<#全民 和 #媒體 都在關心 #疫情!但誰還記得上個月的 #太魯閣號事故 呢?說好的 #台鐵改革?!就趁著全民和媒體都在關心 #防疫 時 #交通部 #台鐵 就這樣帶過去了?!>
#PTT #鄉民 表示:
「這就是黨說的改革!」
「重重抬起 輕輕放下 改革只是空話」
「記過會怎樣@@?」
「臺灣人命真賤」
「等很久新聞 這種改革?」
「都賠3000萬了你還想怎樣 而且還是用民眾捐款賠的 超爽」
「記過 太嚴重了吧!謝謝政府用最鐵腕的手段來向人民證明改革的決心!」
「死一堆人 只值得記過一次」
「有政府,會做事:)」
「說個笑話:台鐵改革」
「跟學生偷抽煙的懲處聽起來很像」
「國昌該出來了吧?」
「台灣鐵路史中那麼嚴重的傷亡 結果提出這種名單真是令人莞爾一笑」
今年4月2日台鐵太魯閣號事故造成49死慘劇。交通部台鐵局26日公布行政責任報告,擬定12人懲處名單,包含副局長、總工程司、處長、段長等記申誡至大過。台鐵表示,此名單是就施工業者、設計監造與專案管理廠商違反契約及作業規定,台鐵相關人員涉有督導、管考不周予以究責,正式懲處將於運安會及交通部鐵道局發布事故調查時,再檢討修正。
台鐵表示,0402事故缺失,已辦理各項改善措施,包括臨軌工程全面停工、加強各工地安全管理、瞭望員及監工人員均配發行車調度無線電話、未派站員之招呼站工地由台鐵另雇保全或派員、加速建置「邊坡監視預警系統」、全面盤點有異物侵入之虞路段,以及全面檢討工程管理的督導稽核查證機制。
太魯閣號49死 台鐵副局長記過
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210527000464-260106
標題[新聞] 太魯閣出軌懲處名單出爐!咎責最高層級「台鐵副局長記過1次」
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1622032954.A.245.html
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▎交通沉痾代價痛,工安改革何時動?
台鐵太魯閣號遭包商工程車滑落撞擊的意外,造成台鐵史上最嚴重、目前共51死178傷的火車事故慘劇。事發至今一天有餘,第一時間全國上下都以救災為先,共同為傷者與罹難者家屬祈禱,也為不幸身故的死者默哀。
但國人也要忍不住質問,這樣的悲劇是如何發生的、誰該負責?如何減少未來再次發生意外的風險?
一個包商工地主任的「無心疏失」,卻釀成如此大規模的傷亡事故,難道其中沒有任何管理問題與系統性風險該檢討?
檢視整起案件背後的問題以及各方提供的資訊,虹安發現這起火車事故背後實在有太多被忽略的結構性沉痾與原本可避免的問題:
1⃣️廠商紀錄不良、工安品質堪慮:
台鐵發包廠商「義祥工業社」的負責人李義祥過去已有諸多不良紀錄,包括2007年涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案、2008年違反政府採購法被花蓮地院判刑6個月易科罰金、2014年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌,今年2月才三審定讞被判有期徒刑6個月,以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。但這樣的公司負責人卻在5年來透過不同公司名稱(義程營造)拿了政府金額高達2億元的19個工程標案,義祥工業社5年來更有15筆違規開罰紀錄。
#為何這樣的問題廠商還可繼續承包政府工程?
#政府的稽核與評鑑機制是否已經失靈?
2⃣️鐵路局監督與品管責任勿逃避:
無論是以國家治理責任或企業管理QC品質控制的角度檢視,儘管今天出問題是承包商,包括監造都有責任,發包與管理稽核的鐵路局又怎可卸責?竟然還傳出台鐵內部有幕僚建議將責任推給承包商和監造商,以降低台鐵的責任與負評等訊息,人民絕對難以接受!
台鐵應該嚴正面對自己的管理疏漏並大刀闊斧改革。舉例來說,有曾擔任工程品管人員的網友在PTT撰文指出,由於政府評鑑流於形式、中小型維修工程案利潤低,業界管理能力和安全紀錄好的營造廠不太會投標這類小工程案,因此大量工程流標後,時常又會回頭放寬審核標準,導致承作廠商品質參差不齊。而勞安及安全衛生管理費用編列佔比也過低,更遑論進階安管設備的編列。
#台鐵是否有針對各個工程案件的工安品質做好把關?
此外,造成此次事故工程車所屬的「#鐵路行車安全改善六年計畫」,該工程標牌顯示今年1月20日就該完工,卻產生延宕狀況施工至今,是否有廠商趕工鋌而走險造成風險管控失靈?台鐵指出是因水土保持問題申請展延,但就連展延申請程序都仍在進行中,為何仍可施工?難道台鐵都要推說這全是承包商的問題?
3⃣️台鐵局長無人敢當,徒增管理風險?
自從2018年普悠瑪號事故發生後,台鐵局長換人做,而前任局長張政源今年1月14日退休就由交通部次長祈文中代理至今,這一代就是三個月,至今懸缺。根據媒體報導指出,台鐵因為事故危機不斷,局長人選不但沒人敢推薦,更沒人敢當!然而無人敢領導、推託怕事的態度,就能讓意外不再發生?還是反而造成風險的增加?台鐵人事任命的延宕與推諉不前,這個政治責任請問是誰要來扛?還敢說有政府會做事?政府到底在哪裡?
#沒政府敢扛責?
相關問題可能還有很多,有待大家共同討論與挖掘。虹安在這裡想就目前看到的情況提出簡要的建議與解方:
1⃣️ 落實廠商品管、工安品質重新檢視:
當政府體系保護自己、保護廠啇,都不得罪人就都不會真正面對問題。嘗試把問責推給法律,但司法是「無罪推論」,除了蒐證不易,官員更不會積極尋找罪證,以免牽連自己的責任。最後當法院無法判罪,厰商就可以號稱「還我清白」,繼續投標、承包政府的工程標案,也持續放任工安風險蔓延。
台鐵以及行政院公共工程委員會,應限期內提出過去十年內有有紀錄不良、工安問題或有訴訟爭議之政府工程得標廠商名單,甚至是換個名字就捲土重來投標、承作政府案件的不良廠商名單,都應該要逐一檢視並重新審核,並徹底稽查進行中工程之工安及工程品質,以維護國家公共工程品質及人民生命財產安全。
2⃣️ 職安與工安風險態度的檢討與落實:
我國已是發達經濟體,但多次的事故意外不斷發生,顯見台灣營造產業對於工安意識的輕率亟待改進,包括我國的《職業安全衛生法》當中稽核措施與罰責過輕、職安人員待遇不足且不受工地友善對待等問題都持續為人所詬病。
台灣的營造設計法規與安全要求,到了工地現場變成一份份需要簽名與打勾的文書表格,但究竟有多少真正落實?此次意外,無論是學者專家或相關從業人員都指出 #肇禍工地旁未設置安全圍籬 是一重大疏漏。即便台鐵指出在圍籬安全和防護設計合約都有規定要做,但承包廠商就是沒做,竟還曾是有圍籬造假前科的廠商,一再知法犯法、相關條文形同虛設,為何台鐵與廠商對於安全設施的落實與稽核如此漫不經心?
當年普悠瑪案提出的上百項改善計畫,今天又落實了多少?
一時貪圖方便的心態「車子停這裡一下沒關係」,在缺乏有效規劃的安全管控措施下,就輕易引發死傷如此巨大的災難。我們從工安意識的提升到相關法規的檢討落實,還有非常多要努力。
3⃣️ 安全措施的增加與落實:
此次意外後,許多人舉歐美或日本的工地安全及現場管理為例,認為台灣應可效仿,包括制度面的日本 #職業安全衛生管理體系,有效降低了一半的事故死亡率、全員責任式管理機制與重度的事故罰則,到器物面嚴格規範的現場施工設計與工地周邊安全防護等。勞動部早在2018年就有相關研究報告指出仿效日本工程安全輔導做法,可有效改善我國營造業工程安全、降低職業災害。
回到此次意外當中的情景:
a. 台鐵對於鐵道周邊沿線的淨空以保障行車安全負有明確責任,那麼靠近鐵軌的工地及道路邊坡,是否有規範停放各類車輛、工程物資如何堆放及危險物品放置處的明確規範或禁令?
b. 台鐵對於鐵路周邊工地現場的實時監控顯有不足,未來包括台鐵與行控中心的聯絡,是否能運用大數據資料與AI管理,交叉比對各項即時數據與影像,掌握列車行進時周遭工地的動態並回報給行控中心與列車駕駛,增加風險管控程度與駕駛反應時間?
c. 對於學者建議台鐵應效仿日本鐵路及我國高鐵在特定路段設置異物入侵系統警示來車,政府是否願意採納並儘速編列預算?
d. 此次意外傷亡巨大,有意見指出可能為緩解疏運需求而增加販售站票有關,太魯閣號每節車廂至多15名站票,意外發生時站票乘客遭拋離受傷風險更大,未來是否重新檢討站票販售機制?
以上種種從注重工程安全意識的重新建立、工安稽核與廠商品管制度檢討到鐵路及工地安全措施的增強,其實有許多都是長年累積下來的積弊陳痾。一次次的慘痛傷亡不斷提醒國人,我們還有很多事沒做,或者沒有做好。
虹安誠摯希望,我們不該一次又一次經歷這樣慘痛的教訓、付出如此多珍貴的國人同胞性命,卻一次又一次在輕忽風險、疏於做出改變當中等待下一次悲劇降臨。
願罹難者安息,也持續為生者與家屬祈禱。但在祈禱以外,我們還可以做得更多、做得更好。
當救災告一段落,檢討與改進的腳步刻不容緩!
#文長因為語重心長
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<政治不應凌駕專業!別用施壓手段造成公共利益受損!什麼時候執政政府能停止用行政資源幫忙候選人選舉?什麼時候官僚系統能夠尊重專業對民代的施壓說不?>
洪慈庸近期可能因為受到選情告急的影響,因此急忙向中央求援,居然要求自強號停靠自己選區的潭子車站,結果反而引起眾怒,直批洪慈庸等於把自強號「區間車」化。
罕見地出現候選人選前,拋出自以為是的「政績」卻被網友罵翻,無論臉書、PTT等社群都被網友痛批,就連洪慈庸個人的粉專也湧入很多台中人與鐵道迷,一面倒的指責洪慈庸,甚至連部分潭子在地的網友都不買帳,表示「效益不大,沒必要犧牲自強號的速度」、「潭子人從豐原轉車並不麻煩」、「不如爭取多點區間車更實在」。
洪慈庸犯下的大忌是不應以犧牲多數人利益,來成就自己所謂的「政績」,107年台鐵各站進出旅運量日均排名潭子站為第47名,並非大站,網友們質疑的是如果按照洪慈庸與交通部的邏輯,那台灣有哪一站是自強號不該停的?那又何必設計自強號呢?
洪慈庸自以為討來的救兵,卻是拿起石頭砸起了腳,反而讓人檢視洪慈庸等宣稱進步價值的立委,究竟有多「落後」,過去洪慈庸即爆發過類似爭議,包括:特助涉入農會賄選、利用特權喬病床、颱風天強擄台電員工等議題,這些都無助於立委自我標榜清新。
洪慈庸過去自詡為公民力量,但實際上思維與過去老派的立委毫無差異,仍然停留在「自己爽」就好的政策思維,那可以預期選舉過後,自強號可能沒多久就又不停靠潭子了(畢竟以前自強號已經取消過一次),用老舊思維是永遠無法解決問題。
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這部似乎是廣末最早的電影是清純可愛的時期雖然很古老了還是防個雷這部電影如果是廣末迷加上又是鐵道迷的話看起來應該很能觸動你的心故事的主軸大概 ... ... <看更多>
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今天繳電話費的時候想到我有免費的HamiVideo 可以看
決定晚餐配著電影慢慢吃
原本打算看部爽片
卻看到「再不看就拜拜囉」專區有經典修復四個字
我就 點開來看了
結果吃頓晚餐吃得我滿臉淚QQ
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 雷文 主文分隔線 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
這部電影描述一輩子都奉獻給工作的鐵道員
在退休前夕的故事
電影傳達了日本人的職人精神
或者說武士的精神
主角乙松在小小的火車站擔任站長的職務
每天都堅守崗位
就算女兒、妻子生病了也不曾動搖
後來幌舞線即將廢線
乙松也到了準備退休的年紀
才發現他根本沒思考過退休後的生活
住哪裡、做什麼工作,甚至連離開火車站這件事都沒想過
他還刻好自己的墓了
後來 他遇見三個女孩
女孩手上的人偶讓乙松想起曾送給已逝女兒雪子的人偶
第三位女孩讓他想起已經不在的妻子
後來才知道 原來這三個女孩是女兒雪子變成的
她想讓爸爸看看 自己長大的樣子
乙松也說出了一直以來對雪子的虧欠
這段真的是哭死我了Q_Q
之後
乙松被發現死在車站的月台上
手上拿著揮舞了大半輩子的紅旗
能死在自己愛的地方、事物上 真的好幸福
我不知道自己在面對熱愛的事物 以及深愛的人
會如何做抉擇
但如果能夠死在自己深愛之處
我的人生也無憾了吧
好羨慕乙松
很值得看的一部片
每個鏡頭都很美
感情細膩 層次豐富
這是我第一次看高倉健的影片
真的 好 厲 害
在雪子消失後的短短幾秒
他就可以把豐富的情緒演繹出來
廣末涼子好漂亮
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