航運公司2022年收入將超今年！
馬士基首席執行官Soren Skou稱2020年第四季度業績為有史以來最好的業績;
德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測稱，航運公司2022年的實際收入將超過今年。
原本以為達飛、赫伯羅特之後，其他船公司會開始停止漲價，市場運費水平有機會維持現狀，沒想到地中海航運這麼“大手筆”的調升”附加費”:
全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運近日連發兩道漲價通知，一口氣推出三大漲價項目：運費上調（General Rate Increase GRI ） 、旺季附加費（Peak Season Surcharge PSS ） 和港口擁堵費（Congestion Surcharge CGS）！
僅僅從10月15日即將推漲的三個費用（GRI、PSS和新一輪CGS），40尺櫃漲幅就高達9188美元，45尺櫃漲幅更是達到驚人的10761美元！
長榮的營業收入創下歷史新高：7月份營收為新台幣458.8億元，約合16.5億美元，8月營收為新台幣500.2億元，約合18億美元。
長榮第三季度前兩個月的營收幾乎與整個第二季度的營收持平。
我們明顯看到，不僅貨櫃市場的需求變得更加強勁，而且供應鏈問題和港口擁堵問題正在惡化，而非改善。 ，“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問題不會很快得到解決。”
長榮馬2022 在 [心得] 花旗長榮的報告是人工智慧寫的嗎？ - 看板Stock 的推薦與評價
花旗模型怪怪的。
如果說，2022/9 是峰值（花旗報告說的），基本上就是九月過後賺的錢會開始減少。
比如 2022 年每個月賺的錢是
（6,6,6,6,6, 6*, 6*, 6*, 6*, 然後十月開始變小）
- 前面五個 6 是目前已知（花旗連昨天收盤102都知道，所以不會不知道前五個月賺這麼大
吧！）
- 中間 4 個 6* 是最保守的預估值，因為花旗說高峰在九月，然後今年前九個月就把它花
旗估算的2022 年該賺的 54 都賺完了，所以後面就應該沒賺錢。
因為2023 接在後面沒賺錢的月份，離高峰 2022 的九月更遠，那不是每個月都要賠錢嗎？
但是怎麼 2023 還能賺 38?
我覺得這是人工智慧模型 GPT3 生成的報告。
人工智慧生成的特色就是，形式很像人，但是沒有邏輯、前後失憶。
另外，花旗的報告，是將 PBV * 0.7 計算，是根據 2023 年底的淨值打七折計算，
所以我們就這麼算
陽明 PBV * 0.7 ... (2023/E)
- 2021/E 淨值約 67.1 然後 + 57.75 + 40.84 = *165.69*
- 165.69*0.7 = *115.98* <== 跟他估的 112 有點接近
- 上面的57.75, 40.84 是花旗估算 2022, 2023 賺的錢
- 長榮 2021/E 淨值約 67.5 然後+ 54.67 + 38.78 = *160.95*
- 160.95*0.7 = *112.66* <== 應該是 112 跟 70 有點遠
- 上面的 54.67, 38.78 是花旗估算 2022, 2023 賺的錢
不過，不管是不是人工智慧寫的，明天長榮是不好看了。
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