鐵道國產化,不是說說而已。今天再拼上人才這塊拼圖,我們要把兆元商機留在台灣!
去年開始,佳龍要求交通部成立「交通科技產業會報」,產官學研界共同擬訂「政策白皮書」,一年多來,我們陸續完成「鐵道技術研究及驗證中心」設置條例通過、使鐵道發展基金用於產業發展及人才培育、完成「輕軌系統採購作業指引」。標準化之後,鐵道國產化最重要的,就是有「人才」。
我們跟教育部潘文忠部長合作,整合學術領域資源,建構智慧鐵道人才培育機制,進而培養鐵道發展所需人才,讓學生畢業後就能與產業直接對接。我們盼望未來鐵道的興建營運、維修,與加值服務,可以打造「鐵道國家隊」,帶來龐大的產業就業機會。
#台北科大 #開南大學 #元智大學 #中華大學 #清華大學
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過97的網紅鍾佳濱。沖咖啡【給你不一樣的屏東】,也在其Youtube影片中提到,【如何化解設置軌道技術研究暨驗證中心的疑慮20171018】 交通部將仿效軌道先進國家設置軌道研究專責組織之作法,規劃建置國家級軌道技術研究暨驗證中心,卻面對各種質疑聲浪,立委鍾佳濱要求交通部提供國外相關效益分析,並評估海外潛力市場規模,以化解疑慮與爭取支持。 鍾佳濱說,交通部在前瞻基礎建設計畫...
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鐵道技術研究及驗證中心 在 Rti 中央廣播電臺 Facebook 的精選貼文
【台灣環島鐵道網將升級到2.0】
「鐵道技術研究及驗證中心」今天在高雄燕巢舉行開工典禮,交通部部長林佳龍在致詞時表示,鐵道中心成立後,台灣環島鐵道網也將於未來10年升級到2.0,屆時不僅搭乘人數將倍數成長,也會帶動台灣鐵道產業的發展、避免台灣淪為外國的鐵道殖民地。
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鐵道技術研究及驗證中心 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#鐵道技術研究及驗證中心落腳高雄!
#台灣從大公路主義轉向鐵道大國
屬於前瞻基礎建設一環的「鐵道技術驗證及研究中心」,設置條例於10/29日在立院三讀通過,即將在高雄燕巢高鐵機廠旁設立,預計2023年營運。未來對台灣國產鐵道技術發展、產品測檢將有很大助益!
#台灣軌道建設被中國黨拖累半世紀
過去中國國民黨政府不把台灣當完整國家建設,缺乏國土計畫,也沒有發展基礎建設的長遠思維,在1960年代起轉向大公路主義,將日治時期留下的鐵道網擺爛,台鐵服務原地踏步、支線鐵路與糖鐵則陸續拆毀。(就跟韓國瑜上任後停建輕軌的方向一樣,先進的東西他們就會反對)
中國國民黨很愛吹牛誇大以前台灣是「四小龍之首」,然而,台灣卻是亞洲中高收入國家裡面城市軌道系統發展最慢的,台北捷運通車慢了首爾22年,高雄慢釜山23年,台中也慢大邱23年(假設明年會通),北捷落到和泰國、馬來西亞捷運系統開通時間差不多。導致臺灣大眾運輸落後、城市交通品質惡化、交通事故傷亡為歐日國家4-5倍,拖累國家競爭力。
#軌道產業鍊建立契機
也因為政府的不重視,施政缺乏遠見,台灣鐵道產業市場規模小,一般僅土建工程與通信系統具獨立施做能力,而大多數機電設備,特別是核心的號誌系統全需進口。為增進國內自主研發技術,蔡英文政府參考日、韓、歐洲等國家做法,透過前瞻計畫,加速推動獨立的鐵研中心,希望能讓台灣軌道產業與安全性全面升級,除了制定規範,辦理技能檢定外,也可在安檢與事故調查中提供專業分析。
民進黨占多數的立法院院會,本次也通過附帶決議,要求交通部依「鐵路法」第十條規範,訂定「#全國鐵路網建構發展上位計畫」,作為全國鐵路網改善策略,以及訂定分期計劃推動的依據。也就是說:全國交通中軌道運輸比重上升,推動國車國造,已是既定國策,也終於明確扭轉過去近半世紀的大公路主義!
蔡政府在前瞻計畫的軌道建設中投入約4000億,雖然飽受批評,但以區位來說,主要集中在中南部;以產業藍圖來說,除了營建業,更帶動國內金屬、重工業發展,鐵研中心更是設在高雄,在交通上、經濟上,都有「#國土南北平衡」的積極意義。莫怪乎捍衛現存既得利益的國瑜黨,會不惜違法,也急著要大喊刪除、挪用前瞻建設經費了,因為他們根本不希望看到南部產業實質上的進步啊!
鐵道技術研究及驗證中心 在 鍾佳濱。沖咖啡【給你不一樣的屏東】 Youtube 的最佳解答
【如何化解設置軌道技術研究暨驗證中心的疑慮20171018】
交通部將仿效軌道先進國家設置軌道研究專責組織之作法,規劃建置國家級軌道技術研究暨驗證中心,卻面對各種質疑聲浪,立委鍾佳濱要求交通部提供國外相關效益分析,並評估海外潛力市場規模,以化解疑慮與爭取支持。
鍾佳濱說,交通部在前瞻基礎建設計畫中規劃建置國家級軌道技術研究暨驗證中心所面對的質疑,包括能否有效有效配合帶動軌道產業發展、應由既有組織如交通運輸研究所辦理、政府捐助興建資產之歸屬及相關管理規範待釐清、未來營運仍須政府挹注相關經費及修正相關法令等,因此被質疑是否有成立的必要性及迫切性,甚至被批評將成為高官的退休場所。
鍾佳濱指出,日本鐵道綜合技術研究所成立的目的是為強化研發能力、安全、技術和營運水準,讓日本鐵路開創尖端技術,成為世界領先企業而成立;韓國則為扶植中小企業、活化鐵道產業、發展符合市場需求的創新技術而設置鐵道研究機構;而我們現在要設置所面對的各種質疑,交通部應提出具體的效益分析向外界清楚說明設立的目的、時機及市場規模是否值得設置。
交通部長賀陳旦說明,前瞻基礎建設有許多的軌道工程,設置軌道技術研究暨驗證中心可讓工程與產業結合,增進本土化商機,並整合高鐵、台鐵、捷運等軌道系統,對外增加競爭力,以目前的國內市場規模及時機是適合的;至於海外市場方面,目前全世界的人口、產業快速往東亞移動,公共運輸需求大,我們台灣軌道運輸的成就備受肯定,有利於我們對外爭取商機。
鍾佳濱要求交通部提出國外設立軌道投術研究機構當時該國國內軌道市場規模及其對開拓海外市場的效益;評估我國成立軌道技術研究暨驗證中心後未來可能拓展的海外潛力市場規模。賀陳旦同意在一個月內提出。
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在高雄地區新成立的財團法人,
看起來是政府前瞻計畫下的產物,
由相關資料與政府公開資訊來看
成立的目的是國車國造、
零組件耗材國產化、
相關法規與驗證標準建立。
台灣在軌道車輛這塊,
相對國際市場起步比較晚,
不過若做得起來,
台灣內需好像也能撐起這經濟體?
不知道有沒有先進有跟這單位接觸,
或在裡面工作的前輩能分享一二?
能分享給小弟參考嗎?謝謝大家。
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這些不算嗎?
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