【神秘的維修工坊】
幾個月前,Bruno河馬萬用電鍋在一次過熱意外中陷入昏迷,Melody從朋友那聽說市區有間每個月只開兩小時的神秘維修工坊(Repair Cafe),任何家電產品都是壞的進去,都能生龍活虎地出來。
我們帶著忐忑的心情,按下了門鈴。
「請問這裡是維修工坊嗎?」
「是的,我們正準備開始,歡迎。」接待人員領著我們到一間明亮的工作室,一位灰髮的爺爺工匠正在研究著一個被分解的二氧化碳檢測儀。
嗶嗶嗶⋯⋯!
「嗯,這個面板不行了。我等等看看倉庫有沒有材料。喔哈囉,我叫葛蘭。你們今天帶來什麼挑戰?」雖然隔著口罩,還是能感覺到他咧嘴微笑著。
我把死河馬輕輕地平放在工作台上,葛蘭驚艷的讚嘆聲引來了室內的所有人。
「哇,這是⋯⋯什麼寶貝?」
死河馬。
「這是一台萬用電鍋,它可以用來煮火鍋、壽喜燒、鬆餅⋯⋯」Melody開啟銷售模式。
欸,我們是來修東西不是來賣東西的。
我用anyways打斷她,「我們有次不小心地讓機器過熱,然後它就昏迷不醒了。」
「來看看它到底怎麼了吧!」葛蘭躍躍欲試地捲起袖子,在一旁修燈座的電工和正在幫人造火爐量背板的木工師傅露出羨慕的眼光,在正式開始維修前,他們還輪流把玩了一下Bruno的磁力插座。
「這設計好酷喔!」師傅們喀噠喀噠地插拔著插座,Ophelia也湊熱鬧玩了兩次。
葛蘭從口袋拿出一個電壓測試器,紅黑兩條感應針在各個通電口上戳來戳去。
本以為我們只要站在一旁等著葛蘭修河馬就好,沒想到葛蘭翻轉研究河馬一番後,便將螺絲起子交給我。
「把這些螺絲釘拆掉吧。」他指著銀色導熱板邊上的四角。
我照做,然後掀開不再受阻礙的板架。
原來內部構造這麼⋯⋯單調啊?
河馬內部只有幾條紅黑火線,然後原來溫度調節軸不過是個把加熱板上下推動的簡約設計。
「Bruno原來是賣品牌的啊?」我脫口而出。
「但是很好用啊!」Melody護航。
也是。確實好用。
葛蘭很快就發現問題,黑色火線是通的,但是紅色火線卻不存在交流反應。
「找到問題了。」葛蘭手指順著紅線,「嗯?這裡分岔了。」紅線一端分支成兩段,一端接入加熱器,另一端接著顯示燈。分支的結構被絕緣膠管刻意掩蓋。
他拉開膠管,然後:「Voila!」他找到答案了。
一根溫度保險絲(Thermal fuse)。
「肯定是它了!」
接下來就是枯燥的拆解、嘗試、討論、安裝、再嘗試的過程。
每一個環節葛蘭都要求我和Melody參與,自己的河馬自己修。
「好,拿去通電試試看吧!」
葛蘭將電源向右扳,橘燈亮起。
「it’s alive!」大家歡呼起來!
河馬復活了!
復活後的河馬加熱速度超快,為了等它冷卻,葛蘭帶著我們參觀工坊。
原來這間神秘的維修工坊是個寓教於樂的場所,另一個房間內充滿了各式各樣我能形容但交不出專有名詞的重型機械。
雕刻柱子的機器、製作混合木板的機器、切割鋼鐵的圓鋸、水雕機、3D列印機、用電館加熱鐵管然後冶鐵的機器和巨大塑形用的板⋯⋯
通常使用這個工坊是需要付月費的,據說葛蘭的所有傢俱都是自己從這裡做出來的。
許多人都會來這施展身手。
上個月有人才完成了一個queen size的上下舖。
目前待完成的項目包括餐桌、躺椅、木吉他、搖籃還有獨木舟。
「有興趣的話,維修工坊每個月的最後一個星期四都會開放維修教學,下個月準備帶什麼壞掉的寶物來修呢?」葛蘭問。
「他。」Melody指著我。
「哈哈哈⋯⋯可能修不好囉?」葛蘭開懷地捧腹大笑。
#yukonstruct
#現在可以一次用兩台Bruno了
#小魔頭與貓媽熊爸
同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅Porknuckle Gaming,也在其Youtube影片中提到,SEGA並不承認Gshade這類的第三方程式,雖然至今未聽過有人使用Gshade而遭到懲罰,但對於安全有疑慮的玩家並不建議使用。 Gshade下載網站► https://gposers.com/gshade/ Gshade濾鏡範本(感謝hitman66!)► https://github.com/...
門轉軸安裝 在 吹著魔笛的浮士德 Facebook 的最佳貼文
聽到電鈴聲打開大門後,沒想到管理員伯伯送上的是《天地劫》廠商寄來的典藏包。
整體是帶有磁吸蓋子的硬殼禮盒。正面的「天地劫」字樣及彩雲部份做了局部加亮處理。
雖然重量不沉,但打開以後的內容物之用心,不得不給繁體版的輔銷品設計團隊一個 RESPECT。
【內容物】
❏遊戲人物色紙
❏寫上角色 ID並寄回代理商地址,可以拿到神秘禮物的回函明信片
(這招還真沒想過,收到以後還真得乖乖不創角色進去玩)
❏4000 mAh 行動電源,帶充電線與 iPhone 轉接頭
❏麻繩綑住的卷軸型海報
❏全部物品取出後,才發現藏在下層的立體紙娃娃
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講真的,把典藏盒裡裡外外看了一遍,除了輔銷品團隊的用心以外,也深刻感受到高額預算的威力。
從《夢幻模擬戰》一路玩到《未來戰》,期待下個月《天地劫》手遊版正式上線後的表現。
事前登錄:https://lihi1.cc/CucfK
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至於對《天地劫》的回憶,就算了。
當時我是漢堂國際的腦粉,在破完《炎龍騎士團》系列跟《鬼馬小英雄》等作品以後,開始省吃儉用存下零用錢,興沖沖地跑去零售店把《天地劫》買回家。
結果安裝完進入遊戲,發現打到第三關已經是我的極限了......
門轉軸安裝 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳解答
[狂人新聞台] 全新 Cayenne Turbo GT :運動化跑旅戰將
#小編:征服紐柏林北環 輸出達640PS的高性能休旅
保時捷Cayenne車系再添強悍運動化生力軍,全新Cayenne Turbo GT兼備出色動力性能及高度日常實用性,搭載4升雙渦輪增壓八缸引擎,輸出640 PS (471kW) 強勁動力,奠定這款車出類拔萃的性能基礎。與同門Cayenne Turbo Coupé相比,Cayenne Turbo GT的動力表現再增加90 PS (67kW),最大扭力亦提升80 Nm,達到850 Nm,從靜止加速至100 km/h僅需3.3秒,縮短達0.6秒時間差,極速一舉上看300 km/h,比先前更增加14 km/h。
Cayenne Turbo GT擁有四座轎跑專有的運動化線條,搭載專為此車型開發設計的高性能輪胎,並標配所有保時捷底盤系統。其動力系統與底盤更是專為Cayenne Turbo GT而調校,先前保時捷測試車手Lars Kern以僅僅7分38.925的時間,完成全球最具挑戰性的紐柏林北環賽道單圈,刷新紐柏林機構官方認證的運動休旅車單圈紀錄,印證了這部Cayenne Turbo GT的性能表現。
與Cayenne Turbo Coupé 相比,Cayenne Turbo GT 車身高度降低了 17 mm,被動式底盤元件與主動式控制系統皆更新設計和優化,並精確校正以確保系統之間能的整合,以及卓越的駕馭感受與性能表現。舉例而言,三氣室氣壓式懸載系統強度提升15%,保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 的減震特性與動力輔助轉向升級系統 (Power Steering Plus) 、後軸轉向系統皆因應車輛特性進行調整,保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) 中的主動式防傾穩定系統亦由性能導向軟體控管,以提供更出色的防傾穩定性和抓地力、更精準的轉向表現,極更高的過彎速度。保時捷扭力分導系統 (PTV) 允許更高的扭力分配比,因此全面進化的前軸更保證了卓越的操控表現。Turbo GT的前輪較Turbo Coupé加寬1吋,負外傾角增加 0.45 度,提供專為Turbo GT開發的新型 22 吋Pirelli P Zero Corsa 高性能輪胎與地面有更大的接觸面積。保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 亦為此車型標準配備之一。
Cayenne Turbo GT搭載目前保時捷動力最強悍的雙渦輪增壓八缸引擎。Turbo GT 的 V8 引擎與 Turbo Coupé 的差異處在於基礎零件的更動,如:曲軸、連桿、活塞、正時鏈條傳動系統以及扭力震動減震調節系統。八速 Tiptronic S變速箱與保時捷循跡管理系統 (PTM) 亦進行改良,換檔反應更迅速之外,也配備了增壓空氣流動的水冷系統。Cayenne Turbo GT搭載專屬標準跑車化排氣系統,其特色為位於車後下緣中央位置的排氣尾管,包含尾段消音器,部分排氣管由輕量化且極度耐熱的鈦合金製成,並透過省略中段消音器的設計成功減輕整體車重。
Cayenne Turbo GT有全新冰極灰烤漆塗裝提供車主選擇。GT專屬的前保險桿、外觀醒目的前擾流板,以及擴大的側邊冷卻進氣孔,碳纖維形塑出的車頂輪廓,霧面黑色輪拱造型搭配22吋 GT Design輪圈施以釹銀色烤漆,共同營造出優雅的側面車身。同樣是GT專屬的還有縱向安裝於車頂擾流板上的碳纖維側板,後擾流尾翼尺寸亦較Turbo車款搭增加25mm,這樣的設計足以讓車輛於極速行駛時,再增加達40kg下壓力。碳纖維製成的後下擾流板更增添車尾的跑格
【全新Cayenne Turbo GT建議售價】
Cayenne Turbo GT NTD 9,500,000元起
#Porsche #Cayenne #Turbo #GT #高性能休旅 #征服紐柏林北環
門轉軸安裝 在 Porknuckle Gaming Youtube 的最佳解答
SEGA並不承認Gshade這類的第三方程式,雖然至今未聽過有人使用Gshade而遭到懲罰,但對於安全有疑慮的玩家並不建議使用。
Gshade下載網站►
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Gshade濾鏡範本(感謝hitman66!)►
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00:00 Gshade介紹
00:50 下載與安裝
►[Gshade介紹使用說明]
02:08 介面操作說明
04:58 濾鏡說明
05:39 版權浮水印
►[實用拍照教學]
06:36 拍照模式鏡頭設定
08:40 動作快捷設定
09:18 實用快速發話設定
10:00 拍照SOP總結
10:53 結尾
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伺服器:國際服2船
公會名稱:Porknuckle(冰糖豬腳)
公會方針:隨意玩無拘束
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©SEGA
“Phantasy Star Online 2 New Genesis” Official Website
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三個小時的校正僵直性趴姿旅程後
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騎完跑車再騎街車的差異
迷霧中的台灣大道快車道
YAMAHA MT-10 Pure Sound
GOPRO 9 MAX LENS MOD
#軒仔跨看看 #MT10 #危險片段電影特效勿模仿
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門轉軸安裝 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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