最近在一些旅遊群組常常看到大家在問到國外打疫苗的討論,既然我已經在加州兩個禮拜了,不如在這邊整理一些心得跟大家分享吧。
結論擺前面
#大家都是成年人 #自己的健康自己負責 #有能力出國打疫苗也沒有不好
💉一些很基本的general talks
1. 不管在哪裡,飛機的座位上、餐廳的位子上,或是飯店裡,要有紅區跟綠區的概念,例如剛進到飯店房間就把大小地方消毒做好,進門一小塊位置雖然消毒過,但是你也清楚每次進出那個地方就是容易被汙染,就劃為紅區。消毒的工具包就放在紅區,每次經過紅區,就表示已經污染,一定要消毒後才能進入綠區。這樣至少可以保證在綠區的生活是放心的。
2. 承上,疫情過後,很多觀念都不能跟以前一樣了。以前里程控喜歡轉機,喜歡每天換飯店,但是現在換一次飯店就是全室大消毒、因此也應該避免讓house keeping 進入
💉出發前的準備
1. 機票
機票我只推薦直飛,轉機的航班由於在轉機點會加入來自四面八方的旅客,他們的旅遊史早已不可考,無疑是增加染疫風險。直飛的航班則因為大家都是從台灣出發,現在的台灣疫情相對很多鄰近國家的流行率還是低很多的。
另外媒體都會說什麼現在出國機票很貴,要20萬,感覺很像在恐嚇大家。是沒錯,商務艙要20萬,但是據我自己的經驗,經濟艙一人一排,其實超有社交距離,建議大家用里程換經濟艙便宜又划算,EVA Airways Corp. 長榮航空 天天飛LA 是最好選擇。
2. 住宿
不大推薦住朋友家,因為美國當地的朋友多半都已經接種疫苗,接種後自然防疫觀念會比較鬆懈,但是大家一到美國相對都是很脆弱的,如此一來很難保持社交距離,建議剛接種完疫苗,還是找個旅館自己好好隔離吧。
如果需要便宜的住宿飯店訊息,我覺得也可以參考這個社團:旅行好好玩 PlayGood - 分享有價值的旅遊好康訊息 這裡的版主 John 大大蠻熱心的。
3. 護照、簽證
應該很多人很久沒有出國了,護照跟ESTA都要注意是否在效期內呦。
4. 入境美國需要的COVID檢查
如果你的目的地是美國,那麼其實根本沒有必要花5000元以上去做PCR,請把這項資源留給需要的人,前往美國只需要做到抗原檢測,抗原檢測在一些醫院甚至可以做到當日快篩,價格也只要1500-2500。
我自己是在新竹榮總做的抗原快篩,只要1500,費用可以刷美國卡,做完採檢後40分鐘可以拿到報告,服務人員親切友善,也避免進出台北醫院(你知道的)。
5. 行李裡面要帶些什麼
這題我先承認我在說我自己。我帶了一些消毒的酒精擦跟乾洗手什麼的,這些東西在台灣現在也是不好買,但是來了美國之後才發現自己根本就像鄉巴佬,美國根本超級好買,而且也不會比較貴,再說,現在美國街上三步一罐乾洗手、五步一抽消毒濕巾,都 是 免 費 的,所以親愛的,只需要在隨身行李裡面,攜帶機上消毒夠用的量就好,不用帶一整個行李箱的消毒工具,真的不用,何況有很多物質都是比酒精更好的消毒用品呢。
倒是雙鋼印口罩還可以多帶點,跟台灣朋友見面可以送給他們,我覺得在這裡的台灣人就算打了疫苗,戴口罩的意識還是很高的,然而美國賣的口罩價格還是比台灣貴很多呢。
6. 要先預約疫苗施打嗎?
不用,這裡疫苗比電影票好訂。
7. 買醫療險
以往都是建議大家買旅行不便險,不過我覺得現在比較關鍵的是醫療險的部分,畢竟大家還是會擔心接種疫苗的副作用,或是真的不小心,在海外確診不是嗎?在台灣買海外醫療險的話,我是覺得就不用考慮了,因為保額都很低,畢竟在美國的醫療真的是尊爵不凡,動不動就是百萬美元的帳單,我個人是買了美國當地的醫療險,上面明確的標註適用COVID,本次來美國來的心安理得,完全沒有什麼占用本地醫療資源的問題,不過當然,我個人也還沒有使用到醫療資源,此外我個人也是年年有繳美國稅的呀(哭)。
美國的醫療險我是買這家:Safe Travels USA Comprehensive travel insurance plan. 大家記得選 0 deductible 保額100萬,這樣的保費一個月也才100多美元,真的很便宜。
💉在飛機上
我看過蠻多人全副武裝穿隔離衣的,但我自己的裝備就是護目鏡、雙鋼印口罩跟隨身電風扇。
大家要知道,本次航程可是超過十個小時,如果都穿著隔離衣,那一定會汗流浹背(看過網傳的那些辛苦的醫護照片沒有?),所以很多人都是到航程一半就會脫下隔離衣了,這樣就是前功盡棄,如果真的有沾染到病毒,更是加速染疫的可能,受過專業醫護訓練的人都知道,脫下隔離衣是需要在有鏡子的房間才能有效的脫下,避免沾到身上的病毒,所以既然沒有辦法全程穿好穿滿,不如務實的穿戴好醫用口罩,連N95都沒有必要,畢竟搭飛機也不是在急診室,很難遇到有確診病患對著你嘔吐才對,把隔離衣留給在前線工作的醫護吧。
💉到了之後
美國很危險嗎? 這一題…..台灣很安全嗎? 這個我自己真的也不知道耶。只是根據我以前在美國的經驗,我覺得美國改變好多。
上文說過的,現在的美國街上三步一罐乾洗手、五步一抽消毒濕巾,可是台灣卻是店家門口有個消毒的酒精就了不起了。現在美國的排隊動線一定有個藍點點,提醒你2公尺的社交距離。另外現在的美國結帳櫃台,一定有個塑膠隔板,停車場規劃都有專屬車格是給外帶取餐的。那天我入境的時候也是嚇到,走global entry 通道,直接刷臉,根本沒有拿出護照就無接觸通關了。
在台灣我看到的新聞,都在說美國人不重視防疫、不戴好口罩,所以才會死傷慘重,也許以前是吧,但是我現在在的美國,我看到改變,而且是由上到下真正態度上的改變。也是,在美國死幾個人,他們就可以對一個國家宣戰了,更何況是死了幾十萬人,他們還不整個國家動起來嗎?
所以我不覺得需要用恐嚇的方式去阻止台灣朋友來美國打疫苗,要說美國可怕那也是大可不必,你不用特地來出差才能來,專門來OUTLET購物,順便打疫苗是可行的,這沒有很丟臉,JUST SPEAK OUT LOUD!!!! 美國送我們那麼多疫苗,我們台灣人當然要來這裡報復性的消費一番呢!!!!
喔對了,如果你家有12-18歲的孩子,那更是建議到美國來打Pfizer疫苗,目前台灣因為沒有可用的疫苗,所以這個年齡層的孩子根本沒有可以接種的疫苗,這個暑假,根本很適合舉家一起到美國來,全家一起接種,一起在美國WFH,一起學習,一起增進家庭的感情,反正在家裡WFH也是關在家裡不是嗎?
#台灣的疫苗給阿嬤打 #我們飛來美國打
疫苗資訊已諮詢白袍旅人-兒科楊為傑醫師 但楊醫師僅提供醫療資訊、對個人行為不做任何建議
請大家施打疫苗前,還是要諮詢個人家庭醫師的意見;以上文章僅為本人經驗之分享不存在任何醫療旅遊行為之邀約
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過22萬的網紅Allengoaround 艾倫哥哥,也在其Youtube影片中提到,這次跟貝貝一起搭全日空頭等艙從東京羽田機場飛回洛杉磯! 運氣很好的竟然又包機了!!! 小資的我們這次也是里程換票. 總共只花了200美金的稅金就換到了! 而且還是包機! 頭等艙竟然只有我跟貝貝兩個人! 留言可以抽Globe Trotter 過夜包喔, 裡面還附有The Ginza高級護膚用品 艾倫...
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長榮里程可以換什麼 在 Adrianne Lu 倩兒 Facebook 的精選貼文
「這兩天就當成是歐洲來回商務艙體驗,因為我們累積了三年的航空里程都花在這裡了」
世界上最悲慘的事,莫過於累積已久的里程即將到期,原本這些里程可以換兩張歐美線 #經濟升等商務的來回機票,但現在......😭😭😭
眼看短時間內也不能出國了,里程可以兌換的東西也少之又少,最後把價值12萬的里程,換了兩晚礁溪長榮鳳凰酒店的住宿卷,換完心裡在滴血,但不換又什麼都沒了,眼看也快要生產了,趕緊換一換去度假😌
跟我們一樣是「航空里程到期」的受災戶請舉手,好需要同伴一起取暖啊😩
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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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長榮里程可以換什麼 在 研究生 Youtube 的最讚貼文
為什麼我的里程總是換不到機票?
不用說了,這大概是所有新手都會面臨過的問題。累積里程本身已經是一件要花很多學習的事情,不過往往到了第一次換機票的時候,面臨實戰,才發現原來這個坑比想像中更深更難。
這一集我要來跟大家聊聊:
1. 到底為什麼要換機票這麼難?
2. 機票的機制和價格跟其他票券有什麼不同
3. 淡旺季,熱門航點的兌換有什麼差異
4. 面對里程的限制,旅遊可以怎麼安排?
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長榮里程可以換什麼 在 Trip+ - 長榮豪經艙一直都有大量的哩程機位 - Facebook 的推薦與評價
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長榮里程可以換什麼 在 [分享] 長榮哩程兌換機票心得(4趟單程商務艙/open) - 看板points 的推薦與評價
在 point 版買了幾次點數,
也在 point 版賣了升等券,
因此寫篇分享心得回饋一下。
我辦長榮會員超過10年了,
辦的信用卡也是以累積長榮哩程為主,
因此換機票也算頗有心得了。
不過慚愧的是這一兩年才知道有 open 的換法,
所以決定要累積到足夠點數後好好的來用一次。
今年年初開始排行程後,
研究了不少種組合,
最後是開成下列的行程:
去程:KUL -> TPE -> LHR
回程:LHR -> TPE -> CTS
所以總共是四趟航程:
8月:第一段:KUL -> TPE(確認)
9月:第二段:TPE -> LHR(候補)
第三段:LHR -> TPE(候補)
12月:第四段:TPE -> CTS(確認)
我另外買了兩趟的單程,
銜接8月和12月的去程和回程,
都是確認的機位。
因為算下來買傳統航空的單程太貴了,
結果這兩趟的自費的單程也是用長榮點數換的,
算起來其實都不貴。
我是今年一月排好的行程,
但是直到3月才累積到足夠的哩程可以開票。
我是開商務艙兩人,
使用美國運通第二人里程折半的優惠,
所以整趟航程花費如下:
商務艙兩人使用里程:共225,000哩;(稅金約20,000元)
TPE -> SIN:單程兩人經濟艙使用里程:17,500哩*2(版上買共1萬)
CTS -> TPE:單程兩人商務艙使用里程:25,000哩*2(版上買共2萬)
(以上稅金有點忘了,好像是加起來5、6千的樣子)
我因為時間比較有彈性,
所以我換長榮機票都是不排候補的。
我都是先在官網上找好空位,
然後再在官網或是去長安東路櫃台開票。
可是這次因為要飛英國時間較長所以行程不能太彈性,
再加上我半年前才累積好可以換票的里程,
所以雖然 SIN/KUL/CTS 這幾段都是確認的,
但 LHR 來回的那兩段是候補的狀態。
好在去程(第二段)的部分很快的在4,5月的時候都確認了,
整個行程就只剩回程(第三段) LHR->TPE 在候補,
所以我也在那個時候把我的行程都排好了。
不過我訂的行程都是可以取消的,
我是打算8月再來決定要不要成行。
可是一直等到8月,
第一段 SIN->TPE 要出發了,
但第三段 LHR->TPE 還是沒有確定。
第一段不出發的話後面也沒辦法成行,
反過來說第一段如果出發,
後面的行程就得在1年內走完,
幾經考慮之下決定跟他拼了。
第一段 SIN->TPE 使用之後,
一直到第二段 TPE->LHR 出發前,
第三段 LHR->TPE 都遲遲沒有候補到的消息。
這期間都在密切的注意官網剩下的位置,
也有好幾次打到訂票中心或是親自去長榮櫃檯詢問,
得到的資訊如下:
1.1到2星期前會開始清票。
最晚到前一天都沒接到電話,
那就是沒後補到。
2.建議可以2-3天前致電訂票中心,
詢問前後日期或是其他艙等有沒有空位,
看要不要改日期或艙等。
(但降艙等不退哩程)
3.不建議當天到現場等,
有沒有票前一兩天問票務中心就知道了,
沒票的話去現場也沒用。
4.如果排到後補一定要聯絡到本人或代理人才會開票,
因此請留國外手機或國內代理人手機(E-mail也可)。
總之我直到出發前都沒有候補上回程(第三段),
不過我有留家人電話並交代家人回來前三天開始每天幫我打去訂票中心詢問。
而我原先只有排星期五回程的商務艙
我後來又多排了星期六和星期天商務艙。
之後人在國外還是每天上網看長榮的訂位狀況,
並留意家人跟我回報的情形。
網上看的結果是這幾天的位置一直在減少,
結果到了原定日期的前一兩天都沒有候補到。
訂票中心說星期五六日連經濟艙都沒位了,
但星期一菁英艙的話可以馬上確定,
不過我還是想等看看好了就多排星期一的商務艙。
原訂的星期五的回程,
星期四詢問時說沒有補上。
我看官網是星期六菁英艙和商務艙還有些位置,
經濟艙沒有,
星期天則有經濟艙的位置但菁英艙和商務艙沒有,
所以我想就等看看星期六能不能補上,
補不上的話我就去機場補候補,
我也做好星期六或日搭經濟艙回去的心理準備了。
結果總算星期五早上詢問時說星期六商務艙回程後補到了,
雖然比預定晚一天但還是可以原艙等回去,
算是不錯的結果了。
補充一點實際搭時看到的搭乘狀況,
LHR->BKK 這一段的商務艙還有一兩個空位,
BKK->TPE 的商務艙就沒看到空位了。
最後我整理了一下長榮哩程的候補心得:
1.最慢前一天通知;
2.人在國外不能打回台灣票務中心的話,
也可以留家人電話或由家人代打。
總之後補成功之後訂票中心也一定要找到人確認才會開票。
3.訂票中心說的和官網顯示的空位狀況不太一樣,
兩邊消息可以自行斟酌;
4.換機票後補的風險太大,
建議是開不用後補的日期。
或是先買票再用哩程升等,
這樣沒升等成功也可以出發,
又不會臨時降等浪費哩程。
5.兩三天前會最後清票,
要把握這時間看要不要更改或多候補幾個時段艙等。
6.到機場排候補一事,
訂票中心都是說「不建議」但並沒有說「不可以」。
我想這也是一種方式,
但沒實際做過不知成效如何就是了。
7.網路上說可以push的都是舊消息了。
現在訂票中心的統一說法都是
「現在都是電腦選位,
候補到了電腦會自動顯示,
到時候會立即通知您,
如果到前一天都沒有接到通知那就是沒有候補到」。
總之跟10年前剛開始換長榮哩程機票時比起來,
現在真的難換很多。
我覺得長榮哩程是適合時間上比較有彈性的人來用的。
不管是一開始時就選有空位的日子開票,
還是多候補幾個日期再看哪個候補上。
如果時間比較沒有彈性的人,
我建議是用哩程升等就好了,
排候補得排到天荒地老;
就算最後後補到了也影響一開始的行程規劃和玩興。
拉哩啦雜聊了一堆,
希望對想了解長榮哩程的使用和兌換的人有幫助。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.56.241
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感謝提醒。我那個行程是 SIN 去 KUL 回,已經修正了。
以前,至少到今年初,哩程不夠也可以在官網査有沒有哩程兌換的空位;
不過這個功能幾個月前改掉了,現在要有足夠哩程才能査。
抱歉這個地方沒寫清楚。
我說的是査官網賣的位置,
不是哩程兌換的位置。
這些資訊和訂票中心的電腦看到的內容不一定一樣,
但是還是可以參考看看。
像是本來訂票中心兩天前跟我說星期五六日商務艙和菁英艙都沒位子,
但我査到的是星期六還有幾個商務艙和菁英艙在賣,
結果前一天真的讓我補到星期六的商務艙。
我猜訂票中心說的是可以哩程兌換的位置都沒有,
但是我看官網還有在賣票,
而這些票到前一天還沒賣出去後釋出,
然後我就補到了。
這就不知道了。
客服沒把話說死,
所以我也不知道里程兌換的到底能不能到機場排候補。
就等其他人補充了。
連我前後買的銜接用的單程,
一共6段航程中,
有5段都是確認的。
如果不出發要再改時間也很麻煩,
就跟他拼了。
而且我也做好大不了經濟艙回去的心理準備,
我就不信長榮飛倫敦的班機會連續幾天都全機爆滿。
不過等候補的那幾天真的很煎熬,
每天要上網要跟家人確認機位,
還要張羅延回的住宿和行程,
都不能安心的好好玩。
所以我也決定以後絕對不會再排候補了,
再怎樣都是要挑有確認機位的時段出發。
※ 編輯: zx87p (118.163.56.241), 09/27/2017 11:52:06
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