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市場總不缺利空消息,一下子變種病毒,一下子美債殖利率下降,在聯準會尚未收縮市場資金前,美股還是偏多看待,美國四大指數皆上漲,其中S&P500指數再創新高,有利台股下週走揚,盤面以電子股較為強勢,界霖.新唐等個股創波段新高,航運類股的長榮.陽明都大跌作收,近期資金已在做轉換,步入旺季的電子股可多留意!!!
觀察OTC櫃買指數,一樣在10日線之上驚驚漲,偏多操作即可,目前6月營收大部分都已公布,估計第二季營收還是正成長的公司,回檔都可以留買點,加上7月8月除權息旺季到,有可能價差股息兩頭賺!!!
My Blog:victro530.blogspot.com/
宏正 109年 EPS 12.55 元，其中 109/4 處分信驊股票貢獻 EPS 7.53 元。今日宏正的收盤價 85.2 元。
政伸 109年 EPS 12.51 元，109/08 認列處分深圳廠的收益，貢獻 EPS 超過八元。今日政伸的收盤價 79.4 元。
神盾 109年 EPS 9.14 元，110/04 處分敦泰持股，據新聞報導可貢獻 EPS 達 74.2 元，今日神盾的收盤價 161.5 元。
相信投資人都很清楚，處分資產帶來一次性的大筆收益只是一時的，而且賣掉的若是本來能持續帶來現金流入的資產，成交價格不夠漂亮的話，處分的消息反倒要用利空解讀。
也因此這類消息公布後往往不明所以的投資人會先追高，但沒過多久股價就會打回原形，終究股價還是要靠公司的實質獲利能力來支撐。
上述的道理其實大家都很容易瞭解，畢竟股價需要倚賴的是公司長期的獲利能力嘛～
如果這樣的道理大家能接受，那麼我們把焦點轉換到長榮、陽明、萬海...等航海王上...
這幾家今年以來靠著全球缺櫃來支撐高昂運價，可說只要能弄出空櫃位就馬上會有客人來搶，整個產業沈寂好幾年甚至幾十年大概就這一年來最為風光！
但這種缺櫃的原因最早來自於 COVID-19 所造成的塞港，貨櫃去化速度嚴重變慢造成貨櫃船也無法順利上下貨櫃。重點是，這種情況能持續多久？ 航海王就算今年 EPS 都有三四十元，明年呢？ 這樣的高獲利雖不是一次性的大筆進帳，但幾乎可以確定是"期間限定"的大賺，這幾乎是大多數投資人都合理預期的事，為何股價來到兩三百還是有人不斷鼓吹讓不少人搶著"上船"呢？
看到這如果還不懂箇中原因，幾乎可以肯定你的名字就叫韭菜！
0630 #收盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」：https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52
#台股
今天是台股6月最後一個交易日，電子權值股台積電、鴻海、聯發科全面走揚，鋼鐵族群也延續近期漲勢，燁興、燁輝、官田鋼等多檔個股再度亮燈漲停，而貨櫃三雄中的萬海股價突破 300 元大關，與長榮同步攻上漲停板。指數盤中一度來到17797點，再創歷史新高！終場上漲157點，收在17755點，成交量5342億元。台股在六月創新高，單月大漲近700點，也讓凱基投顧因此將台股目標指數，從原先的17500點上修至18500點。
#鋼鐵 #航運
熱錢猛力炒作的原物料股，鋼鐵類股早盤牛氣沖天近20檔漲停，中鋼漲幅達5%，也讓鋼鐵股成交比重大增至3成附近。航運股不甘示弱，震盪後開始追趕，萬海漲停板攻上321元的天價，長榮也拉到漲停，整體航運股平均漲幅8%以上。
#電子接棒
摩根士丹利證券半導體產業分析師詹家鴻指出，經過對裸晶圓、晶圓代工產能、終端需求的深度爬梳，得出裸晶圓至2022年仍會面臨供需緊繃狀況，矽晶圓廠商將持續享有營運順風，將環球晶、合晶股價預期雙雙調高至1020與72元。
研調機構IC Insights預期，在5G與人工智慧（AI）等應用激增驅動下，2020年至2025年全球半導體產值年複合成長率將達10.7%，2023年產值將突破600億美元關卡。
#國巨 #奇力新 #停牌 #被動元件
國巨晚間發出公告，因有重大訊息帶宣布，經證交所同意自 6/30起暫停交易。至於奇力新公司，因有重大事項待公布，依櫃買中心29日公告，該公司的上櫃轉換公司債自6/30起暫停交易，於該公司將於前開重大訊息公布後，再申請恢復交易。
市場猜測，奇力新今年才與泛國巨集團的凱美（2375）完成子公司轉讓，此次雙方同時停牌，是否是國巨又有整併行動。國巨今日股價受到大馬無限期封城激勵，因絕大多數產能位於蘇州，相對不受衝擊，激勵股價大漲10元，收在555元，創本波反彈以來新高。
#美系外資 #台積電 #目標價
美系外資在新出爐的報告表示，看好晶圓代工廠台積電(2330)受惠於客戶強勁需求及產能供不應求，重申台積電「買進」評等與目標價900元。 美系外資表示，雖然台積電加大資本支出力道恐明顯侵蝕獲利率表現，預估2021年至2025年毛利率約51%，不過半導體設備及零組件交貨時間拉長，將使台積電產能供不應求的時間跟著延長，將提升議價能力，應該可以抵銷大規模資本支出對獲利率帶來影響。
#長榮 #市值
台股今天續創歷史新高，攻抵 17795 點，其中，航海王攻勢再起，貨櫃航商長榮 (2603) 午盤強勢亮燈漲停，達 197 元，市值衝破兆元大關，來到 1.03 兆元，超車台塑化，躍居台股市值第四大。
#多晶矽 #茂迪 #太陽能股
太陽能族群早盤由茂迪(6244)率先反彈站上漲停價35.4元，茂迪透露隨著抵制效益顯現，上游材料多晶矽價格終於出現下降，跌幅達8%，紓緩了成本的壓力。碩禾(3691)、安集(6477)、元晶(6443)、國碩(2406)、聯合再生(3576)、達能(3686)早盤也都強攻漲逾半根停板。
#寧德時代 #聚和 #台半
寧德時代股價在連續三天大漲近9%後，週三以平高盤開出後，隨後震盪上行，早市尾盤快速拉升，上半場收市再漲4.6%至人民幣531.80元，日高暨上市新高在532元。 在短線急速追高後，市值來到1兆2386億元，堪稱深市“一哥”，繼續拉開與第二名的差距。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故，讓人感到非常遺憾；當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形，更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓，提高相關罰則，請問你們認同此一修法方向嗎？你們在書面建議中希望能暫不處理，待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套，會有何種問題？
路政司林司長繼國：非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點，因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中，第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為，除了罰鍰以外，如果進一步規定，包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間，假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文，變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年，因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避，雖有要求其他駕駛人來規避，但是我們發現實際執行的狀況當中，有的車往左邊靠，有的車則往右邊靠，以致救護車必須蛇行，並非大家不願意避讓，而是避讓的方向都不太一樣，尤其當車道有兩個以上時。以美國為例，大家所受的交通規則訓練是不但要避讓，而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導，以避免不幸發生。
范次長植谷：單車道的部分有宣導要靠右閃避，雙車道的部分，因為不知道救護車是從哪個方向過來，所以有些車會往左，有些車則往右。基本上，條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程，僅擺放三角錐在路邊做警示，並沒有看到車速降低的相關警示，工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速，以致於急速轉換車道，或是有時速度快、風大，使車子偏離原來快速行駛的車道，皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家，如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君：訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範，在施工區前方有預告，施工區路段的速限也會降低，相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷：實務面、執行面確實還有點差距，會請高公局來研議。
▶花東台9線，目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈，雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全，卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌，在人車比較少的鄉間小路，非必要時不轉換交通號誌，透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何？此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢？目前實施感應式號誌的地區，相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我？請提供這方面過去辦理的經驗，供東部地區各縣市參考。
范次長植谷：設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障，針對花東地區可以透過道安會報系統，要求地方主管單位加強設置辦理，但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車，目前取票率大概八成。因為這次是試辦，針對整體端午節期間的試辦狀況，希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間，這次有些配套未完善之處，希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉：最後還有將近兩成是有訂票未取票，後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日，我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理，也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則，還是可由桃機的高層自由選定？因為桃機現在是一家民營公司，它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行？現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場，商務飛機的需求愈來
愈大，因此相關空間的規劃是未來的重點，如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵，應避免其間有私相授受的情形，
本席認為交通部有責任做進一步的調查，請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機，各大機場停機棚的出租也都要注意，有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線，因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討，相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞：自從機場公司成立後有兩項主要計畫，包括綱要計畫及實施計畫，後者有擬定建立棚廠的位置，在2012年進行第一版實施計畫時，航空公司並未提出如此強烈的要求，是到2013年才由長榮航空公司率先提出，然後華航就跟著提出，考慮既有維修棚場的資源和調度，給位於西側的長榮目前的棚場位置，在其既有棚場的對面增加一個；位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況，要等爭取到北邊的土地之後，才能建一個更大的維修棚場的計畫。
05/10 19:43之前發行了長榮航空第四次可轉換公司債，這邊或許有 人會提出一個很大的疑問，長榮航三可轉債的轉換價13. 4，目前股價11.15，理論價也有83.21，CBAS持有人， ... <看更多>
長榮四轉換價 在 [情報] 2603 長榮無擔保轉換公司債轉換價格調整- 看板Stock 的推薦與評價
主旨：公告本公司國內第四次無擔保轉換公司債轉換價格調整
1.事實發生日:110/07/22
2.公司名稱:長榮海運股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或子公司):本公司
4.相互持股比例:不適用
5.發生緣由:依本公司國內第四次無擔保轉換公司債發行及轉換辦法規定調整轉換價格
6.因應措施:
本公司因配發普通股現金股利，依國內第四次無擔保轉換公司債發行及轉換辦法第11條
規定，轉換價格應予以調整，故自110年8月24日起，國內第四次無擔保轉換公司債轉換
價格由新台幣95元調整為新臺幣93.67元。
7.其他應敘明事項:無
來源：https://reurl.cc/Lbq5ax
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