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週三(9月1日)美元指數創8月6日以來新低至92.37，此前公佈的美國民間就業崗位增幅遠低於預期；受通脹擔憂推動，歐元兌美元觸及四周高位。
金價基本持穩，投資者權衡部分歐洲央行官員有關削減貨幣刺激措施前景的鷹派言論。
美油收盤小幅走高，此前OPEC+成員國在相對和諧的會談後決定繼續逐步增加石油供應，美國原油庫存數據發出看漲信號。
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🇪🇺17:00 歐元區7月PPI月率
🇺🇸19:00 美國8月挑戰者企業裁員人數
🇺🇸20:30 美國至8月28日當周初請失業金人數
🇺🇸20:30 美國7月貿易帳
🇺🇸22:00 美國7月工廠訂單月率
♨️22:30 美國至8月27日當周EIA天然氣庫存
🇺🇸次日01:00 美聯儲博斯蒂克發表講話
🇺🇸次日03:00 美聯儲戴利發表講話
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長榮裁員 在 [新聞] 國泰大裁員為何長榮華航都沒事還可以增- 看板Aviation 的推薦與評價
[媒體名稱]聯合新聞網 [新聞日期]2020/10/21
[網址]https://udn.com/news/story/7241/4953160
[內文]
國泰大裁員 為何長榮華航都沒事還可以增班？
聯合報 / 記者曹悅華／台北即時報導
國泰航空今天宣布裁員8500人，旗下港龍航空甚至走入歷史，對
比國泰慘狀，中華航空則是宣布十一月起增加香港航線航班，每
周北、中、南共12班往返。對此，航空界跟學者說，除了國泰規
模太大不堪人力虧損，「貨運量」也是關鍵。
航空界人士說，國泰大裁員、港龍會收，最大問題出在規模太大，
貨運又撐不起全公司。目前亞洲貨運量數一數二航空公司除了華
航就是大韓航空跟韓亞航空。
該人士說，今年8月華航和長榮美國線載客率不到兩成，國泰應該
也是差不多慘況，「錢再怎麼多都會燒完」，大航空公司固定資產
很大，每個月要付的錢就是那麼多，沒有航線飛但飛機依然停在那，
租機公司不可能同意退租，就跟房子簽約了不會輕易退掉一樣，「
一定要止血不能讓血流乾」，所以裁員就成為維持現金流不得已的
辦法。
至於為何華航還可以增班香港，另名業界人士說，「可能是希望飛
機可以動一動」。香港相對其他航點近，成本相對較小，讓飛機維
持運作也有助於機師維持證照使用，畢竟若要重考也是個成本。
「航空界的災難才正要開始。」長榮大學航空管理系教授黃泰林說，
根據國際航空運輸協會預測，2024年才有可能回到2019年航空業的
水準，復甦程度跟速度更是未知，一般業者沒辦法撐那麼久，自然
就會收掉。
黃泰林說，航空公司要撐過疫情必須節省成本跟擴大貨運收入，以
華航來說，擁有全世界最大波音七四七貨機機隊，長榮貨運運量也
很有水準，但國泰並無專注貨運，主要是載商務客，營運重點項目
不一樣，才會導致今天面臨裁員。
成功大學交管系教授戴佐敏也說，台灣航空業因應良好，跟華航有
貨運機隊、長榮以客艙載貨有關，相信等疫苗出來，航空業慘況會
慢慢緩解。
戴佐敏說，國泰今天狀況很正常，運量已經這麼小了，沒有收入，
現金流量就出問題，必須縮減開銷，進而砍班砍人，重新談勞動條
件。其中機師跟空服員直接跟運量相關，可預期是這波裁員中最大
的受害者。
[心得]
這則新聞有兩三天了，記者算是有盡到職責採訪到至少頭銜聽起來
對的人，但我對於文中長榮和成功兩所大學的教授的評論有點錯愕。
印象中國泰的貨運規模是比華航大的，長榮就更不用講。
不過疫情以來國泰是不是真的完全沒有吃到貨運價上升的甜頭？是因
位香港位置以轉運為主所以沒貨給國泰運，還是有其他原因？或單純
國泰真的客運佔營業比例太大，就算貨運規模夠大也不像華航能補上
來？ 版友們的研究和資訊應該更豐富，想問問看大家的想法。因為說
貨運業務太弱導致國泰表現不如華航長榮，我總覺得哪裡怪怪的。
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