#汽車電子 #電源設計 #電池管理系統BMS #單元電壓測量CVM #串列週邊介面SPI
【BMS 不再受制於 CVM IC 供應商？】
最近很紅的電池管理系統 (BMS)，對於汽車應用有多重要？
電動或插電式混合動力汽車 (PHEV/EV) 中的典型鋰離子 (Li-Ion) 電池組將含約 100 個電池元件 (電池或並聯的電池) 的串聯串。鋰離子電池需要透過 BMS 進行仔細的電壓和溫度監控。在 (使用) 鋰離子電池充放電過程中，熱管理是個關鍵要求，因其溫度需要保持在工作範圍內。
BMS 必須能加熱和冷卻電池，或至少由於這些原因需要監視其溫度。BMS 通常包含一個或多個單元電壓測量 (CVM) 從站，這些從站通過 BMS 內部通信網路與 BMS 主站聯接。CVM 從站可以按單元、按串聯安裝的堆疊電池、按並聯電池或這任意組合進行組織。
通常，「模組化 BMS」指的是 CVM 監視堆疊的串聯電池，而「單元級 BMS」是指 CVM 連接到單個電池或多個並聯電池的拓樸。模組化 BMS 中使用的 IC 與單元級 BMS 中使用的 IC 完全不同，但經由將單元監視功能與通訊功能分離開來採取兩步走的方法，在 CVM 介面方面似乎有一些標準化的空間。
舉例來說，行業成員可以在 CVM IC 和通訊 IC 之間定義一個准標準的串列週邊介面 (SPI)，並具有商定的最小命令子集和各種資料的定義位置，例如：電壓和溫度讀數；平衡指令；欠壓和過壓閾值；FuSa 方法和迴圈冗餘校驗 (CRC) 的大小。不斷變化的 BMS 要求正在推動 CVM IC 供應商進行大量的開發工作。
同時，缺乏標準介面使 OEM 和電池系統製造商很難更換 CVM IC 供應商。不同的 OEM 廠商總是會有不同的需求，因此基於模組和基於單元的 BMS 方案將並存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，並選擇一些標準的 BMS 內部介面，則投資效率將會提高。
延伸閱讀：
《汽車電池管理市場是否已準備好標準化？》
http://compotechasia.com/a/tech_application/2020/0907/45682.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
#安森美半導體ON #EnergyVille
閾值電壓定義 在 閾值電壓定義的問題包括PTT、Dcard、Mobile01，我們都能 ... 的推薦與評價
中原大學應用物理研究所李偉、徐芝珊所指導黃成鼎的 以金屬有機骨架回復劣化液晶之電學特性（2012），提出閾值電壓定義關鍵因素是什麼，來自於金屬有機骨架、液晶。 ... <看更多>