支持國道六號東延花蓮,打造「安全多元交通路網」
揚棄「鐵路為主、公路為輔」的交通建設舊思維,
十二月四日北迴鐵路位於新北市瑞芳區基隆河畔猴硐國小對岸鐵軌邊坡「走山」,造成台鐵瑞芳站與猴硐站間行車中斷,最早,台鐵評估五日可搶通,後來天雨不停,交通部長林佳龍數度冒雨視察搶災作業,十三日終於勉強單線通行,迄今,要恢復正常行車,估計要農曆年以後。見微知著,這起鐵路災害,對中央交通部向以「鐵路為主、公路為輔」的政策不啻為一大警訊,打造「安全多元交通路網」才是台灣人民之福!
台灣長期以來在交通建設上最看得出政府「重西輕東」,然而,政府始終抱持「鴕鳥心態」不願承認,更以東部人口少,自然環境不應破壞等為藉口,規避在東部進行重大交通建設;中央在交通建設上死守「鐵路為主、公路為輔」的施政偏執結果,導致,全台灣房價一路飆漲無法回頭,每逢連假全台交通大塞車、大打結,尤其是東部僅有一條蘇花公路,雖然部分路段完成改善,但連假還是一塞就是十幾個小時,過去台九線被稱為「死亡公路」,現在變成「不健康公路」,塞車十幾個小時,誰受得了?
中央執政大員對於東部重大交通建設,都視為不經濟,當年闢建北迴鐵路就是顯例,幸而是地方全力催生、經國先生大力支持,東部交通才從蘇花公路新增一條北迴鐵路;後來中央政府咸認鐵路安全可靠,整個政策急轉彎成「鐵路為主、公路為輔」,可如今,每逢連假、假日,全台交通大塞車、大打結變成日常,東部塞車更長達十數小時,顯示出「鐵路為主、公路為輔」是應該進行檢討了。
當前台灣交通每逢假日、連假就處於東西部大堵塞狀態,若碰到類似猴硐鐵路邊坡走山災害,立即影響鐵路運輸,也造成蘇花公路負荷更形嚴重,以人體血管來比喻,就是極度危險的心血管疾病!
蘇花公路二期,也就是中央政府所說的蘇花安工程,就是把蘇花改剩下的多數瓶頸路段加速打通改善,讓蘇花公路的行車更安全、更便捷。從今年初蘇花改三路段全線通車以來,越來越多民眾選擇自駕方式暢遊花東,顯示出蘇花改建設讓民眾感受到可以放心開車,同時,也大大抒解北迴鐵路長期「一票難求」的問題。
相較於台灣西部密密麻麻、四通八達的各式公路建設,東部道路交通建設在加速推動蘇花改二期(即蘇花安)的同時,真的應該立即著手規劃、闢建花東高速公路(或東快速道路),建構全台完整的道路建設路網。
最至為關鍵的就是國道六號東延至花蓮了,中央政府一直將國道六號東延到花蓮視為洪水猛獸避之唯恐不及,要知道,國到六號東延花蓮不僅不是洪水猛獸,更是解決台灣當前房價飆漲、東西部發展失衡,花蓮人口急遽外移,全台交通假日、連假大打結、大塞車的關鍵,試想,國道六號順利東延至花蓮,台灣交通路網「8字形」就建構起來,花蓮、台中一日生活圈就可實現,民眾南來北往、東西交流不僅更為安全且順暢。
所謂「產業發展、交通先行」,國道六號東延是打造全台「安全多元交通路網」的關鍵重大交通建設,短短不到五十公里的國道六號東延路廊,對當前國際高山道路、橋梁及隧道工程技術日新月異來說,絕對能夠如期如質達成。其效益絕對超越當年的北迴鐵路,及目前的鐵路雙軌電氣化,廿四小時安全通行的國道六號,立即會帶動台灣東西部均衡發展與進步,更會讓東部長期人口流失,隨著產業快速進駐東部轉而回流,花蓮有國際機場、國際海港可提供各類產業所需,要知道,對地球來說,花蓮與桃園、台中距離日本、紐約是一樣的地理距離,透過5G網路的聯繫,地廣人稀的花蓮將成為各類產業的新樂園,總的來說,國道六號東延對於台灣來說好處說不盡,效果道不完。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過19萬的網紅3Q陳柏惟,也在其Youtube影片中提到,要讓體質健全,血路必得暢通。 我的選區,一直以來困於交通不便,我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車,一起奔馳在山頂路上,看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站,可以免去許多性命危險,對區域的發展、高齡化社會,或者是年輕人落地生根,都是非常好的。 所以,我特別關心台中山海環...
「鐵路電氣化好處」的推薦目錄:
- 關於鐵路電氣化好處 在 張峻 Facebook 的最讚貼文
- 關於鐵路電氣化好處 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文
- 關於鐵路電氣化好處 在 城寨 Facebook 的最讚貼文
- 關於鐵路電氣化好處 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
- 關於鐵路電氣化好處 在 [問題] 鐵路電氣化的困難之處?? - 看板Railway 的評價
- 關於鐵路電氣化好處 在 fun臺鐵- 歷經長久的努力南迴#鐵路電氣化終於完工~ 今年12 ... 的評價
- 關於鐵路電氣化好處 在 電氣化意思在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於鐵路電氣化好處 在 電氣化意思在PTT/mobile01評價與討論 的評價
- 關於鐵路電氣化好處 在 溪口隧道 :: 加油地圖 的評價
- 關於鐵路電氣化好處 在 Railway 看板- [新聞] 柴油列車將走入歷史 - My PTT 的評價
鐵路電氣化好處 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文
【交通均衡發展,首都功能分流,讓台灣永續強健!】
要讓體質健全,血路必得暢通。
我的選區,一直以來困於交通不便,我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車,一起奔馳在山頂路上,看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站,可以免去許多性命危險,對區域的發展、高齡化社會,或者是年輕人落地生根,都是非常好的。
所以,我特別關心台中山海環線鐵路的進度,也提出了四個要求:
一、 山手線並不需要強求全線立體化,在降低財政負擔下,提升服務機能,儘速消除地方與中央的歧見,造福市民的前題下,我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同,許多位於「非建成區」,本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下,進行「土建減量」,以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減,道路立體交會前提下,降低造價。
二、 與地方密切合作,設計車站周邊交通計畫時,檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能,以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府,在提交計畫裡,必須檢討周邊土地開發,引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集,並設置在車站旁,鼓勵居民移入,創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站,建議交通部不一定只依當今人口來做考量,應該是將考慮 TOD 開發下,誘導人口分佈改變與重大建設投資,讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係,讓民眾來使用,改變交通習慣。
除了民眾關心的交通,再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈,以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態),南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議,以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃,目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而,針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生,相關行政單位已無法在台北持續辦公時,我們該怎麼辦呢?
我必須重申,選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見,正是因為目前多數的行政機關集中於台北,就像人體的心臟大腦都集中在頭部,若北部疫情大爆發,整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署,相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考!利用這個時機,來思考一下備援首都的方向。
目前為止,行政政治經濟訊息等等的中心,都在台北。重新思考,台澎金馬的地理中心,其實是我們大肚溪附近,包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面,我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫!
2010年開始,其實跨越黨派,各方都有提出過這個議題,但從2010年到現今,行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」,到現在也八年了。我認為,至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果,多是民意還沒有凝聚,但問題在於民眾根本不知道,遷移的好處跟壞處是什麼的時候,其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事?
因為國土均衡很重要!台灣很小,國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強,經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到,很重要的原因,可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展,就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北,工作機會多但房價很貴。而中南部老家,雖然相對負擔得起,但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法,並不是只有稅負調整,更重要的是讓產業與工作機會移回中南部,讓青年人口移回中南部,同時在新發展區域做好計劃,控制房屋供給,提供社會住宅,杜絕熱錢炒作,從供需面媒合解決問題,實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家,就從國土均衡發展做起!
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」,提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間,指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立,人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情,更是為了永續經營!
鐵路電氣化好處 在 城寨 Facebook 的最讚貼文
譚德塞中共債仔為禍全球
世衛總幹事譚德塞由起初拒絕將武肺升級為「緊急」事件,到近期全球大爆發,仍繼續拒絕升級為大流行Pandemic ,令人懷疑究竟背後什麼葫蘆賣什麼藥。這位由非洲埃塞俄比亞外交部長轉任聯合國的政客,出任此職表面看因他是公共衛生專家,也曾當過衛生部長,但實際上他是中共滲透的棋子,簡稱keeper,或者可稱為睇場道友。
債務陷阱
譚德塞是中共安排接替雞珍的人,一切得從中共的「大耳窿陷阱」說起,目前中共資金是埃塞俄比亞最大的海外投資來源,而這個東非國家的外債達260億美元,其中有一半也是中共借貸,主要是大型基建項目投資。在譚德塞出任外長期間,中資在公路、鐵路、工業園區提供了超過百億美元的貸款。厲害嘛!
你以為香港高鐵大白象如幽靈列車冇人坐,東非第一條電氣化鐵路才是真正非洲大白象,這條亞吉鐵路,從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到吉布提,由中方興建及運營,而最荒謬是鐵路終點是離中共唯一海外軍事基地吉布提僅兩公里。項目投資40億美元,33億來自中共貸款,一如香港高鐵陷阱回報率遠低於預期,亞吉鐵路面臨缺電和地方抗議影響營運,財務可行性評估是來自鐵路伸延網絡帶來的經濟效益,但從來沒有出現過。下一階段的亞吉鐵路延伸工程還需要繼續投下30億美元,當然又係來自中共的Easy Money。
這種「大耳窿陷阱」令不少落後國家中伏,馬來西亞前總理馬哈蒂爾曾直斥為新殖民主義,習近乎大撒幣如此慷慨,背後有地緣政治利益考慮。傳統非洲政治中心在強國南非,中共在南非影響力有限,於是轉向東非,亞的斯亞貝巴最現代化建築是中共送贈的非洲聯盟總部大樓,埃塞俄比亞就係中共在非洲擴張影響力的代理人。
左膠醒醒
中共支持埃國政客當世衛總幹事,是古惑招,因為對西方歐洲左膠而言,非洲屬於弱勢,需要更多國際支援,而且非洲普遍存在嚴重疫症及公共衛生問題,運用聯合國國際資源解決非洲問題,符合大愛精神。若果中共代表直接出任,勢必引起美國反對,西方國家也有戒心。今次世衛在武漢肺炎事件中,譚德塞處處維護習近平,尤如其私人公關,外國疫症專家雖然也認為他太過親中,過份地照顧中共形象,但他們是從好處出發為他辯護,指世衛是希望取得中共合作,提高透明度,才刻意討好習近平。雞珍出任總幹事時,在2011年委任習太彭麗媛當世衛肺結核及愛滋病親善大使,而譚德塞接任後第一件工作就是委任非洲大獨裁者兼中共「友人」津巴布韋總統穆加貝出任世衛親善大使,引起西方國家嘩然,因為穆加貝的人權劣跡西方媒體耳熟能詳,最後譚德塞以撤回有關任命作罷。世衛「離奇」地討好穆加貝行為,有輿論指背後其實是中共受指使。
美國國家安全顧問博爾頓指中國是在「戰略性地利用債務讓非洲成為北京意願與要求的俘虜」。國務卿蓬佩奧今年初訪問牙買加時,再次警告,各國不要輕易接受中國提供的「快錢」(easy money),否則可能適得其反,警告「債務外交」讓借款國造成債物依賴、主權受到侵蝕。
大耳窿借錢易的外交戰略,已經影響到國際秩序,一個社團大佬糾集一班債仔嘍囉道友keeper,四處叫囂,起初你以為只是虛張聲勢,大家看看世衛親共keeper CEO對武肺預警放軟手腳,竟然叫人唔好封鎖中國大陸,認為此舉等同歧視中國,結果導致全球大爆發,如果歐盟至今仍然唔覺醒,一切後果自負!
鐵路電氣化好處 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
要讓體質健全,血路必得暢通。
我的選區,一直以來困於交通不便,我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車,一起奔馳在山頂路上,看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站,可以免去許多性命危險,對區域的發展、高齡化社會,或者是年輕人落地生根,都是非常好的。
所以,我特別關心台中山海環線鐵路的進度,也提出了四個要求:
一、 山手線並不需要強求全線立體化,在降低財政負擔下,提升服務機能,儘速消除地方與中央的歧見,造福市民的前題下,我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同,許多位於「非建成區」,本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下,進行「土建減量」,以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減,道路立體交會前提下,降低造價。
二、 與地方密切合作,設計車站周邊交通計畫時,檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能,以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府,在提交計畫裡,必須檢討周邊土地開發,引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集,並設置在車站旁,鼓勵居民移入,創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站,建議交通部不一定只依當今人口來做考量,應該是將考慮 TOD 開發下,誘導人口分佈改變與重大建設投資,讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係,讓民眾來使用,改變交通習慣。
除了民眾關心的交通,再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈,以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態),南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議,以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃,目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而,針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生,相關行政單位已無法在台北持續辦公時,我們該怎麼辦呢?
我必須重申,選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見,正是因為目前多數的行政機關集中於台北,就像人體的心臟大腦都集中在頭部,若北部疫情大爆發,整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署,相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考!利用這個時機,來思考一下備援首都的方向。
目前為止,行政政治經濟訊息等等的中心,都在台北。重新思考,台澎金馬的地理中心,其實是我們大肚溪附近,包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面,我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫!
2010年開始,其實跨越黨派,各方都有提出過這個議題,但從2010年到現今,行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」,到現在也八年了。我認為,至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果,多是民意還沒有凝聚,但問題在於民眾根本不知道,遷移的好處跟壞處是什麼的時候,其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事?
因為國土均衡很重要!台灣很小,國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強,經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到,很重要的原因,可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展,就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北,工作機會多但房價很貴。而中南部老家,雖然相對負擔得起,但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法,並不是只有稅負調整,更重要的是讓產業與工作機會移回中南部,讓青年人口移回中南部,同時在新發展區域做好計劃,控制房屋供給,提供社會住宅,杜絕熱錢炒作,從供需面媒合解決問題,實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家,就從國土均衡發展做起!
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」,提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間,指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立,人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情,更是為了永續經營!
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
===============================
◆ 訂閱3Q的Youtube → https://www.youtube.com/c/3QChen
◆ 追蹤3Q的FB → https://www.facebook.com/3Q.PehUi/
◆ 追蹤3Q的IG → wondachen
◆ 追蹤3Q的噗浪 → wondachen
◆ 追蹤3Q的推特 → https://twitter.com/wondafrog
===============================
◆ 台灣基進官網 → http://radicalwings.tw/
◆ 訂閱台灣基進官方Youtube → https://pros.is/L8GNN
◆ 追蹤台灣基進官方臉書 → https://www.facebook.com/radicalwings/
◆ 捐款支持台灣基進 → http://radicalwings.tw/support.php
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/2_hA2Qv2Emo/hqdefault.jpg)
鐵路電氣化好處 在 fun臺鐵- 歷經長久的努力南迴#鐵路電氣化終於完工~ 今年12 ... 的推薦與評價
南迴線電氣化後的五大好處➀運能大幅提升普悠瑪首次投入南迴! ... ➃改善乘車環境柴聯車大幅減少,南迴線及高雄鐵路地下化路段的柴油列車班次皆減少至14列次。 ... <看更多>
鐵路電氣化好處 在 電氣化意思在PTT/mobile01評價與討論 的推薦與評價
电气化铁路 ,亦稱電化鐵路,是由电力机车· 采用轨道供電· 架空电缆(或高架电缆),在中国· 架空电缆由电力机车或动车组的架式集電弓· 如果不使用外部连续供电,可以借助 . ... <看更多>
鐵路電氣化好處 在 [問題] 鐵路電氣化的困難之處?? - 看板Railway 的推薦與評價
這個笨問題其實也納悶蠻久的了....
鐵路電氣化其實也不過就是增設變電站 沿線搭電杆拉電線
然後再去採買電車這樣的
但怎麼會感覺起來就是件麻煩的事??
從十大建設時代到現在 也只能逐步完成電氣化
從縱貫線到宜蘭線 再沿北迴線到花蓮 再到現在興建中的花東線 最後才是南迴線
是麻煩在哪 導致只能逐步完成??
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.24.188.83
... <看更多>