[狂人新聞台] ALL NEW COROLLA CROSS GR SPORT全球獨賣
#小編:GR SPORT專屬設計,兼具強悍風格與運動質感
TOYOTA GAZOO Racing是日本豐田汽車旗下為競技而生的品牌,在現任社長豐田章男先生的熱血推動之下,征戰全球各大賽車運動。GR團隊更利用比賽累積的豐富經驗,研發出多款高性能車款,包括「牛魔王」- GR SUPRA與今年8月上市前即造成搶購風潮的「暴力鴨」-GR YARIS。除了高規格性能車款,GR團隊更以市售車為基底,推出擁有剽悍外觀及駕馭樂趣的GR SPORT車款,讓GR品牌挑戰極限的熱血精神更貼近大眾生活。
COROLLA CROSS GR SPORT搭載專屬外觀套件:蜂巢式曜黑水箱護罩、專屬的潮炫雙色車頂、運動車頂架。而車頭、車側與車尾的立體亮銀下護板,則為全車增添越野氣息。除此之外,勁黑車側後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、18吋雙色切削鋁圈,以及車尾GR SPORT專屬銘板,展現運動化風格。座艙的部分則有高包覆性座椅,在椅面與前座頭枕處均有GR SPORT專屬設計,此外,PUSH START&主機開機畫面亦搭載GR 專屬LOGO。
還搭載由GR團隊專業調校的運動化懸吊系統,藉由前後避震器的彈簧係數與阻尼係數強化,提升後軸抓地力同時抑制側傾,提高車輛操控的穩定性。底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架,搭載鋁合金前強化支架,並搭配粗壯的井字型強化支架,大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。除此之外,COROLLA CROSS GR SPORT亦搭載運動化調校的EPS電子轉向輔助系統,不僅方向盤回饋性更明顯,車身轉向也更為精準。
另外主被動安全也不能少,COROLLA CROSS GR SPORT標配TOYOTA Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統,HYBRID GR SPORT車型另可透過專屬選配套件,加載BSM盲點偵測警示系統,及駕駛座8向電動調整座椅等配備,在全方位守護駕駛與乘客安全的同時,提供車主更享受的用車體驗。
#COROLLA #CROSS #GR #SPORT #GAZOO #RACING
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過255萬的網紅相信音樂BinMusic,也在其Youtube影片中提到,我們一起過了很不同以往的一年 或許有些停滯 或許原地打轉 但放慢腳步的同時 也漸領略了周遭平常忽略的美 然後你開始望見四季分野的明媚 有更多時間陪伴家人 或陪伴自己 相愛亦然 有得有失 生命歷程就是各種情感匯流而成 所有 相愛的人啊 我們彼此祝福! #所有相愛的人啊 #每種愛都值得被祝福 #...
阻尼轉軸 在 敏迪選讀 Facebook 的最佳貼文
今天我們來講件很酷的事。
就是拜登正面回覆台灣的「疑美論」囉。
#什麼是疑美論?
顧名思義就是懷疑美國不會繼續幫我們。
大家都看到美國從阿富汗撤軍的畫面,
真的要說,撤的有夠難看。
根據8月19日美國最新民調,
美國國內有51%的人認為拜登處理的很不好。
當然裡面以共和黨的負面聲音最多,
但中間選民也沒給拜登多好的臉色。
總之大家都在說,
美國這次撤軍搞砸了。
.
尤其這個搞砸可是世界級的。
美軍運輸機從機場「逃難」,阿富汗人從飛機上掉下來的畫面在全球播放,
這個場景可說是「親者痛,仇者快」。
親者,是那些高度仰賴美國,或是現階段選擇和美國站在同一邊的國家。
仇者,當然就是另外幾個想要登上世界高峰的大國。
所以美國得趕緊站出來解釋,
解釋這一次撤軍沒有不對,
解釋美國不會對其他國家這樣。
而這個「其他國家」,當然就包含台灣。
這可是眾所皆知的事情。
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#台灣適用北約第五條嗎
當人心惶惶,就是時候出來喊話和闢謠了。
拜登8月18日接受了美國廣播公司abcNEWS的專訪,
這應該是上週撤軍撤的那麼難看以來第一次長時間受訪。
拜登急需一個解釋的舞台。
abcNEWS把訪談逐字稿都打出來了,
我們來欣賞欣賞。
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---問題一:#你是不是誤判---
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主持人:
你曾經說「塔利班接管的可能性很小」,你們是不是情報有誤,還是你刻意淡化?
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拜登:
如果你回去看看報告,他們說的是「到今年年底有可能」。但不知為何,我們訓練的30萬士兵竟然那麼快就崩潰了。我們沒意料到他們會這麼快就放棄。
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(敏迪:這裡講的30萬士兵是阿富汗政府軍。是的我們從七月初開始就不斷收到消息,說政府軍被塔利班逼到邊境後棄械投降,所以拜登講的是對的。但把鍋甩給這些士兵,不認為情報有誤,這我不覺得是對的啦。)
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---問題二:#撤軍時間對嗎---
.
主持人:
你的高級軍事顧問有沒有警告你,不應該在這個時間軸上撤軍?他們有沒有告訴你他們希望軍隊留下來?
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拜登:
他們沒有反對「在一個時間範圍內」撤出所有部隊。我上任後不到兩個月就接下一個「截止日」,就是上一任總統跟塔利班談的5月1日。我只得到兩個選擇,要留下來,還是撤軍。我認為我們不需要投入更多的軍隊。
.
主持人:
那如果川普沒有和塔利班談成協議,你也會像這樣撤軍嗎?
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拜登:
我本來想要弄清楚如何好好的撤軍,我當然想。對,現在不是離開阿富汗的好時機。但你知道嗎,本來就沒有所謂「好時機」。
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(敏迪:其實拜登說的對,沒有任何時間點是撤軍的好時機。我們都很清楚,當沒有一個明確的時間點出來時,大多時候就是擺爛,直到下了最後通牒。所以也可以說,唯有宣布撤軍,才會誕生「最好的撤軍時機」。)
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來囉來囉,重頭戲要來了。
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---問題三:#你怎麼跟台灣交代---
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主持人:
你稍早提到中國和俄羅斯會很開心(這就是我說的仇者快,拜登自己也提了)。我們已經看到中國對著台灣說:「看到了嗎?你不能指望美國人。」
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拜登:
我來告訴你為什麼中國不該這樣說。台灣、韓國和北約的情況根本不一樣。現在的狀況是,在那座島和南韓,我們都同意那裏沒有內戰,而是有著完整的政府。這些政府試圖阻止壞人對他們做壞事。我們對(北約)第五條做出了神聖的承諾。如果有人真的試圖要對我們北約盟國怎樣,我們肯定會回應的。這點對日本、南韓、台灣通通都一樣啦。所以根本就(和阿富汗的狀況)不能相提並論。」
.
---翻譯結束,說文解字開始---
.
Yo yo yo yo~Biden Baby (不可能突然唱起王心凌的歌)
這段話肯定要大圖輸出裱框兼鑲金吧。
拜登這是把台灣納入北約保護範圍內了是嗎?
台灣適用北約第五條是嗎?
日本南韓都有和美國簽訂軍事協議,台灣沒簽,但也享有同樣保障是嗎?
真是力挺來的太快就像龍捲風。
.
我們要來看看這段話代表什麼,以及不代表什麼。
.
首先,最明確的就是美國對台灣的保護力還是存在的。
拜登雖然沒有說台灣和阿富汗「哪裡不一樣」,
但是他提到了「這個島上有個統一的政府」(a unity government)。
而這個政府正在防止外頭有壞人要欺負他們。
這個unity翻做統一,不是指台灣和中國的統一。
可以看做是團結、完整的政府。
這番話其實就是在講,阿富汗政府軍會這麼快就垮台,
政府的鬆散和各懷鬼胎是重點。
你看看那個跑的比奧運選手還快的前總統甘尼,
帶了那麼多錢走,不僅跑得快,還負重前行呢。
還有北方那些看到塔利班就投降、倒戈的將軍們,
你說這樣的政府能不垮嗎?
你說美國在那裡還有幫忙的必要嗎?
.
所以我們要記住一個重點:
只要台灣內部是團結的,美國的幫忙就有效。
.
那拜登這番話又「不代表」什麼呢?
不代表美國對台策略有重大轉變。
對,雖然我也很希望大變特變,
最好直接台美建交,美國派3萬部隊來台灣大消費(欸不是)。
但就不是。
拜登這番話不是講給台灣聽的,
而是講給中國聽的。
你看他後面寫什麼?
「這些政府試圖阻止壞人對他們做壞事。」
.
你看看,拜登真是心直口快,
在他心中,中國就是壞人,要對台灣做壞壞的事,
你說他失言都無所謂,他就是講出來了,我聽了開心。
所以重點不在台灣是否被納入北約協防範圍,
重點也不在台灣是否和日韓一樣擁有美國駐軍的條件。
重點是拜登政府將中國視為「壞人」,
而台灣的「團結」正在抵擋這個壞人。
.
拜登最後說,撤軍本來就是一種「交易」(deal)。
拿這一區的安全,換另一區的安全。
對美國而言,蓋達和ISIS在敘利亞或東部非洲東山再起,
這樣的威脅比阿富汗的塔利班大多了。
他說的也沒錯,
美國沒辦法保護全世界,
只能在符合美國利益的前提下,
盡到他們應盡的大國義務。
所以對台灣而言,
保持團結,並確保台灣持續擁有美國要的利益,
這才是我們該重視的。
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阻尼轉軸 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的精選貼文
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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劉若英
2021全新專輯 [ 各自安好 ] René / Each Well
🎶線上聽:https://rene.lnk.to/EachWell
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所有相愛的人啊 · 劉若英
恨也盡情恨過 該忘得差不多
掙脫了 掙脫了 那個角色
被誰唱錯的歌 歌詞卻還記得
愛錯的 愛錯了 就算了
所有相愛的人啊 心花怒放
沒有什麼可以阻擋 年少輕狂
所有孤單的人啊 請用力悲傷
堅強才是這世界上 最大的謊
甜蜜的笑聲 被複製了許多
我聽到的 聽出的 全是苦澀
遺憾流成的河 把幸福變清澈
驕傲的 驕傲的 心最脆弱
所有相愛的人啊 心花怒放
還有什麼可以阻擋 年少輕狂
所有孤單的人啊 請用力悲傷
有誰流的淚能比你 理直氣壯
所有相愛的人啊 心花怒放
又有什麼可以阻擋 年少輕狂
所有孤單的人啊 請不要悲傷
總有一天你會懷念 這段流浪
-
發行:相信音樂國際股份有限公司
製作:英兒工作室有限公司
媒體統籌:相信音樂 / 微觀娛樂
監製:陳勇志 @相信音樂 B’in Music
統籌:謝芝芬
藝人統籌:葉如婷
服裝設計:方綺倫
化妝師:姚純美
髮型:Johnny Ho@ HC Hair Culture
平面攝影:陳明聖
側拍團隊:8ID Studio
作詞:火星電台 葛大為
作曲:火星電台
編曲:火星電台
製作人:火星電台
吉他:曾宇
貝斯:韓陽
鼓:貝貝(武勇恆)
和聲編寫及演唱:劉芳
錄音師:黃少峰
錄音室:MDD Studio
混音師:李游(小骷髏)
混音室:55 Tec Beijing
母帶工程師:李游(小骷髏)
母帶工作室:55 Tec Beijing
-
導演 Director /馬汀
副導 Associate Director /MiMi
製作公司 Production House/ 知了工作室
監製 Executive Producer /Sue
製片 Producer /張正勇
執行製片 Line Producer /蔡文祿
助理導演 Assistant Director / Yang、Yoyo
製片助理 Production Assistant /黃品禎、王浩宇
製片場務 Runners /林峻有 楊媄珺
攝影師 Director of Photography /郭聰奇
Movi攝影師 Movi Photography /白杰立
二機攝影師 Additional Camera /CSY
三機攝影師 Additional Camera /Yang
攝影大助理 Assistant Camera /簡金湖 劉軒豪
攝影助理 Camera Team /童冠毓 梁頌軒 賈世筠 郭和穎 呂紹鵬 謝俊安
燈光師 Gaffer /黃柏源
燈光助理 Best Boy Team 1/蘇志豪 王俊淵 林宗賢 李正杰
二組燈光人員 Best Boy Team 2/劉建成 呂科徵 葉佐琦
美術 Art Director /羅文璟
美術助理 Art Assistant /王琇筠 黃芊蓉
美術場務 Art Production Assistant /張家瑋
選角 Casting /Yoyo
演員 Talents /
盧憶瑱、范馬可、Austen、林俊堯、陳怡仲、Zaria、Nana、Kuku、Ivan、Irina、Isabella、宇飛、Paul、Justine、皮皮、支忠成、黃箐彤、陸姵予、周恆齊、San、金宛尼、陳奕安、今天喝cafe-官官、Terry、Janey、Layla、Saem Xu、Yoyo、雪寶
樂手 Musician /
Drums 陳劭珩
Bass 黃群瀚
GT 屠衡、王漢威
Keyboard 溫奕哲
合音 Backing Vocals /李芝儀、黃怡
造型 Stylist /Saem Xu、Lyla Cheng
化妝 Make Up Artist /Nash、Momo
髮型 Hair Stylist /Sundia、曾敏
場景 Scene /不只是圖書館、果實俱樂部、RoundRound、共和大廈
道具車 Prop Driver /林瑋鈞
燈車司機 Lighting Equipment Driver /李哲宇
電工 Grip /郭弘楨
九巴車隊 Transportation /廖桑
協力廠商 Cooperation Studio /利達片場、宏達數位影業、阿爽影像工作室
後期製片 Post-production Supervisor /吳育璟
剪接 Editor /Yoyo、黑光
字體設計 Typography /六衫設計-林奕亨、徐福廷
TC /時間軸-蘇珮
Post Production /時間軸
特別感謝 Special Thanks /不只是圖書館、莊普、管管、黑芽、張葳、貓靈一家、鋼鐵爸
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THE 4 誰與爭鋒
全新世代BMW 4系列雙門跑車 高調登場
品牌大使許瑋甯帥氣同框
BMW身為引領設計潮流的開創者,全新世代BMW 4系列雙門跑車的推出再次驚艷全球車迷。全新世代BMW 4系列雙門跑車代表BMW的品牌DNA與形象,優美且具侵略性的跑車線條將前衛與經典融為一體,透過大膽的設計向傳奇致敬,完美展現豪華性能跑車樣貌。全新世代BMW 4系列雙門跑車於12月2日高調登場,總代理汎德於微風松高天際花園打造THE 4 Skyline Party,俯瞰台北信義區絢麗夜景,讓THE 4成為台北絕美天際線最亮眼的存在;品牌大使許瑋甯更帥氣現身活動現場,親自參與此次與BMW合作的原創影片首映,揭開活動序幕。許瑋甯在搶先試駕全新世代BMW 4系列雙門跑車後說:「THE 4大膽、優雅、性感,讓我愛不釋手,主控方向盤的駕馭樂趣,更讓我不想下車。」全新BMW 4系列雙門跑車聚焦眾人視線,展現誰與爭鋒的攝人氣勢,以BMW M440i xDrive、BMW 430i M Sport、BMW 420i M Sport三款車型,滿足無法低調的熱血車迷。
前衛運動美學 重塑經典
如BMW設計總監Domagoj Dukec所說:「全新世代BMW 4系列雙門跑車以摩登且極為感性的方式,重新詮釋BMW雙門跑車」。傳承自70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi,以及優雅美型跑車328 Coupé的直立式雙腎型水箱護罩,全新BMW 4系列雙門跑車以向傳奇致敬的星幕式水箱護罩設計,將前衛與經典融合為一體,用當代美學再造風靡車壇的當代豪華跑車。
全新世代BMW 4系列雙門跑車自亮相以來便以充滿運動基因的設計備受矚目,除了BMW短前懸、長軸距的經典元素,融合優美的Coupé車身線條,與8系列旗艦跑車相同的性感背影,處處展現純粹的運動鋒芒。強悍的車頭設計搭配炯炯有神的LED頭燈,結合修長動感的引擎蓋折線與張揚的下進氣壩,盡顯高調姿態,駕馭它瞬間成為全場目光焦點。全新世代BMW 4系列雙門跑車的運動性格在車側線條更展現得淋漓盡致,精雕細琢的立體腰線與充滿張力的車肩曲線,搭配迷人的無窗框車門設計,流線洗鍊的車頂線條往後傾瀉,結合俐落的C柱Hofmeister Kink倒勾轉折,一路延伸至微幅揚起的車尾,視覺上更降低了車身高度,營造出蓄勢待發的跑車姿態;車尾部分,極具流動感的3D立體LED尾燈勾勒出L型的心跳光影,搭襯充滿運動魅力的M款空力套件與M款擾流尾翼,在道路上留下最耀眼的背影。
豪華性能 所向披靡
做為BMW純粹駕馭樂趣的雙門跑車代表,全新世代BMW 4系列雙門跑車從內到外皆展現純正運動風格,透過頂級用料與極致工藝,打造兼具跑格與豪華的質感座艙。整體車室以黑色車內頂篷營造第一眼視覺上的競技感受,BMW M440i xDrive擁有Vernasca真皮包覆的M雙前座跑車座椅,不僅觸感柔軟更擁有完整的包覆性與支撐性,搭配M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)與M款駕駛座踏板組,使全新世代BMW 4系列雙門跑車無論動靜,皆呈現令人熱血沸騰的跑車氛圍。
性能代表BMW M440i xDrive引擎蓋下植入3.0升TwinPower Turbo汽油直列6汽缸汽油引擎,擁有374匹最大馬力與在1,900轉超低轉速就可迸發的500牛頓米最大扭力,搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱,造就0到100公里/每小時僅需4.5秒的爆發力,完整傳遞BMW純粹駕馭樂趣!BMW 430i M Sport及420i M Sport則搭載TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎,分別擁有258匹及184匹最大馬力與400牛頓米及300牛頓米最大扭力,BMW 430i M Sport 0-100 km/h加速5.8秒,420i M Sport 0-100 km/h加速則為7.5秒。此外,BMW M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能,只要長按方向盤左側的換檔撥片,車輛電腦將立即切換至Sport模式,變速箱同時調整至目前轉速可容許的最低檔位,使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手,展現純粹跑車實力!
全新世代BMW 4系列雙門跑車的駕馭表現在完美的車身比例與50:50配重的基礎下,更是無懈可擊! 相較於BMW 3系列四門房車,車高及車身重心同時分別降低57毫米及21毫米,結合角度更大的前輪負外傾角與加寬23毫米的後輪距設定,使得操控表現更加出色。全新世代BMW 4系列雙門跑車車身和底盤都採輕量化設計,除引擎蓋、前葉子板與車門皆使用鋁合金打造外,更針對車尾的部分優化了空氣力學表現,進一步降低空氣阻力與升力,使風阻係數僅0.25Cd,不僅可靈活完成敏銳操控,同時更確保車輛在高速行駛時的穩定性。
此外,全新世代BMW 4系列雙門跑車底盤亦進行全面優化。特殊訂製的前彈簧減震支柱和引擎室前圍板上的附加剪力板,強化了轉向的精準度,表現更加犀利;後軸區域則新增多個支桿,提升車身剛性,使車輛無論直線行駛或橫向加速度都更穩定順暢。全新世代BMW 4系列雙門跑車更導入可依路面調整阻尼的全新減震筒設計,前軸「液壓回彈抑制(Hydraulic Rebound Stop)」機構,可消弭道路坑洞所產生的多餘震動;後軸「液壓壓縮抑制(Hydraulic Compression Stop)」機構,則提升車輛過彎時的支撐性與乘坐的舒適性,經過特殊的調教,在M款跑車化電子懸吊系統的完美搭配下,更猛爆的油門反應、轉向控制與換檔邏輯可讓車主盡情享受全新世代BMW 4系列雙門跑車所向披靡的操控表現,實現風馳電掣的駕馭快感。
創新科技 獨具匠心
持續帶來具前瞻性的科技配備一直是BMW創新品牌理念的最佳體現,全新世代BMW 4系列雙門跑車以現代豪華的科技元素打造全新BMW全數位虛擬座艙,將12.3吋虛擬數位儀錶巧妙結合10.25吋中控觸控螢幕,並導入BMW智能衛星導航系統與iDrive7.0使用者介面,結合BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統(含Apple CarPlay與Android Auto),讓車輛不再僅是交通工具,更是您最好的個人助理。全新BMW智慧語音助理2.0全面升級,透過連網功能提供更加口語化及人性化的互動方式,只要說出「我很冷」便會直接幫您調降空調溫度,口語化的指令更可與車輛功能結合,例如「開啟Sport模式」、「我的車甚麼時候需要保養」等,BMW智慧語音助理2.0便會協助車輛操作並於iDrive中控觸控螢幕顯示執行訊息。此外,除標準配備智慧Comfort Access免鑰匙系統外,更領先業界搭載iPhone手機數位鑰匙,手機只需靠著駕駛座門把即可輕鬆開鎖/解鎖,更可透過iMessage功能將鑰匙分享給5位朋友,同時,只要將iPhone手機置於中控檯下方,透過手機NFC感應直接啟動車輛引擎,不再需要傳統車鑰匙,將車輛、手機與數位化生活無縫接軌。
全新世代BMW 4系列雙門跑車完整配備BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能等14項先進智慧駕駛功能,同時更有360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統等實用便利配備,其中自動倒車輔助系統在車輛行駛時速35公里/小時以下,車輛電腦會自動記憶駕駛向前行駛的最後50公尺路徑軌跡,如不小心駛進窄巷時即可啟用此功能,輕鬆克服艱難路徑。全新導入的駕駛前方虛擬數位儀錶可清楚顯示道路虛擬實境與速限提示功能,以全方位領先科技提供車主最全面的安全防護。
以美學引領全新世代,用熱情實現駕馭樂趣。自賽道至城市街頭,從蜿蜒山路到濱海公路,全新BMW 4系列雙門跑車以前衛奪目的運動美學設計、卓越的操控性能與創新的智慧科技迎鋒而上,完美詮釋BMW豪華跑格基因,再創頂級雙門跑車新篇章。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#4_series #coupe #剛剛好水餃
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阻尼轉軸 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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