問題,「宗教活動」什麼時候變成如此寬鬆定義?是不是任何一個八家炯都能到火車站放鞭炮,稱是民俗活動?
警察到此觀看,直到白狼15:28上台,期間台上舞龍舞獅慶祝中共國慶,台下揮舞政治標語,難道警察看到人殺人,皆可以操此部分取代整體的謬誤,稱是「刀子進入內臟」的動作,不算殺人,是手術,被殺者還有心跳,不算「殺人」,屍體還有細胞活躍,不算「死亡」?
看到太陽發光,稱那只是地上的太陽光,和太陽無關?Kofan整天酸超買,這個「超譯民俗活動」令人莞爾.
單單警察執法,可以用國安法2-1條函送,公園處應執行自治法第6以及第15款,卻沒有,只罰2400,進階的法條,還有「鐵路法」第71條,因事發地點在台北車站,偌大的舞台擋住了門口,妨礙交通運行;滿地的檳榔渣,被破壞的環境,可用「廢棄物清理法」第27條,柯文哲居然還敢稱「依法行政」?然後Kofan跳針卸責「不然你民進黨怎麼不修法?」既有法條執行不力,非要縮限人民言論自由你才會執法?這是什麼獨裁政府?簡直比香港政府還要下賤,Kofan跳針言論,跟中國人一樣無知.
強盜幹的事,卻要和人民活動掛勾,慶祝中共國慶,連結到民俗活動,經由Kofan2400連結台灣內部正常的民主集會.
如此便成為套套邏輯,不用最嚴厲的法,自己就不會執行了,要求執行法律,便想著要縮限人民言論自由,自己雙重標準,居然把統戰活動視為社會運動同樣的內涵,反指他人雙重標準,賊變成是平凡人,平凡人,變成是賊,要嘛,你們都一樣有罪,所以消彌他人質疑,要嘛,你有罪,剝奪他人的自由.
古時莊園,村民要領主抵禦強盜,領主應盡的義務,不盡,反說要去焚燒村民的田地,苛徵稅收,不然我就不能抵禦了,這是為不當連結,想剝削人民的自由,是領主的貪念;不想盡責任,是領主的懶散,要我做應該的事,你就要償付本來不該有的代價,到底是要使人民無言,使他們恐懼,開門讓強盜入侵,還是想趁強盜入侵之時,藉機搶劫呢?你不想被搶,就乖乖給我幹,領主,比強盜更像是強盜.
獨裁者就是這樣養起來的.
於是,做賊的喊捉賊,有罪的變無罪,這就是華人社會倒轉是非的公正世界觀偏誤,這股隱藏在其中,固著化的簡單思維,是藏在細節裡的魔鬼,就是讓整個台灣社會無力化的原因,使再怎麼防衛,都沒有用處,訂任何法條,都被引導到剝削人民,強盜越搶越高興,守衛的人越守越無力.助長加害者,檢討被害人,幫助者,質疑的人,這些人,就是問題,本身就是應該被矯正的對象,唯有消滅這種思維,人們才能激起捍衛自身的心.
該文整理時間軸,好像自然而然發生的事件,沒有人有問題,把統促黨慶祝中共國慶,類比一般社運活動,稱社運分子雙標,然後抓「游錫堃舉辦選前之夜」以及「愛台灣人體骨牌展暨讚聲」類比,統促黨侵略台灣的行為,居然和台灣民主政治活動無異,中國與台灣不分,彷彿活在中國的似的.
柯文哲放水、開後門,引狼入室,居然還敢稱「說到底還是集會遊行法的問題,你們不去找訂定法律者,卻來找執法者的麻煩」稱質疑的人都在打擊異己,可以見到Kofan的智慧了.
統促黨和台北市政府兩岸一家親串通的行為,早在前兩年就開始,去年,沒通過路權,今年,給路權,前年還舉辦成功,幫忙交通管制,五星旗蔓延台北的風潮,就是從那開始的.
我們用2018年9月30日,統促黨慶祝中共國慶當個對照,
【統促黨慶祝中國國慶:兩岸終將統一 國旗必是五星旗】
https://www.peoplenews.tw/news/85344eef-03a6-4d6f-bac1-9d94f295e9d1
「台北車站舉辦『歡欣鼓舞慶國慶』活動,現場五星紅旗與青天白日滿地紅旗交互輝映,統促黨表示,充分顯示『兩岸一家親』的最佳寫照」
該活動沒有通過路權,2019年這場卻有,一樣的劉樂妍、白狼,時間同樣在兩點,地點在台北火車站東3門,警方舉牌警告,時間到下午三點.
2019年這場,到下午四點才結束,可以說,第一,路權核准,不像2400說的那樣,由人輸入,然後機器判定,也不像新工處所稱,「任何人都准許」,反而是北市警和新工處態度不同的雙重矛盾,一個放行,一個禁止,兩年對照,可以說是長足的退步.
更早,2017年,統促黨即在北車進行「慶祝光輝十月」大遊行,
【影/統促黨2千人北車大遊行 霹靂小組持警棍戒備】
https://www.ettoday.net/news/20171001/1023137.htm
雖有600人戒備,但也「順利落幕」,不管集會、路權皆有通過,可見,流氓不是一天造成的.
看看我們的柯市長,怎麼回應呢.
【台統促黨台北遊行慶祝大陸國慶 柯文哲:平常心應付無需在意】
https://reurl.cc/RdrKbe
我們看柯市長就是用這種方法,表面戒備,私下放縱,使人「擱置懷疑」,在不知不覺中,養成了台北車站獨特的在慶祝中共國慶的文化.
看柯文哲如今的態度,北市警察局長陳嘉昌向他報告時透露,警政署說希望五星旗不能出現,柯文哲回答「我說那除非台灣禁止五星旗出現」不然集遊法要改或是罰款要改.
中央想辦理,柯文哲施壓,於是造就2019年五星旗飛舞的盛況.
如果統促黨用「民俗活動」入侵台北車站,台北市政府和警察腦子壞掉,判定不出來,修任何法都是沒有用的,就算了修了禁止舉辦統戰集會,這些蠢貨還會說這是「民俗活動」,禁止了五星旗,這些人還會認為是中華民國國旗呢.
問題就在這,台北市政府和kofan,得到了「遇中思考無能」的毛病,遇到統促黨,遇到中國,兩眼翻白,自動吹起口哨,蒙上眼睛,也企圖蒙蔽他人眼睛.
2400在ptt洗風向,則可以視之為統促黨側翼入侵ptt.
2019.10台北車站慶祝中共國慶,可以定調為柯文哲放水、變相恭迎,協助拆卸.降低人民的警戒心、愚化人民判斷能力,照這種邏輯,台北市將來會到處充滿五星旗,四處慶祝中共國慶,喔不,這已經是現在進行式了.
2019年10月1日,中華人民共和國一瞬間統治台北市.
Kofan當初攻擊姚文智以對等原則禁止五星旗的立法策略,今天,攻擊他人為何不修法、拿幾乎執法無能的狀態稱是依法行政,宛若當年馬英九和馬粉的「依法行政,謝謝指教」.
重新成為,台灣社會最大的禍害.
這件事最奇葩的事情,去年至今年,統促黨的「兩岸一家親」主張,在台下吶喊,居然和台北市長沒有什麼分別.
而最令人感到不解的是,一連串事件經過,巨觀來看,柯文哲稱反送中是高房價的問題,何韻詩被統促黨潑紅漆,柯文哲稱學生被開槍是擦槍走火,然後,統促黨在台北車站辦國慶,柯文哲說依法行政,私下的說法,是去杯葛警政署的命令,說那除非台灣禁止五星旗出現、修集遊法.
把正常的命令,執法者的裁量權,束以不正常的條件,將台北市集權化,國家獨裁化,期盼得到更多的權柄,表面上看起來忠厚老實的樣子,實際上,包藏禍心,使禍起蕭牆,這種暗地中犯罪的方式,可以說是惡毒的鄉愿.
今年4月,統促黨在台中舉辦「支持九二共識、宣揚和平、支持統一」遊行,台中市政府核准,盧秀燕表示「中華民國法律是唯一標準」,稱統促黨的遊行,統一言論,也是言論自由的一部分,其後,遊行沒有辦成,統促黨自行停辦,盧秀燕被稱為是賣國賊.
沒辦成的,被罵賣國賊,辦成的,辦好幾次的,是不是可以稱為賣台奸?
敵人就在台北市政府.
殲滅柯文哲、台灣民眾黨和教化Kofan,是2020大選首要任務.
原文連結:
【台北車站慶祝中共國慶事件】
https://g6m3kimo.blogspot.com/2019/10/ChinacelebrateinTaipeistation.html
鐵路法 整理 在 羅文好公民 Facebook 的最佳解答
這是我一位僅花三個月就考上鐵特的學生 用心寫的心得分享文 給大家當作應考參考 感謝她!
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先講重點:沒有決心就別去考!不要浪費時間。過程很少不辛苦的!而其實在其他鐵路的fb社團也看到許多一年就考上的,有沒有決心真的很重要。
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我真的不適合在服務業!但也感謝在保險業一年,讓我知道如何考試,也讓我下定決心!
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而幸運的是去年開始在台南社大上蘇昭旭老師的鐵道課,他向同學聊到有機會的話可以去考高鐵。上網查了些資料,似乎報考台鐵對我比較有希望(高鐵要面試,我已有不少白髮,不想對方和自己為難)。
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一月聽了補習班的說明會就直接報名運輸營運的班。三月簡章出來後,還好是自己做判斷,改報考場站調車,錄取率較高。否則,只剩三個月的時間,如何忍受講師說報考調車的好處呢?(如果以後還要考的話,再也不會報名補習班了!)
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有時候會在FB社團裏看到如何準備的問題,是需要看一下,我也整理了一些心得:
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1.英文需要實力,自已短時間也準備不來,所以選占分比例少的考科。可是我並沒有放棄,每天多少看一些,以勉太陌生。
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2.國、公的考法,我是從考前就開始罵。考完當下就幹譙:為什麼我考火車,但題目這麼機車?這兩科的字數都太多了,根本沒時間思考。所以這種就只能靠題庫量。公民就還是看羅文老師的書和fb的互助社團。而且我覺得我對國、公都還算有興趣(關心生活、時事,欣賞文章),能理解的話,讀起來比較不吃力。國文,我還看了一些古文觀止,當故事看,了解一下古人在想什麼?
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3.各科選書的話,要找題目有解析的(古文有翻譯的),才能省時幫助理解。
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4.專業科目該拿的分數ㄧ定要拿到。鐵路法就該拿100,至少98。運輸學看了兩個版本,所以要慎選。
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幸運的是,我和兒子是鐵道迷,所以會去了解一下未來的工作內容,讀書也較不生疏。而且也能是自己有興趣的工作。
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真的覺得過程很辛苦,也真的不要去想有沒有捷徑。(準備累得要命!結果我的筆試名次也才132/231。)就算我的錄取率是1/20,要贏19個人真的也不簡單。所以當然要慎選考科!
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通過筆試後要體檢,對我又是個關卡,因為要測握力。警察好像要求比較嚴格,看到一些女生坐在那,握不過,天啊!視力檢查我和一些人得重新配鏡,結果問題竟是老花,遇到桌上型的檢測器,差點哭出來。很多人也卡在血壓太高(包括剛出社會的),複檢很多次。以後體檢,還是問清楚醫院的方式。
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1200公尺的體能測驗也不輕鬆,女生大概刷掉將近一半,奇怪,她們是不曉得要跑?還是不了解自己,還是沒準備就通過筆試?標準是6分20秒,考前跟本不敢測時間,因為不會過,只能盡力跑,用力練。結果居然6分17秒,驚險過關!真的覺得很幸運,若是再多4秒,就得再辛苦一年?完全不敢想像!
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據說受訓完或到職後,也有不少人因為太辛苦離職。唉!鐵路局招募的是調車員,又不是招退休人員,爲什麼沒弄清楚呢?
鐵路法 整理 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最讚貼文
【智翔的議會質詢-秘書處(4/19)】
#第二行政園區
上個會期總質詢時,鄭市長提到第二行政園區的規劃有三個考慮方案,分別是:
一、鐵路地下化後的中路車站附近
二、捷運綠線G12站,為藝文園區站下一站
三、中壢青埔高鐵特區站前
三個方案各有優缺點,以及實務與行政程序上的問題,請問目前有最新的進度了嗎?
秘書處則答覆,目前優先推動中繼方案,因長期規劃牽涉都市計畫變更、軌道計畫進程等,可能趕不及市民需求。
中繼方案則是先將環保局與稽查大隊的員額,移至司法園區,智翔也提醒,若之後還有需搬遷的局處與單位,需考慮業務上能否與環保局來配合,提升業務上的配合度,也方便市民洽公。
另秘書處長也說明,移出的空間,也能讓市府大樓的局處重新調整,例如社會局、教育局的單位可整合至單一樓層。
#公文無紙化
公文無紙化議題在桃園倡議多時,以雙北為例,台北市公務員可利用「台北通」APP作為開會簽到的工具,台北市政府內部的公文電子化比例也高達99.7%;新北市則可達到100%公文線上化,另外會議也善用視訊方式進行,落實防疫、樽節又環保。
而智翔本身為市議員,也常常煩惱公文該如何收納、整理,尤其辦公空間也有限,無法長期儲放。其次,許多局處在答覆質詢內容時,彙覆表常常漏題、答非所問,或直接把該天所有議員的問題流水帳一番,對於智翔來說無疑是廢紙一張。
對於桃園市公文無紙化的進度,智翔認為,以技術層面而言,桃園市資科局應有相對應的技術,不至於會落後於雙北市,也期許秘書處可多參考其作法,讓公文無紙化早日實現。
#市府活動場館開放借用
智翔長期追蹤桃園市的場地租借系統,去年也曾詢問秘書處,有無可能將市府的場地,包括活動場地、會議室等,來與租借系統整合,開放給市民租借。
今天也從工商活動的需求角度切入,桃園的工商活動發達,加上許多企業在政府發展的區域中,有許多與市府溝通開會的機會,桃園辦公空間不足,卻存在許多發展機會與可能性,釋出市府的空間,辦公之餘可以來幫助更多民間業者,對桃園的發展是一大助力。
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#火車票 #交通部長 #飛快車小姐 #大愛劇場 #家有滿子 #大愛電視 #慈濟護專 #懿德媽媽 #第一代空姐
魏滿子2006年「大愛人物誌」經典重現
她是臺鐵第一屆的「飛快車小姐」!
她也是臺灣第一代的空姐!
她更是投身慈濟42年的資深志工!
大愛電視大愛劇場「家有滿子」本尊!
1980年北迴鐵路開通營運,當時在臺鐵服務的魏滿子,擔任「飛快車小姐」,因這份工作,讓她與慈濟結下更深的緣。當證嚴上人決定要在花蓮興建慈濟醫院時,為了讓更多人能回到花蓮參訪慈濟的發源地,以及了解 上人蓋醫院的悲心,親眼目睹醫院的工程進度,會眾搭乘火車往返的火車票,就有賴魏滿子師姊還有許多「交通組」的志工,四處想辦法籌買與調度。過程中,魏滿子遭遇許多的困難,被誤解、被調侃,箇中滋味,自己品嘗,千辛萬苦也要一肩扛起。
1986年花蓮慈濟醫院落成啟用,上人說蓋醫院只是一個「化城」,創辦慈濟護專,培育護理人員是下一個里程,她又承擔起慈濟護專第一屆的的懿德媽媽,如慈母般疼愛關懷那群離鄉背井到後山讀書的學子。
對於插花有很高造詣的魏滿子師姊,也是靜思花道的講師之一,她藉由教學將佛法生活化,她透過與學生的互動,使更多人愛上慈濟,參與志工行列。
一花一世界,一葉一如來。花開花落,生滅循環。總是微笑待人的美麗善女人,在2021年1月19日圓滿此生,留給世人無數的美好與溫暖。
大愛阿明有幸於2006年於大愛電視專訪魏滿子師姊,今日重新整理當年「大愛人物誌」節目內容,並且上傳到網路,希望更多與她有緣的人一同來緬懷她,感恩她,祝福她。
大愛阿明 感恩您
2021.02.01
鐵路法 整理 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答
2020年10月14日撮影
長野駅(ながのえき)
JR東日本・信越本線 しなの鉄道・北しなの線
1888年(明治21年)
5月1日に国有鉄道 関山駅 - 当駅間の開通に伴い、長野駅が開業。
8月15日に国有鉄道 当駅 - 上田駅間の開通に伴い、途中駅となる。
1909年(明治42年)10月12日に国有鉄道線路名称制定により、高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間を信越線と命名。
1914年(大正3年)6月1日に信越線 高崎駅 - 当駅 - 新潟駅間が信越本線に改称。
1920年(大正9年)8月1日に信越本線 川中島駅 - 長野駅間が複線化。
1928年(昭和3年)6月24日に長野電鉄長野線 当駅 - 権堂駅間の地上で開通に伴い、長野電鉄の長野駅が開業。
1949年(昭和24年)6月1日に日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1963年(昭和38年)6月21日に信越本線 軽井沢駅 - 当駅間が電化(直流1,500V)。
1966年(昭和41年)8月24日に信越本線 当駅 - 直江津駅間が電化(直流1,500V)。
1968年(昭和43年)10月1日に国鉄駅における、専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止、北長野駅へ移管。
1973年(昭和48年)9月28日に信越本線 当駅 - 北長野駅間が複線化。
1981年(昭和56年)3月1日に長野電鉄の駅が地下化。
1983年(昭和58年)11月20日に善光寺口側の新駅前広場、東西連絡地下道が供用開始。
1985年(昭和60年)4月6日に駅ビル「MIDORI長野」が開業。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物の駅となる。
1990年(平成2年)2月16日に長野駅周辺第一土地区画整理事業終了。
1993年(平成5年)9月1日に東口側の長野駅周辺第二土地区画整理事業開始。
1996年(平成8年)6月22日に仏閣型駅舎から近代的なデザインの橋上駅舎に改築。また、東西自由通路の一部供用開始。旧駅舎は同年9月末までに解体。
1997年(平成9年)10月1日に北陸新幹線 高崎駅 - 当駅間(2015年3月13日までは通称・長野新幹線)が開業。同時に東口広場、地下駐車場、東西自由通路の全面供用開始。
2005年(平成17年)3月16日にJR在来線中央改札口に自動改札機を導入。
2011年(平成23年)4月25日に駅構内バリアフリー工事完成。
2012年(平成24年)10月5日に午前6時10分頃、JR長野駅6・7番線ホームにクマが出没。当時同ホームには乗客がいたものの負傷者無し。
2015年(平成27年)3月14日に北陸新幹線 当駅 - 金沢駅間が延伸開業。同時に、信越本線 当駅 - 妙高高原駅間が「北しなの線」としてしなの鉄道に移管。在来線の駅がしなの鉄道との共同使用駅となる。
JR東日本の2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は20,401人。また、新幹線の1日平均乗車人員は7,420人。
しなの鉄道の2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員は3,022人。
Nagano Station
JR East / Shinetsu Main Linee / Shinano Railway / Kita Shinano Line
It opened on May 1, 1888.
The Hokuriku Shinkansen opened on October 1, 1997.
The average number of passengers per day in 2019 at JR East is 20,401.
The average daily number of passengers on Shinano Railway in 2017 was 3,022.
長野站
JR東/信越本線/信濃鐵路/北信濃線
它於1888年5月1日開業。
北陸新幹線於1997年10月1日開業。
2019年JR東日本的平均每日乘客人數為20,401。
2017年信濃鐵道的每日平均乘客人數為3,022。
长野站
JR东/信越本线/信浓铁路/北信浓线
它于1888年5月1日开业。
北陆新干线于1997年10月1日开业。
2019年JR东日本的平均每日乘客人数为20,401。
2017年信浓铁道的每日平均乘客人数为3,022。
나가노 역
JR 동일본 · 신 에쓰 본선 / 시나노 철도 · Kita Shinano Line
1888 년 5 월 1 일에 개업했다.
1997 년 10 월 1 일 호쿠리쿠 신칸센이 개업했다.
JR 동일본의 2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 20,401 명이다.
시나노 철도의 2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 3,022 명.
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