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交通標線失誤 民眾無所適從！
俗語說「又要馬兒肥，又要馬兒不吃草！」馬兒真的很為難！今天到 #三芝區淡金路二段與中正路一段交叉口 會勘就是這種感覺！駕駛人在路口明明可以右轉，但正前方卻有機車停等區，右轉燈亮，機車卻停在正前方！駕駛按喇叭卻衍生不必要的糾紛，許多鄉親向偉杰抱怨 #交通局 到底怎麼了？這邊是 #機車停等區？還是 #開放右轉是假的？
今天偉杰就邀請交通局到現場會勘，#機車停等區真的就擋在右轉車道前方，偉杰要求交通局儘速改善：
首先☝️把停止線向前移！
再來✌️機車停等區重新調整（外側改為內側）！
另外👌外側車道地上標線改為右轉！
畫線失誤沒有關係！
加快改善就能便民！
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【疫情之中的餐飲血淚悲歌】全倒一命、操錢部屬，全台灣的餐飲業者都很辛苦，都在撐著，今年2月開始，是苦撐著，5月三級警戒後是死撐著…ft. 川巴子創始人 張永華
餐飲資訊：川巴子火鍋樓
地址：台北市中山區松江路301號(捷運行天宮站3號出口右轉，步行3分鐘)
電話：02 2516 8550
在疫情之中，餐飲業要如何求生呢？以下這篇文章來自 #川巴子創始人張永華 老闆…
全倒一命
操錢部屬
這是一年多來
最朗朗上口的兩句話
我是一個小小的餐飲業者，我從來沒有在任何社群平台發言過，
今天有所感觸而發
請各位見諒
從去年2月疫情開始
我想全台灣的餐飲業者都很辛苦，都在撐著，
今年2月開始，是苦撐著，5月三級警戒後是死撐著
但有誰替餐飲業發過聲嗎？
餐飲業好像變成了疫情的傳染源
唯恐閉而遠之
餐飲業做不下去，
連鎖帶的反應鏈，
誰去深思過？
8月雙北市比其他縣市晚一星期開放內用，我們只能將成堆的冷藏，冷凍冰箱食材情空當垃圾丟，當我打電話給收垃圾業者時，含瑄問侯了幾句，
聽到的是讓人辛酸的，可能很多人不知道，餐飲業的垃圾都是民間業者在收的，這些每天開著車，日夜顛倒，在又臭，又累，又熱的半夜，一晚上要跑幾十個點收垃圾，開開停停，上上下下，收完後要開到焚化爐廠，排隊稱重頃倒後，才能拖著沉重的身體
在天色已亮後才能回到家,
年輕人不願做，知識份子不願做，因為這份工作是全社會最基層，最勞累的，大部份是已經找不到工作的人去做，任勞任累
但他們在這次疫情下都失業了，
我的收垃圾業者告訴我，原本20台車在收，因禁止內用後只剩3台車在跑，17位司機失業了，有的還有個人因素沒法保勞保的
連什麼補助都領不到，情何以堪
政府説，不能內用改外帶，一天做幾個便當可以撐一間店嗎？
改做外帶，垃圾量也不多，就買個環保袋自己丟吧！
所有餐飲業者大概都差不多，食物成本最少要抓35%~40%
做便當成本可能都要50%
現在外送平台最大的兩間
抽成35%，還要業者開發票給消費者
又是5%
光食物成本+稅金+抽成，最少75%
那25%夠付房租，夠付人工，水電，瓦斯嗎？
但不和平台和作，
又怎麼辦？
只能說有的就開始省成本，少給，質量差，省著點
我不想形容這平台業者是發國難財，但事實呢？政府有從餐飲業者的角度看到困境和難處而
替我們發發聲協調過平台業者嗎？
大家共體時艱
餐飲業者倒了撐不下去，牽連到供應商，環環相扣，
原本人與人之間的信任沒有了
更慘的是那些滿懷理想，抱負投入餐飲業者，生不逢時
可能在去年看疫情到末段而開業的，
可能自己辛苦存點錢，可能家裡資助，可能去借來的，他們只想圓自己一個夢想，但面臨的是場惡夢，有餐飲業者撐不住自殺的，新聞媒體輕輕帶過，可能大部份人都不知道有這事情，
餐飲業者最大的不公就是每兩個月的申報營業稅，因為進項不可能充抵銷項，我們買菜，買肉拿不到發票，因為都是免開發票開收據的，人事成本，勞健保費，都只能在每年的5月申報整年營所稅時才能報，即使我們每個月虧幾十萬，但還是要繳營業稅
我時常和年輕朋友説，要投入餐飲業要想清楚，那是條不歸路，要虧300萬只要短短3個月
現在餐飲的週期就是這麼短，
但要賺300萬可能要花一輩子時間還要看機緣，
三級警戒後
政府對外的所有宣傳是勞工一次性補貼4萬，簡單的宣傳帶來多少勞資糾紛，這補貼4萬是給強制停業的,
非強迫停業是3萬
而且是5,6,7月各一萬，業者呢？
只有投保一位勞工補助一萬
例如我有6位員工投保，員工一人3萬，業者只有6萬，試問夠補貼一個月的房租嗎？
最幸運的是有個菩薩心的房東願共體時艱，次幸運的是減免幾成，大部份是減個一，兩萬
飯店業者呢？
看到的新聞都是某某老字號飯店停業
某某六星級飯店住房率不到10%，，，
有誰想過那只有10%住房率的業者先裁員誰嗎？
是房務的清潔工，是洗衣部的洗衣工
無房間可清，無床單可洗，大堂的經理，接待那些是門面，必須要留著，有些還可能有合約保障呢！
上至六星級飯店
下至背包客旅店
我們微不足道的
每個月煩惱的是幾十萬的虧損
那些大型的煩惱的是幾千萬的虧損
所以我想説的只是一個事實
全倒一命
操錢部屬
都在操勞煩惱錢從那來，怎麼撐下去不倒
去年疫情開始
還開放內用
沒什麼設限
政府有什麼A,B,C型
抒困貸款，真想調查看看有誰知道這事？有誰去年貸到了？
今年2月防疫破口
一發不可收拾
4月有親戚在銀行上班才提醒可以去貸，提供了兩年的401表還要跟今年比較，所有文件交了，苦等兩個月，到6月才告知，
（你們現在停業中無法核准，等開始營業後再提交）
我提交時還沒有三級警戒沒有禁止內用，我算幸運還碰上願支持我的銀行
感謝他們
但像我幸運的
全台灣各行各業為錢煩惱的有幾個？
八大行業不是都是牛鬼蛇神
不是瘟神
絕大部份是合法業者
要養活多少家庭
還很多是逼不得已
現在疫情盡頭遙遙無期
百業消條
何止百業，千業
去年政府發了一人拿1000換3000的消費卷
都會區的餐飲業者，飯店業者
想破頭的促銷，打折
有用嗎？
只帶動了上山下海
從東海岸到西海岸到最南的懇丁
台灣的中央山脈
人氣紫爆，塞車塞爆
消費卷年輕人，不不能繳房租
不能繳學貸，不能繳手機費，不能加油，不能買買便當，不能買個飲料
，我就讓需要用錢而領了消費卷的工讀生甚至他的同學們來跟我換現金
今年又要再玩一次去年的遊戲
現在已經是中秋連四天假最後一天的深夜了，這四天
台北市仿如空城
靜到讓人腦子都空了，
我是一個小小人物
我沒有任何顏色背景，我每個顏色都有好朋友，我只求平平安安的生活
這篇文很長，花了我快四小時按完
如果願意幫餐飲業者，飯店業者，八大行業，百業，千業在艱苦的撐著還沒有倒下的我們
幫我們發發聲
轉傳一下
感謝大家
打擾了
#疫情
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【 苗栗．#蘇維拉莊園 💫 】
隱入樹林中走過天空步道聽著鳥兒們的低喃、瀑布水流的聲音空氣中夾帶著淡淡的花香，
抬頭那一望無際的景色，正是我夢想中的莊園。
我們期許打造一座屬於每個人的夢想莊園，當你進到樹屋時可以遠離社會的紛擾，
一杯咖啡搭配一個祕境，層層山巒的環抱以及鳥瞰南庄中港溪流，
是一個可以讓你放鬆且療癒心靈的祕境。
入園時間：平日09:30－18:00｜假日09:00－18:00
莊園餐廳可預約訂位，以減少現場貴賓等候的時間
若當日訂位已滿皆有開放現場候位。
訂位專線☎ : 037-823328
訂房專線☎ : 0932-331-510(服務時間10:00~20:00)
客服信箱📧 :service@bravopp.com.tw
瀏覽網址✅ :http://www.sudvista.com/edcontent.php?lang=tw&tb=1
莊園地址🔎 :苗栗縣南庄鄉田美村16鄰四灣92號（124乙縣道7.6公里處右轉）
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景點名稱：擎天崗大草原
電話：無
地點：台北市士林區菁山路101巷246號
開放時間：24小時
歷史：
日治時期稱大嶺峠，1934年日本人在此設立「大嶺峠牧場」，放牧牛等動物，範圍含現今擎天崗、冷水坑、七股山一帶。目前擎天崗草原主要由類地毯草及假柃木等組成，據稱最早即為日本人種植。
戰後，1952年國民政府據原大嶺峠牧場中擎天崗、冷水坑一帶的規劃設置陽明山牧場，作為寄養放牧牛隻的場所。
陽明山牧場由當時的陽明山管理局、士林鎮公所、北投鎮公所、陽明山農會、士林農會及北投農會等6個單位共同經營，台北市改制為院轄市後此牧場即歸台北市農會經營。因此，在擎天崗草原所看到的牛隻是陽明山牧場放牧的牛隻，為北投、士林、金山等地的農民寄養，寄養牛隻均須繳交寄養費。
此一寄養工作最初是協助農閒時間照顧牛隻，雖牛隻數量早已隨耕作機械化及畜牧業式微而愈來愈少，但偶仍可見。不過目前，擎天崗草原因交通便利，又鄰近七星山、冷水坑、涓絲瀑布等地，加上寬闊的草原風光，逐漸成為台北地區著名旅遊景點之一。
交通：
開車：
可由士林中正路經仰德大道至山仔后，右轉菁山路至山豬湖，再左轉菁山路101巷可達冷水坑連接中湖戰備道路可到達。
陽金公路可到中湖，右轉中湖戰備道路，至冷水坑時左轉進入可到達。
步道：
冷水坑→擎天崗自導式步道
擎天崗→頂山→石梯嶺→風櫃嘴
擎天崗→絹絲瀑布→菁山路101巷
冷水坑→夢幻湖：由冷水坑遊客服務站，可循山坡上的步道上行至夢幻湖，路程約20分鐘。
公車：
冷水坑→士林區公所：台北市小型公車15可抵本站，由士林區公所發車。
擎天崗停車場及冷水坑停車場平常日(am0700 - pm1900) 採使用者計次付費（假日計時付費）
#Meck大叔#擎天崗大草原
還是#開放右轉是假的？ 今天偉杰就邀請交通局到現場會勘，#機車停等區真的就擋在右轉車道前方，偉杰要求交通局儘速改善：. 首先☝️把停止線向前移！ ... <看更多>
第二次活動則是於8/7 三個月後的11 月20 日，由於台北市交通局提出的數據報告並無詳細資料，就將強制機車兩段式待轉左轉視為有效的路口事故數降低解決方案 ... ... <看更多>
開放右轉是假的 在 Re: [閒聊] 關於機車左轉、路權的一些想法- 看板biker 的推薦與評價
所以我說，為什麼不開放直接左轉，這議題前幾天就一篇討論到現在。
先來歸納一下看到的不開放的理由。
1. 一改習慣大家亂，會有人在右側騎很慢，切不過來，或是硬切導致車禍
2. 機車族車小，騎車習慣差
首先，習慣問題，在更早之前講了好多，但都在推文底下。
有興趣的可以看 #1VjdVTo6 (biker)
我說真的，我個人立場是支持直接左轉與廢除兩段式左轉。
簡單來講，我希望汽機車的路權、駕駛行為能夠「統一化」。
說兩者並行開放是為了要讓那些不懂怎麼正常左轉跟慢慢騎的老人家可以兩段式。
但兩段式真正放到駕照來考，也才幾年前，有能力考過駕照不會正常左轉？
而會慢慢騎這件事情，難道開車就沒有慢慢開的？
況且開放兩者，可預期的其實是會造成一堆在路口給你玩選擇困難的。
實際上，如果你是有能力考過駕照的，這兩點根本理應不是問題。
但現在考慮交通規則改變，卻要都建立在，部分「無法」達成考照鑑定下的能力者。
簡單來講，考慮規則卻優先連「三寶」都考慮進去？
那問題在哪？
這議題真的探討下去絕對就是考照制度鬆散、違規取締率低下造成的。
不過這是另一個問題了，講下去會模糊焦點，就不多敘述。
再來，機車族騎車習慣差的問題。
不得不說，這不是機車族的問題，是所有台灣駕駛的通病。
機車族會讓你有這感覺，單純是因為機車車身小造成的高機動性。
搭配很多人開車時，脖子跟打石膏固定一樣，頭不會轉造成一堆死角。
當然會被機車嚇到，然後說機車族愛亂鑽，真的是機車愛亂鑽？
確實有些垃圾人騎車習慣是正常連行徑間都要在那邊游來游去。
很多根本也不是機車愛鑽，單純是駕駛自己被嚇到就當機車都愛鑽。
但真的機車都像你說的全都愛鑽的話，那你車尬根本開不了。
如果你是很注意的駕駛，機車又真的全都愛鑽的話，你要怎麼右轉...(笑)
其他什麼不打方向燈變換車道、當螃蟹一樣連切車道，這個不限定二輪，就不討論了。
如果你夠常開國道也會看到一堆，那上面可沒有二輪喔。
總結下來，基本上現在所有疑慮，
什麼習慣違規、習慣騎慢、習慣待轉，通通一個方法可以解決。
那就是加強所有違規取締，更改考照制度可以做為輔助。
考照制度就算大改，你也不可能強迫所有人重考，所以優先度遠不及違規取締。
而且要那些觀念已根深蒂固的人去看制度改什麼？ 當然不會看。
那最簡單就直接取締，直接罰阿，罰一次記不住？ 那就多罰幾次。
罰很多次都罰不怕？ 那就修改罰則。
事實上，什麼習慣問題都是假的，政府有沒有心在行政上要不要巖懲才是真的。
習慣這問題，罰到怕就會改了，還要在那邊等人慢慢想通，有多少時間等？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.9.154 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1605931079.A.B1D.html
說不待轉危險可是無待轉格無藍色小牌的不能待轉，只能直接轉。
然後有格子沒牌子的可待轉可直接轉。
有牌子的一定要待轉，不管有沒有待轉格，沒格子你自己想辦法。
總之就是把事情複雜化了，而這結果就是更混亂的交通。
會覺得需要磨合期很大原因是部分人概念上還是認為平面內車道只能走快車。
但實際上平面車道根本沒有這種規定，單純只是因為禁行機車導致機車不敢走。
而且慢車走在內側這問題，換成汽車也有，真的不是什麼問題...
至於你說走外側直接鬼之切入的，即便你開放待轉跟直接轉並行。
但你要如何改變？ 不會變阿，只是把問題拖著，然後什麼都沒解決。
而且還有個問題，不改拖著這些人死後就解決了嗎？
不會，而且會很大程度影響他的小孩，多數人的交通觀念其實是承襲家人的。
要期望拖著能自主去改變很難。
現在討論風向很有趣的一點就是很多人拿這些不適任的駕駛找理由限制正常路權。
不去限制那些不適任的人，反而限制路權來保障那些不適任的駕駛，這邏輯真的...MAGIC!
微罪不罰就只是鄉愿，不敢開罰甚至只敢驅離都是鄉愿的結果。
可悲阿...
甚至要為了這些不適任的駕駛多開一個後門條款？
這根本不合理阿。
只敢騎到30KPH？
那政府就該把綠牌車搞成像日本一樣的原付(限速30KPH，單人限定）。
然後那群不適任白牌車的人就該去考綠牌車才對。
白牌車正常車況都絕對可以騎到60KPH以上，卻要以部份只敢騎30KPH來思考。
怪不得機車總是被當慢車，不就是這種莫名的思考造成的。
沒有的話，那他們現在都不開高架了嗎？ 沒有阿。
什麼習慣都是假的，抓嚴一點罰重一點才是真的。
反正台灣很多駕駛心態大概就是，我就爛，你也爛，大家都爛。
大家都爛我不違規好像很吃虧。
且通常會去考大重的多少都有在騎車，所以已經有很好的基礎了。
但現行大重駕照制度直接丟給剛滿18歲也根本沒騎過車的人來說，那個難度就不會低。
但不論怎麼實施，提到的預期白牌駕者持有者會出來抗議一定的。
白牌駕照跟紅黃牌駕照的持有者比例差太多了。
對既有的駕駛人，要搭配夠重的罰則跟很高的取締率，不然就會跟應付考試一樣。
很多考完試就還回去啦。
而對潛在的駕駛人，就學生時期就該有更多的交通教育，因為即便是當行人也用得到。
台灣有沒有取消駕照的制度？ 其實是有的，那些吊銷的罰則就是。
還有一個幾乎很少人會提到的記點制度，但…罰得到嗎？
要直接吊銷的違規，通常都是很重大的違規，像逼車那種，光要成立都是從嚴審查。
而記點制度，在沒抓到現行的情況下都是罰車主，但車主又不用有駕照...
簡單來講，如果有人在路上瘋狂超速，記點算車主的，但車主沒駕照那根本不痛不癢。
雖然政府也知道有這洞，有弄個「汽車主要駕駛人登記制度」，但基本上也不強制辦理。
然後回過來，假如有辦法把取消駕照的制度完善好了。
現在有了回收駕照的制度了，那還有另外一個問題。
台灣無照的成本「極低」，無照被抓到也就罰 6000~12000。
這還是被抓到的話才有，換句話說，如果一個沒汽車駕照的人敢賭。
被抓 2次，差不多才等於報駕訓班的錢。
更何況原則上，駕照不違規哪有在查的，就算違規又多少機會被抓到的。
所以就一堆考不到駕照、被吊銷的在那邊開身分證，反正就賭阿。
而這也延伸另一個潛在問題，這種人根本不會考慮保險，保了也出不了。
放任這些炸彈在路上跑，問題很嚴重，但從來沒人想過去修無照的罰則。
最後就是取締執行率跟罰則改重了，這就不多討論，畢竟討論到爛了。
總之，現行對無照的罰則，即便有完整的駕照回收制度也是枉然。
還可能增加路上一堆炸彈在那邊亂跑，如果要解決基本上真的要砍掉重練了。
不會連 Google Map 都不會用吧？ 那這種討論確實對有些人來講太困難了。
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