【#飛行自白書／🇰🇷韓國廉航生力軍 2020年開航✈】
去年和 Fly Gangwon／江原航空 一起通過審查的兩間韓籍廉價航空公司：Aero K 與 Air Premia，新的一年，也公布了開航相關訊息。
如此一來，正式飛航的韓國籍航空公司便增加至「十一家」，競爭激烈的空乘市場，瞄準的即是每年近三千萬人次的出境旅客。
🛫 Aero K Airlines／에어로케이항공 將率先於三月開航，基地設於忠清北道清州市，預計採用A320執飛，七八月時將接收第二、三台客機，營運路線主要為中短程（日本、中國、菲律賓等，有沒有台灣還未知，但我覺得蠻值得期待一下的）。
🛫 Air Premia／에어프레미아 則因為尚未申請完AOC（air operators certificate），預計九月時才會開始商業營運。
總部設於一級戰局仁川機場的Air Premia，將採用787-9夢幻客機執飛長程線（初期租賃三架，後續會再購買五台，和長榮用的一樣，而且大家知道，長榮也是租的嗎？）。
韓國原本已有的航空公司如下：
2⃣間傳統航空：大韓航空、韓亞航空
7⃣間LCC或類航空：釜山航空、首爾航空、Jin Air、濟州航空、易斯達、德威、江原航空
另外，由於韓日貿易戰和波音737MAX機型問題，造成易斯達航空去年營運虧損，去年底時，也和AK集團旗下的濟州航空達成協議，要將51%的股權販售給濟州航空，預計在今年完成收購手續。
掰了位，除了以上採用噴射引擎機型的航空公司，還有一間總部設於蔚山的HiAir，將於今年開航地區型航線，採用螺旋槳飛機ATR 72-500，只能說韓國的天空真是好熱鬧呢。
長榮787-9航線 在 [新聞] 長榮航空規劃再買5架波音787-9客機- 看板Aviation 的推薦與評價
※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之銘言：
: 標題: [新聞] 長榮航空將把78X訂單轉成777F+787-9機型
: 時間: Mon Aug 31 20:06:25 2020
:
: [媒體名稱]公開資訊觀測站 [新聞日期]2020/8/31
: [網址]https://mops.twse.com.tw/mops/web/t146sb05
:
: [內文]
: 長榮航空將把78X訂單轉成777F+787-9機型
:
: 補充公告本公司104年11月24日公告購買18架787-10型及
: 2架777-300ER型客機之合約變更訊息
:
: 1. 原公告日期：
: 104/11/24
:
: 2. 簡述原公告申報內容：
: 本公司於104年11月24日公告向美國波音公司購買18架787-10型及
: 2架777-300ER型客機，交易總金額不超過美金73.24億元。
: 因應市場需求變化並持續優化航網及機隊，
: 本公司於109年8月10日董事會通過將調整尚未交機之部分機型，
: 變更之機型數量與價格將於簽約後另行補充公告。
:
: 3. 變動緣由及主要內容：
: 本公司於109年8月31日與美國波音公司簽訂合約，
:
: 將尚未交機之其中7架787-10型客機，
: 變更為3架777F型貨機及4架787-9型客機。
:
: 變更前：787-10客機每架交易金額不超過美金3.66億元。
: 變更後：777F貨機每架交易金額不超過美金3.82億元。
: 787-9客機每架交易金額不超過美金3.18億元。
:
長榮航空規劃再買5架波音787-9客機
https://money.udn.com/money/story/5612/7028802?from=edn_newest_index
2023/03/13 19:01:12
中央社 記者賴言曦台北13日電
長榮航空今天表示，2022年合併營收新台幣1380.69億元、年增33%，稅後淨利70.91億元
、年增7.3%，每股稅後盈餘（EPS）1.34元，董事會決議每股擬配息0.8元，配發率約
59.7%；若以今天收盤價27.8元計，現金殖利率約2.8%。
另外，長榮航空今天召開董事會，通過將以自購方式，再引進5架波音787-9新客機，預計
2025年開始交付，2027年底前全數引進，屆時長榮航空波音787機隊將達26架，包括13架
波音787-9及13架波音787-10。
長榮航空表示，2022年客運營收319億元，較2021年增加241億元，年增311.1%；去年載客
數221萬人次，年增653.8%，客運承載率60.8%，單位收益年減46.1%。
貨運方面，2022年營收903億元，較2021年增加51億元，年增6%；去年載貨量84萬噸，年
減1.8%，貨運承載率86.1%，單位收益成長4.7%。
關於長榮航空未來787機隊的調度規劃，總經理孫嘉明透過新聞稿表示，續航力較遠的波
音787-9主要投入歐洲與北美航線，預計明年中將會開始提供皇璽桂冠艙、豪華經濟艙、
經濟艙3艙等服務，以因應營運需求及增加競爭力。
另外，載客較多的波音787-10則維持現有的皇璽桂冠艙及經濟艙，主要飛航亞洲及大洋洲
區域航線。
長榮航空指出，波音787大量採用碳纖維等複合材質，比率超過總重量50%，大幅降低機身
重量，且不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，可有效降低維修成本；加上配置奇異公司所生產
的最新型GEnx引擎，高效能的燃油效率與航程能力，比起舊型廣體客機，可減少約20%的
燃油消耗與溫室氣體排放，增添公司營運績效。
長榮航空表示，目前機隊共85架，包括77架客機及8架貨機，另有已訂購的4架波音787-9
、7架波音787-10及1架波音777貨機尚未交付，預計2025年前引進完畢；而這次再訂購的5
架787-9新機，則是從2025年開始交機。
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1.
單位價格：每架交易金額不超過美金3.55億元
交易總金額：不超過美金17.77億元
看來(因為通膨?)789也漲價了. 從3.18億元(2020年)-->3.55億元(2023)
2.現在787又恢復交機了, 應該最近就可看到下一架78X 進來
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/b-17811
3.看來長榮/華航要用789 機海戰術 vs 星宇航空的 A359 (LAX/SFO 以外之北美航線)
現在西雅圖航線已用 789/78X 混合派遣.
不過華航那幾架77W租機,應該到2026年就開始要陸續期滿了.
4. TPE-ONT 也要改成77W了. 看來瞄準亞裔轉機客
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.61.111 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1678707088.A.B97.html
789 應該以後以飛歐洲為主.
但789 也蠻適合在北美航線,看是要與77W 不同淡旺季搭配,或次級航點經營,
或開發新航點上拿來派遣.
疫情前,長榮飛北美是每周92班(或許更多?).
今年暑假起則逐漸增至每周84班.
看看2025~2026 會不會突破每周100班.
※ 編輯: nyrnu (118.165.61.111 臺灣), 03/13/2023 23:29:57
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