由阪神電車、台湾觀光協會大阪事務所、桃園捷運一同合作的「＼台・日一起加油!／日本・台湾共に頑張ろう！」活動正在實施中，在日本的朋友可以找尋一下彩繪列車唷！
也希望疫情早日過去，又可以踏上日本旅行～
阪神 電車 在 日本旅人塾 Japan Tabi Facebook 的最佳解答
同時也有329部Youtube影片，追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊，也在其Youtube影片中提到，カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA 鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx レールウェイ マップル 全国鉄道...
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阪神 電車 在 CrazyMama 窺機媽媽 Facebook 的最佳貼文
【海景第一排，大阪老楊的日本觀】
Week45：疫情3（コロナ禍3）
各位好，我是大阪老楊。本週再來談到日本目前的疫情狀況，簡單用一句話來說明，「東京持平，阪神爆增，全國穩定」。
東京持平。在緊急事態宣言過後，東京都加上比較嚴格的「宵禁」，也就是飲食業的營業時間嚴格限制下，相較今年最初的狀況，已經下降很多了。但是因為滿員的通勤電車狀況無法規定，所以感染人數大約是每天5百人左右。
京阪神爆增。大阪在今天(4/13)爆出了超過1千人感染，相鄰的兵庫縣也有近4百人的感染人數。重點在於重症的部分，目前重症病房似乎有不夠的傾向，也讓大阪府知事不斷的在呼籲民眾沒事不要外出聚餐。也傾向自行發布緊急事態宣言。
全國穩定。所謂「穩定」不是指像台灣這樣一般的生活，而是回到去年11月左右，全國的感染人數每日平均大約茖在2千人左右。如果以台灣的角度來看，2千人已經是個不可思議的數字，但對日本來說，真的已經算是一個很穩定的數目了。
日本的疫苗接種狀況也不盡理想，從2月開始接種，目前只有110萬人打了第1劑，其中49萬人打了第2劑，整個接種速度是7大工業國中最慢的。日本國產疫苗目前也沒有很詳細的情報，前景似乎也不太樂觀。
嚴格來說，從台灣的角度看日本，是一個感染非常嚴重的國家，而且無法壓制。從世界的角度看日本，還算是一個可防可控的程度，至少國家抓緊時感染人數就會下降，但一放鬆就又會增加。記得在去年「疫情」這篇文章就有談到，如何在控制疫情和維持經濟取得平衡，才是日本政府比較重視的事。
例如USJ(大阪環球影城)也在3月底正式開幕了「超級任天堂世界」園區；日本職業運動也算是正常的運作中，除了對觀眾人數有所限制外，也還可以說是正常的生活。在疫情長期化的狀況下，真的也只有這種方法才能讓社會比較穩定了。
相反的，對旅遊市場來說就不是個好消息。台灣和帛琉之間目前的旅遊泡泡，要拿來對應到日本大城市的話，就不是那麼容易了。不過像是山陰地區的島根縣和鳥取縣，以及四國地區的高知縣和香川縣，看來是有機會同帛琉模式來試試的。至於想去的人數，個人認為也會比帛琉多上好幾倍的。就看CDC和日本如何溝通了。
本週讓各位窺媽粉了解一下現在日本的狀況，如果喜歡我的文章，也請多多按讚、分享及留言喔。我是大阪老楊，下週再見!
#日本 #緊急事態宣言 #防疫 #疫情 #內閣 #旅遊 #旅行 #大阪老楊 #泡泡 #帛琉 #大阪 #任天堂
阪神 電車 在 天下雜誌 Facebook 的最佳解答
【眺望國際：日本17個SDGs數字背後的秘密】
去年，日本關西阪急電鉄和阪神電車線把最新型的省能源列車命名為「SDG未來的夢・城鎮號」（未來のゆめ･まち號）！（聽起來很夢幻）
SDG未來的夢・城鎮號
為了積極宣導SDGs的理念。日本人也會透過透過簡單的數字呈現或對比，傳遞SDGs的重要和急迫性。
未來城市FutureCity 專欄作家日本關西大學教授吳俊彥也藉由這17個數字企劃，介紹日本與世界面臨的SDGs數字挑戰：https://bit.ly/3cx2hiN
btw, 在SDGs核心精神中，還有兩個與「最大數字」和「最小數字」概念。
最大數字的概念是「所有」，「所有」一詞體現SDGs加重保障所有人類的基本人權，對全部國家的適用性和各國通力協作。
最小數字的概念則是No One，SDGs做出「不棄任何人於不顧」（leave no one behind）承諾，強調社會具有包容和公正性，以滿足不同群個體的需求。
吳俊彥｜永續發展，知行合一
日本關西大學國際部助理教授，關注社會、城市與企業之永續發展議題。曾任職於西門子、奇異公司與瑞士信貸銀行。畢業於台大土木系、美國麻省理工學院，英國劍橋大學工商管理碩士（MBA），日本京都大學經濟學博士。
#SDGs
#永續發展目標
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2021年8月1日撮影
関西空港駅（かんさいくうこうえき、英語: Kansai Airport Station）
JR西日本 関西空港線
1992年（平成4年）5月12日 建設に着手。
1994年（平成6年）
6月15日 空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。
9月4日 関西国際空港が開港。
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。
2003年（平成15年）11月1日 JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年（平成30年）
3月17日 JR西日本で駅ナンバリングが導入される。
9月4日 台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。
9月18日 被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。
2019年度の1日平均乗車人員は14,360人。
The camera uses GoPro HERO 9
Kansai Airport Station
JR West. Kansaikuko Line.
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers in 2019 is 14,360.
相機使用 GoPro HERO 9
關西機場站
JR西。 關西機場線。
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019 年日均乘客人數為 14,360 人次。
相机使用 GoPro HERO 9
关西机场站
JR西。关西机场线。
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019 年日均乘客人数为 14,360 人次。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
간사이 공항역
JR 서일본. 간사이 공항 선.
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 14,360 명이다.
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2021年8月1日撮影
関西空港駅（かんさいくうこうえき、英語: Kansai Airport Station）
南海空港線
1994年（平成6年）
6月15日 空港関係者輸送のために、関西国際空港の開港に先立ち、南海空港線・JR関西空港線の終着駅として開業。空港関係者以外はコンコースから出られなかった。
9月4日 関西国際空港が開港。
1995年（平成7年）
1月17日 阪神・淡路大震災が発生。駅間で電車が動けなくなるなどの被害があった。
2006年（平成18年）7月1日 南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）4月1日 南海で駅ナンバリングが導入される。
2018年（平成30年）
9月4日 台風21号の強風で関西国際空港連絡橋にタンカーが漂流して衝突し、ずれた橋桁が線路部を支障したため、JR・南海ともに2週間にわたって不通となる。また、駅周辺の線路が浸水するなどの被害が出た。なお、当駅施設およびJR線ホームに留置されていた車両（223系と225系）は被災を免れ無事だった。
9月18日 被災した連絡橋の線路部の復旧工事が完了、運転再開。
2019年次の1日平均乗降人員は35,078人（乗車人員：16,698人、降車人員：18,380人）で、南海電気鉄道の駅（100駅）では堺駅に次いで第7位である。
The camera uses GoPro HERO 9
KANSAI-AIRPORT Station
Nankai Airport Line
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 35,078, which is the 7th largest Nankai Electric Railway station after Sakai station.
相機使用 GoPro HERO 9
關西機場站
南海機場線
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019年日均上下車人次為35078人次，是僅次於堺站的南海電鐵第7大站。
相机使用 GoPro HERO 9
关西机场站
南海机场线
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019年日均上下车人次为35078人次，是仅次于堺站的南海电铁第7大站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
간사이 공항 역
남해 공항 선
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 35,078 명
阪神 電車 在 もりも。 Youtube 的精選貼文
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