航空業機長與空服員培訓,你知道要花多少錢與多少時間培訓嗎?
網友宣稱航空公司可以多聘幾個機長空服員,你以為是小七超商店員嗎?
不同機型飛機轉換,可不是換車開的概念,光是機長要能跨入不同機型駕駛艙,都要經過半年到一年培訓模擬考試及格,才能飛上天空,才能安心把整架飛機生命交在他手上。
光是機長高強度心理素質與專業航空技術,就只剩下百萬分之一的人能鼓起勇氣面對與接受測試。
空服人員們更是不斷接受各種培訓,不同機型的逃生方式防火消防演練等等的要不斷被考核,確認是否能在危難之間順利拯救乘客安全。
機長與空服員的不可取代性,不同機型轉換的成本,可不是登報應徵,三天培訓就能上工的打工仔可以應付。
不要再輕易攻擊機長與空服員,他們是默默付出承擔最高風險,擁有超強專業能力與強大心理素質的一群專業人士。
你可以不懂,但不要隨意把批評說出口
同時也有19部Youtube影片,追蹤數超過48萬的網紅星期天,也在其Youtube影片中提到,作為飛行迷,這是我送給松機的第一封情書! 本片以120fps拍攝,可切換至4K畫質收看。 若喜歡,請廣傳給你身邊喜愛飛機的朋友! (拍攝/配樂/製作:星期天) 同場加映👉 老天追飛機EP3:松機ATR72美麗身影! 城市裡的優雅飛行 https://youtu.be/USr8xwmqfpE 本片...
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反彈波中慎防再一次破底危機...
【盤面回顧】
1. 觀察成交量為低於5日均量、10日均量,價量結構由價跌量縮轉為連兩日的價跌量增轉為價漲量縮,大盤指數站上五日均線稍有止跌跡象、惟反彈追價信心與力道稍嫌不足,且上方仍有下彎的十日均線,故預估反彈空間並不算多。目前大盤指數確定跌破月均線之後而且未能快速順利地站回月均線之上,目前十日均線與月均線還是上方的有形壓力,後續不排除大盤指數有可能向下防守六月起漲點位的6/7盤中低點16775點。前一日上市類股漲幅排行為:(1)航運(2603長榮指標領漲)。(2)ABF載板(8046南電指標領漲)。(3)晶圓代工(2303聯電指標領漲)。大盤指數在七月上半月時(7/6-7/14)曾經有過連續七日個交易日均是以黑K棒作收、代表主力或業內大戶逢高出貨的痕跡相當明顯,儘管大盤指數還在7/15收盤再次創下波段歷史新高的18034點之後、隔日就開始反轉向下至今。
2. 技術指標中的日KD修正至20以下之後開始金叉向上、MACD柱狀體負值略有收歛,但是以波段型態而言,大盤指數只要跌至月均線的下方,最多五日之內未能快速站回就是空方優勢進行控盤當中.果然大盤指數跌至季均線尋求支撐之後如預期技術性反彈,對於大盤指數最樂觀的模擬情境為出現向下假破底之後、如果還能見到帶量子母孕育線的紅棒向上,方可期待真穿頭的N字型攻高走法,惟須務必確認能夠站上7/15大盤指數收盤時的18034點歷史新高才能再次加碼、且為又一次成功換手以及確認可望迎來全新一波漲勢攻擊的多頭浪潮、甚至一鼓作氣地挑戰一萬八千點和兩萬點整數關卡位階。不過,考量月均線7/26由向上轉為向下將造成未來反彈沉重壓力,技術型態明顯為假突破、真拉回的走空疑慮之下,衡量大盤指數趨勢要再一次翻多,首先必須再次帶量站上所有短、中、長期均線之後,整體型態趨勢才能由盤整局面轉為偏多局面,反之再次跌破前低(7/28盤中低點16893點)、則將不排除向下尋求半年均線或六月起漲點位的6/7盤中低點16775點進行支撐性的防守。故在短期間來說,最樂觀預測的走法就是大盤指數首先盤整一段時間,後以時間波X軸來換取空間波Y軸、再視整理時間的長短來決定未來可能的反彈幅度。
3. 目前外資的期貨未平倉餘額為-2.83萬口(前日-3.14萬口) ,八月份台指期結算為8/16,外資期貨部位稍有減少、但近期很明顯就並非僅是為了進行避險操作的空單需求(以持有不低於2.5萬口的空單標準來說)、仍將持續成為大盤指數回升反彈時上檔的壓力與盤中的不確定因子,持續提醒必須在盤中提高警覺大盤指數與個股股價波動性加大與務必持續慎防警戒外資盤中反覆利用手中權值股現貨向下套利期貨之操作手法,此情況恐將持續至外資期貨的未平倉餘額減少至兩萬五千口的數量才會稍有停歇的減緩,與此同時選擇權的賣權、買權最大未平倉區間為16,500~17,600點,目前賣權支撐維持在16,500點、買權壓力維持在17,600點,則可視為今日之大盤加權指數最大機率的上、下檔區間。
【盤前分析】
1. 目前月均線趨勢向下、季均線趨勢向上,而月均線尚有九個交易日需要一路扣抵高位階至7/15的歷史新高18034點,由於目前大盤指數已經位於月均線下方,上方沉重的月均線壓力恐將出現抗漲助跌的格局,加上大盤指數目前已經跌破向下當中的月均線且位於其下方多時,大盤指數未能成功站穩五日均線之上都存在有破底風險,持續警戒未來月均線扣抵值將會不斷扣高,都恐將持續成為大盤指數反彈回升時上方有形的天花板套牢解套賣壓。因此,多頭部隊想要扭轉頹勢的首要任務,則務必要快速齊力地帶量站上五日均線、十日均線與月均線之上,才有可能扭轉大盤指數的可能再一次反轉破底的向下風險。
2. 日內操作建議上,資金在傳產與電子類股之間快速輪動與挪移,傳產中的航運族群在融資斷頭的停損賣壓結束之後,果然如預期迎來一段短時間的反彈波,後續選股方向務必首重在持股品質(如近月累積年營收成長率與近一季毛利率和盈利率趨勢),且可採行穩健投資之良好紀律原則則有:(1)「電子個股進入旺季之後在操作時務必買黑賣紅、傳產個股步出旺季之後在操作時務必高出低進。」(2)「強勢個股應至少站穩五日均線之上、跌破五日均線可減碼1/2,倘若跌破十日均線則可全數出清、擇時再進場佈局。」(3)「波段個股應至少站穩月均線之上、跌破月均線可減碼1/2,倘若跌破季均線則可全數出清、擇時再進場佈局。」、(4)「價值型股票宜持投資心態穩健操作;投資型股票可採投機心態伺機操作;投機型股票預設當沖心態快手操作。」考量資金明顯持續由傳產流向電子的調整期間中,盤中技術面與籌碼面之標的可參考:技術面可留意之個股(以台灣五十、中型一百與富櫃五十成分股為樣本):5269祥碩、4966譜瑞-KY、6732昇佳電子。籌碼面可留意之個股(以台灣五十、中型一百與富櫃五十成分股為樣本):2301光寶科、1565精華、1210大成。
3. 觀察2352佳世達近年來成功轉型,第一季稅後EPS為1.07元、前六月累積營收成長率28.98%,同時對2409友達投資的會計處理由「權益法認列」改為「透過其他綜合損益按公允價值衡量 (FVOCI)」,故佳世達將不在財報上依持股比例認列友達損益,可更為真實反應集團轉型醫療、AI網通的營運綜效,故可留意中型一百成分股當中的2352佳世達在股價回檔與量縮時的投資契機。
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長榮機型 在 Facebook 的最佳解答
真的覺得很丟臉😿
對不起🧎♂️是我們虧欠了戴資穎。
一想到我自己最近出國都是搭 EVA Airways Corp. 長榮航空 的商務艙,我都覺得,對不起😿
蔡英文 Tsai Ing-wen 總統,你知道我們的選手出國是這樣嗎?你知道坐商務艙的是誰嗎?可不可以公佈出來給人民知道?
#怎麼會讓選手搭經濟艙
#華航可以為了包艙旅客換機型 #但是我們的國手
長榮機型 在 星期天 Youtube 的精選貼文
作為飛行迷,這是我送給松機的第一封情書!
本片以120fps拍攝,可切換至4K畫質收看。
若喜歡,請廣傳給你身邊喜愛飛機的朋友!
(拍攝/配樂/製作:星期天)
同場加映👉 老天追飛機EP3:松機ATR72美麗身影! 城市裡的優雅飛行
https://youtu.be/USr8xwmqfpE
本片拍攝飛機班號:
0:00 華信ERJ190|金門-松山|AE1288
0:11 華航A330|上海-松山|CI202
0:14 華航A330 |上海-松山|CI202
0:22 華航A330|上海-松山|CI202
0:43 虎航A320|台北-金門|AE1289
1:27 虎航A320neo|台北-金門|AE1289
1:34 虎航A320|台北-金門|AE1289
1:57 華航ERJ190|金門-松山| AE1288
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這是我換新設備之後的第一支影片創作
就決定以最喜歡的「飛機攝影」來呈現給你們
飛機攝影這件事,有時真的滿吃運氣的XD
我技術不好,因此我幾乎天天背著大砲去機場報到
結識了不少飛行迷攝影師,感到讚嘆不已!
不得不說,R5機身+RF100-500L的防手震真的太厲害
不太需要腳架,這整支影片我都是手持拍攝的...
有些畫面從劍潭山上那麼遠的地方拍攝,也穩的一匹。
眼尖的觀眾應該有發現,有些畫面我是用高格數拍的
這次也有一些是用8K拍攝之後超採樣成4K
如果有感受到畫質特別好,請留言讓我知道~
影片的聲音部分,也是我拿著NTG3套上Blimp兔毛罩現場收音的
(當然因為我自己一個人拍,所以拍攝&收音是不同天完工的)
我有盡量後製成接近現場的聽感跟音場
也歡迎你使用耳機,感受一下震撼的起降音效!
總之,希望你們喜歡這次的影片
歡迎將這支影片廣傳給你喜愛飛機的朋友!
別忘了留言告訴我你的感受!
我還想拍到一些特定的飛機
所以,請給我一些時間繼續蹲點,之後會出的片,應該就是松機最經典的ATR系列機型吧
還有固定會飛的長榮原裝330&廣體彩繪機(企鵝機、貓機) 之類的
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拍攝設備:
Canon EOS R5
Canon RF 100-500L USM
NINJA V+
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收音設備:
RODE NTG3
RODE BLIMP
TASCAM DR701D
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感謝 正成集團 提供攝影週邊套件
詳見星期天使用器材清單(持續更新)
https://sundayright.pse.is/EQUIPMENT
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BGM:
YT音效庫:Away - Patrick Patrikios
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我們下一支影片見!
#4K120 #PlaneSpotting #Airport
長榮機型 在 公視新聞網 Youtube 的最讚貼文
長榮航空BR20航班昨天從桃園飛往關島,抵達關島降落時,疑似機尾摩擦跑道,機長執行重飛後安全降落,人機均安,航機將留當地進一步檢修。
長榮航空表示,航機機型為A321-200,機上共有機組員12名,旅客146名,為了確保飛航安全,該航機將留置當地進一步檢修。返程BR19航班共計有146名及1名嬰兒,長榮航空也安排旅客前往飯店休息,今天將派另外一架同型飛機將旅客接回。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/540085
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長榮機型 在 單單機長說 tropria1121 Youtube 的最讚貼文
這個影片是上次去高雄和威廉一起錄的
本來就排好這個星期要剪
就剛好也遇到“大排長榮”的新聞😅
最近“貨櫃船”的討論度很高😂
威廉在當空服和學飛之前
有在船上實習過 因此去了好多國家
在LA的時候也有和我分享過
飛機燈的“左紅右綠屁股白“
其實是從航海傳下來的習慣
我們就整理了其他航空和航海的相似處
也歡迎旅客補充喔!!!
有空也可以飛去威廉的IG找他聊天😎
https://instagram.com/william_tmw
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
✈ Hi,我是單單,歡迎降落我的頻道。我的名字tropria其實就是airport(機場)倒過來拼
tropria comes from spelling airport backwards
✈關於我
我從小就喜歡飛機,喜歡機場的人事物,喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員,喜歡波音,喜歡航空的歷史,我並沒有在航空公司工作,因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度,用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲,期待和你們一起愛飛機:)
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自創曲Original機長說:https://goo.gl/ZVFRxX
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✈機長說
我厚臉皮的稱自己是用音樂飛行的機長,歌詞是我的飛行計劃,旋律是我的航圖。機長說也是我個人專輯的名稱。哈哈,真心謝謝你們的降落和陪伴,也謝謝每一位為航空業辛苦付出的飛機人 :)
✈小叮嚀
我不喜歡讓自己接受太多負能量,所以惡意的或是很沒有禮貌的留言我會直接刪掉喔!:P
✈關鍵字
重落地 / Auto Emergency Descent? /飛行員 / 機隊 / 機長 / 飛機維修員 / 新航 / 機型分辨 / Strobe light / 航空迷 / 阿聯酋/ /賞機勝地 /濱江街 /機外檢查 / 西雅圖 /aileron / tab trim /rudder /
長榮機型 在 桂冠艙全面升級】... - EVA Airways Corp. 長榮航空 的推薦與評價
這次飛札幌的心得是長榮航空掛羊頭賣狗肉,決定加價升等前一再與長榮客服確認執飛機型,連出發前一晚網站上顯示的機型都還是新型而非彩繪機,結果去回都用彩繪機飛, ... ... <看更多>
長榮機型 在 長榮航空波音777-300ER 客艙3D虛擬實境-中文版 - YouTube 的推薦與評價
歡迎搭乘 長榮 航空,讓 長榮 航空空服員-EVA帶領您在3D虛擬實境的世界裡,體驗 長榮 航空波音777-300ER各艙等的設施。 ... <看更多>
長榮機型 在 [分享] 20170820 BR722搭機前的拍機紀錄- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
如果給大家選,
搭最後一次長榮的B747-400,
或是升等A330-200商務艙,
你們會選哪一個呢?
我選了空中皇后,很刻苦銘心的執著!
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/65982973
以下是純文字版。
在這雞年飛機搭不完的一年,還沒得到喘息(編按:作業還沒交完),下一趟出差又將啟
程,而這回終於遠離了曼谷,準備前往未曾造訪的上海,航班也有了更多選擇。
EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6653, B-16218
睽違一年多,總算又從桃園機場第二航廈出境了,眼看一架我心怡的A321匆忙離去,趕緊
一個健步上前捕捉。首次收錄的B-16218,一早剛完成BR807/808往返澳門,稍事片刻後又
掛上BR277前往馬尼拉。
UNI Airways, A321-211 (WL), cn: 6042, B-16209
緊接著後推準備出發的B-16209,是先在長榮服役一年半後移籍立榮的A321北極星初號機
,一早剛完成自家的首爾線B7170/169,晚了20分鐘返港,此行延誤了近半個小時才又後
推,這一腿回娘家執行BR811前往澳門。
速速拍了兩架A321後,悵然若失地記錄我的第四趟神州行登機證。當得知要到上海出差時
,原本打算跌破眾人眼鏡地選乘中國東方航空,好在強者我網紅友人及時告知長榮的
B747-400將在2017/8/21後完全退役,便一棒將我打醒,馬上下訂當時仍為Jumbo的倒數第
三腿上海班暨倒數第二班BR722,後來確定B-16411將在退伍當天改飛香港後,向來與EQV
大神孽源不斷的我,雖然買到了空中皇后的BR722最末班,出發前仍舊有些忐忑,直到出
門前確認B-16411正常派遣後,心裡的期待總算塵埃落定,但誰知Check in時地勤小哥煞
有其事地問了一句,竟然讓我父子騎驢不知該如何是好...。
富奸拖稿一下,來到了我的Gate C4,一切正常的景象,卻難以平復我內心的澎湃和天人
交戰。
China Airlines, B737-809 (WL), 30173/695, B-18612
興高采烈地前來仔細看看即將離去的B-16411,但Gate C4上停著小紅梅讓人瞬間傻眼,離
登機時間不到一個小時了B-18612還沒有要走的跡象,現在是在演哪一齣?
UNI Airways, A321-211 (WL), cn: 6087, B-16210
不過隔壁Gate C3的北極星一號機才剛拖走,二號機就以迅雷不及掩耳的速度嚕了進來,
10分鐘內將立榮的A321機隊一網打盡,成果斐然。
立榮的A321二號機一早先回娘家幫忙了一趟BR710/709往返鄭州,準時到港後下一腿將派
飛自家表訂16:45前往寧波的B7128。
China Airlines, A330-302, cn: 1346, B-18358
快閃離開的B-18358「MASALU! TAIWAN」彩繪機,昨晚在東京成田過夜,今早擔任CI107歸
來,此行派飛往來三亞的CI537/538,夜深人靜時還要派飛CI2遠征檀香山,333長程線仕
樣機真操勞。
EVA Airways, B777-35EER, 33754/721, B-16711
停靠在Gate C2的B-16711,是我腿很久的長榮新圖裝B777-300ER首拍,剛完成昨天早去午
回的BR24/23從西雅圖回來,下一腿是表訂23:55前往洛杉磯的BR16,中間休了9個小時沒
被抓去打一趟區域航線,看來運能非常充足的長榮77W運用還蠻寬鬆的。
EVA Airways, A330-203, cn: 678, B-16310
繼續往Gate C1前進,也是我腿很久的新塗裝A330-200首拍,B-16310是目前僅存的3架332
自有機中的大姐頭,今天的任務是穿梭港澳,早上已完成了BR801/802,目前正在準備表
訂16:40前往HKG的BR871/HX1871。
EVA Airways, B777-35EER, 33753/683, B-16709
回到Gate C5,B-16709是我最熟悉的樣貌,今晨才剛完成BR11從洛杉磯返台,旋即又派飛
BR271/272往來馬尼拉,現在馬不停蹄地又將擔任B7187/ZH3402前往深圳,還記得
2016/6/7那天的B7187正是由今天我的B-16411派飛,好險今天EQV大神沒有出來亂,但我
的B-16411究竟在何處呢?
說到B-16411,趕緊回到Gate C4瞧瞧,眼前依舊是今天已經完成CI170/171從富山返台的
B-18612,心中覺得不妙,趕緊上flightradar24網站上查查,竟然找不到B-16411的蹤影
,而其計畫派飛的BR711甚至還沒從浦東起飛,都已經接近BR722的登機時間了,究竟是怎
麼一回事呢?
EVA Airways, A330-203, cn: 693, B-16311
帶著懊惱的心情,快步奔向前往杭州的BR758/CA5528的Gate B8,當目睹窗外竟然是
B-16311的瞬間,我就崩潰了。還記得Check in時的地勤小哥嗎?他接過我的護照和台胞
證後敲敲打打,問了我一句至今我仍然沒有答案的問題:「先生請問你趕時間嗎?我們有
一班會早一點出發往杭州的班機,幫你升等商業艙,然後再包車把你載去上海,車程大約
兩個小時,願意換嗎?」當下我真的愣住了,這陣子我唯一心心念念的,就是要抓住長榮
744退役前的尾巴,為什麼EQV大神要借刀殺人來折磨我呢?一想到殷切期盼別具意義的一
刻即將實現,我不斷地說服自己商務艙來日方長不愁機會,而且搞不好是A321沒有什麼好
期待,再加上還要拉車好一陣子舟車勞頓,就支吾其詞地婉拒了小哥的好意。但如此暴殄
天物馬上就遭天譴了,時刻表上EQV的BR758,竟然是我也深怕哪天可能還來不及體驗就已
經下課的A330-200,為了B-16411,擦身而過的B-16311是我的痛徹心扉的現世報。
拖著魂不守舍的身軀,踏著沉重的步伐自暴自棄地踱步返回第二航廈,窗外停靠在Gate
C1的B-16310,是另一架讓我望眼欲穿的A330-200。
EVA Airways, B777-35EER, 33751/634, B-16707
停靠在Gate C6的B-16707,清晨才剛完成從胡志明市來的B730,隨後又擔任BR132/131往
返大阪關西,儘管候機室外的螢幕顯示下個航班是表訂19:10前往紐約的
BR32/AV4511/SQ5832/TG6342,但以桃機空橋的繁忙程度,並不允許飛機佔著毛坑4個小時
不拉屎,不久後B-16707就會被拖走,稍晚再派飛19:35又是前往胡志明市的BR381。
Air Canada, B787-9, 37180/409, C-FGEO
停靠在Gate C8的C-FGEO,是加拿大航空受領的第9架B787-9,機隊編號839,AC11誤點了
一個多小時才抵台,原訂15:55的AC12也改時至17:00返回溫哥華。
在不幫787-8一號門接上空橋的桃園機場,對修長的B787-9好像比較體貼喔!
繼續往Gate C9前進,看到了熟悉的班號,是長榮夏季限定那霸午班的
BR186/SQ5814/NH5810。
EVA Airways, A330-302X, cn: 1684, B-16335
今早擔任BR867/868往返香港的B-16335,是長榮A330-300二代機的初號機。EVA當年以
A330-200取代B767-300ER/MD-11建構起中長程中型機隊後,雖然簡化了機隊,但332較少
的座位與優異的續航能力,在區域航線運用上卻顯得綁手綁腳,眼看華航的333適才適所
如魚得水,長榮也在2011年租進了3架333來嚐鮮,想必是試用地相當滿意,因此在332租
約到期後,EVA又陸續導入了6架333當B787-10交付前的過渡機,而B-16335乃此批同時也
導入新款桂冠艙的二代333。還記得去年六月搭乘BR186時A321爆滿的景象,沒想到今年暑
假旺季已經動用到333來撈了,原來EVA時刻表上的EQV不等於A321,也有可能跟國泰一樣
是333啊!
Asiana Airlines, B767-38E, 25762/658, HL7515
回頭經過剛才空蕩蕩的Gate C7,已經停了一架日益罕見的B767-300。翻開B767的銷售紀
錄,續航能力欠佳的B767-300,是除了B767-400ER之外賣得最差的衍生型,但東北亞奇葩
韓亞航空目前手上的767客機,卻清一色是non-ER的-300基本款,1997/5/23交付的HL7515
,派飛今天的OZ713/714。根據日前發佈的17/18年冬季班表,韓亞仍會固定派遣上古神獸
B747-400 COMBI/B767-300造訪台灣,想收集古董的玩家敬請把握機會。
剛剛停在Gate C6的B-16707果然被拖走了,紐約線看來要換一架比較高檔的77W來飛才行
(誤)!
至於前往深圳的B-16709倒是準時出發了,明天開始,上海線跟深圳線一樣再也看不到
B747-400的身影了。
預計16:00開始登機的BR722/CA5522,在因暴雨受困上海浦東的B-16411總算在16:17起飛
後,終於公告將改時至19:00了,瞬間滴淚了2:30 hr,我的心裡開始淌血。
說好不在傷口上撒鹽的,但B-16311就在此刻準時出發從我眼前呼嘯而過,我夢寐以求的
A330-200初體驗、我天上掉下來的商務艙、我就算再拉車兩個小時也會比較早到上海的杭
州線、以及被朋友們譏笑的為愛癡狂等負面情緒頓時湧上心頭,愛一個空中皇后真的好難
。
回去目送準備後推的BR186,連續兩年的8月20日都被滴淚,既然多了兩個小時,我要到另
一側去散散心了。
China Airlines, A350-941, cn: 057, B-18902
停靠在Gate D5的B-18902,是我的小紅莓A350-900首拍,準備擔任表訂16:40的
CI503/MU8903/CZ4805前往上海浦東。說到這次上海行,松山虹橋雖然佔盡地利之便,但
因為價格太高且機材太差,所以馬上被排除在考慮之中。決定要從桃園出發後,華航在第
二階段就被我淘汰了,雖然可以優先體驗新潁的359,但考量未來機會俯拾皆是,且回程
是我避之惟恐不及的奴隸船77W,於是我把機會交給了也能累積華航哩程的中國東方航空
。
儘管登機門前的螢幕顯示Final call,CI503的空橋也已經退開,但隨時準備後推的
B-18902也因暴雨剛歇的PVG忙得不可開交,而無法順利出發,日後查詢flightradar24,
CI503延後了將近2個小時才出發,也導致CI504骨牌效應地晚了1個多小時啟程,最終也讓
B-18902接飛的CI73延誤了半個小時才前往阿姆斯特丹,與PVG串飛的航班真是牽一髮而動
全身。
隔壁Gate D6是圖文不符的新航,已經好久沒有派B777-300/300ER來台灣了。
Singapore Airlines, A330-343E, cn: 1132, 9V-STO
今天擔任SQ879/BR2203的是註冊番號9V-STO的A330-343E,話說9V-STO過去也曾為新航的
A310-324使用,或許這兩架9V-STO都造訪過TPE喔!
China Airlines, A350-941, cn: 073, B-18905
停靠在Gate D8的B-18905,是華航接收的第4架漢堡神偷,將派飛18:00前往舊金山的
CI16/DL7716。當A350-900交機到一個程度後,華航總算在取代A340-300之餘有額外的運
能加強長程航線了,自今年5/14及6/28起,華航分別新增每週四、日和三、五傍晚前往
SFO的CI16,讓被海放許久的北美航線總算注入一股活水,但SFO一直以來都不是華航的強
項,究竟能維持多久呢?
China Airlines, B777-309ER, 43979/1347, B-18005
說到華航積弱不振的北美線,Gate D7於17:30準備出發的,正是風雨飄搖的CI12/VN3008
。日前傳出極具象徵意義的紐約線因為不堪長期虧損,已經在評估是否要認賠撤出,真是
教人不勝唏噓。放眼周遭比較成氣候的航空公司,就僅有地理位置較差的馬航跟泰航,先
後退出美東及美西航線,反觀華航貧弱的長程機隊,若從紐約撤退之後,是否也會步上
TG/MH連美西都守不住的後塵呢?在瞬息萬變的民航市場,短短兩三年的變化就能讓人驚
訝和不可思議,至今連B737-800與高運量B747-400後繼機都還沒有著落的華航,未來仍會
是台灣最大的民航業者嗎?
China Eastern Airlines, A330-243, cn: 1655, B-8226
徒步來到Gate D9,意外撞見無緣的中國東方航空。雖然曾經耳聞中國三大就屬東航最不
建議嘗試,但為何我會獨排眾議雖千萬人吾往矣呢?因為此行乃出差行程,一來我偏好晚
晚去早早回的航班,自然就以中國籍業者最對味,再者花公司的錢嚐鮮東航也不失是個明
智之舉,最後當我發現竟然還能順便收錄A330-200時,在尚未被長榮744退役亂入前,物
美價廉的東航馬上就成了第一指名。相較於松山虹橋東航派的是沒有PTV的333國內線機材
,桃園浦東的332根本麻雀變鳳凰,不但是豪華的長程線仕樣機,眼前的B-8226更是東航
旗下最新的332,硬體相當有競爭力。至於也有經營桃園浦東的另外兩強,向來待我不錯
的南航是以貌取人會居於劣勢的A320;而上海不是主場的國航則一樣是貧窮版的333,怎
麼看還是偶爾會有77W的東航較誘人。
同樣來自上海浦東的B-8226,當然也無法躲過暴風雨的吹襲,表定12:15從PVG出發的
MU5007延誤到14:37才脫身,抵達桃園都已經15:58,說好15:00返鄉的MU5008,在16:40完
成登機後,空橋退了後推車上了一切就緒蓄勢待發,但無奈流管排到天荒地老,總算在
18:07踏上歸途。飛浦東果然需要挑飛機,睡一覺起來可能還在原地踏步,硬體真的好重
要!
Air China, A319-131, cn: 3200, B-6236
停靠在角落Gate D10的小可愛,正準備擔任表訂17:20前往溫州的CA836/B77032。截至目
前,我僅拍過的兩次國航A319,都是眼前五星旗被蓋上且派飛台北溫州的B-8236,今天其
飛行任務相當繁重,一早從說好不提的杭州飛往重慶,接著再由重慶飛抵溫州,往返台北
後,再打一趟溫州往返上海浦東,這小傢伙飛了一整天幾乎班班準點,而且還比我早到
PVG,誰說直飛上海一定比較快呢?
China Airlines, A330-302, cn: 073, B-18307
正從Gate D4後推的B-18307,在完成了三腿台港線後,準備擔任每日第四班前往大阪關西
的CI158/JL5108,連續兩晚都不在家過夜。
EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 6935, B-16221
待B-18307退出Gate D4後,從吉隆坡提早返航的B-16211馬上嚕了進來,今天只飛一個來
回,運用有點鬆喔!
China Airlines, B747-409, 43979/1347, B-18212
停在Gate D1的B-18212,是波音打造的倒數第二架B747-400,也是我唯一還未搭過的華航
744三代機,今天已經完成了我非常熟悉的CI833/834,正準備擔任
CI122/JL5136/MH5596/KL4980前往那霸。
駐足守候多時的B-16411總算翩翩降臨,五味雜陳湧上心頭。
EVA Airways, B747-45E, 29111/1151, B-16411
遠望B-16411歷盡風霜完成了其BR711最末班,最後一次在午後時光降落在桃園機場,能夠
紀錄下這歷史性的一刻,埋怨哀怨了歸下晡,總算有些回報。
已成追憶的景象,B-16221已經完成本日任務早早洗洗睡,但明天要退役的B-16411卻還沒
把我送到上海。
EVA Airways, A330-302X, cn: 1778, B-16338
恭迎B-16411回鑾後,踱步回長榮的C區大本營,Gate C1停靠的是準時完成BR197從NRT返
港的B-16338,下一腿是表訂18:10但航班顯示來機晚到延誤登機的BR857/HX1857,今天意
外收錄了長榮新舊標圖的333,也算是失之東隅收之桑隅。
Emirates, A380-861, cn: 200, A6-EOP
借停在Gate C2下客的蠶寶寶,是阿酋兩艙等的A380,A6-EOP是空中巴士打造的第200架
A380,也是EK受領的第78架同型機,稍後會先被拖到遠端機坪小憩,夜深了再進港載客。
EVA Airways, A321-211 (WL), cn: 7317, B-16226
停靠在Gate C3的B-16226,是綠地球集團受領的倒數第2架A321,清晨先從馬尼拉返台,
之後再打一趟BR265/266來回金邊,也已經完成今日任務,看來A321機隊的運用也蠻鬆的
喔!
EVA Airways, B777-36NER, 62286/1426, B-16730
去華航主場繞了一圈後,C區整排前往中國的綠地球已經改轅易轍由綿密的北美線佔領,
本來還興沖沖地想在Gate C4迎接B-16411進港,但願望落空。B-16730是長榮首架經濟艙
採用3-4-3配置的77B機材,一早完成了長榮創社首條國際航線BR211/212,接著將派飛表
訂19:40前往舊金山的BR18/SQ5818/TG6328/AV4509。SEA、PVG、SFO、MNL、SGN是16/17年
冬季班表首波換上77B的熱門航線,長期2 Daily的舊金山線,是華航久遠以來難以突破的
據點。
EVA Airways, B777-35EER, 33757/810, B-16715
停靠在Gate C5的大星星彩繪機,是今天清晨完成BR15從LAX返台,又打一趟BR391/392來
回的B-16715,稍後將載著來自VIP的轉機客擔任BR12/SQ5812/TG6324/AV4503於19:20前往
洛杉磯。除了堅強的SFO,長榮3 Daily的LAX更是讓華航難以望其項背。在B-16701星空聯
盟彩繪機退出營運後,B-16715雀屏中選在2017年五月新裝亮相,也難怪曾經乘著她從胡
志明市返台的我,竟然對眼前的老朋友有些陌生。
EVA Airways, B777-36NER, 41820/1213, B-16720
擁有多達34架B777-300ER的長榮航空,一字排開滿場穿梭陣丈好不驚人。停靠在Gate C6
的B-16720,才剛長途跋涉完成紐約日班機BR30/29,下一腿又將接飛
BR32/SQ5832/TG6342/AV4511夜班機於19:10重返JFK,反觀對側正在慎重評估美東撤退,
EVA兵強馬壯的77W機隊制霸台灣的北美航線。
EVA Airways, B777-36NER, 42107/1302, B-16722
你以為看完LAX、SFO、JFK連發後,長榮晚餐時段的北美線已經暫告一段落了嗎?停靠在
Gate C7的無嘴貓彩繪機,按表操課地完成了一早往返新加坡的BR225/226後,表訂19:50
將擔任BR56/SQ5822/TG6348啟程前往芝加哥,儘管還未建立起穩定的Daily基礎,但能夠
在北美撐起8個航點,相較臨近國家的看板航空,台灣之翼也算是台灣之光。
總算晃到邊陲的Gate C9,一波多折的BR722終於塵埃落定,心也倦了,淚也乾了,肚子也
餓了。
地勤人員在候機室內擺開簡單的點心和飲料,不過取用的人並不多,如果是發便當該有多
好(大誤)。
望著窗外的忙碌,日暮西山的空中皇后,準備最後一次前往上海灘。儘管曾經懊悔不已,
但眼看夢寐以求的送行即將實現,內心還是激動不已,我的好事多磨的長榮B747-400全客
機初體驗暨最末飛行,總算夢想啟航。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
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