#航空快訊:阿聯酋航空都終於有PEY啦!🤩
阿聯酋航空上星期喺德國漢堡接收咗全新有豪華經濟艙的A380,其餘5架會於2021及2022年陸續交付。同時阿聯酋航空計劃將PEY加到777X及現有的A380上。
根據官方公佈的細節,PEY會係2-4-2佈置,有56個位,座位闊19.5吋,前後座位有成40吋咁多!座椅採用精細縫製的米色防污皮革物料,設計同Business差唔多,而電視就用有13.3吋大。
影片:https://www.youtube.com/watch?v=nStRXi9ix8A&feature=youtu.be&ab_channel=Emirates
另外其他艙等都有升級:頭等的套間變得更闊,有更高的門,令乘客享有更高私隱度。而商務艙就改造了座位,受私人專機設計啟發,並參考波音777 Game Changer的商務艙設計,相信會坐得更舒服!大家最常坐到的econ,座位換哂做符合人體工學的座椅,配上全皮頭枕及靈活側板,令大家瞓得更舒服呀~
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過20萬的網紅有啖好食 Perfect Continuous Eat,也在其Youtube影片中提到,8小時的長途機,絕對是令人談之色變的地獄 商務座的酒店級享受,但卻配以2-3-2的座位配置 算是「一啖砂糖一啖_」嗎? …………………………………………………………………………………….………………………………………….………. 訂閱我哋IG, 發掘我倆更多的生活點滴? INSTAGRAM: h...
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#小資族也能輕鬆歐遊
土耳其航空經濟艙體驗
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2019/2020 聖誕跨年歐遊
剛好看到土耳其航空在12月做清倉特賣,#歐洲來回機票 一萬六起
我是買 台北到倫敦 // 阿姆斯特丹到台北 #不同點進出 總共一萬七
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因為看到這便宜機票促成我的聖誕跨年旅行
包含飛行總共12.5天的旅行,玩了英國倫敦與荷蘭阿姆斯特丹
扣除購物費用,基本開銷大約是35000-40000台幣 (交通住宿吃飯娛樂)
剛好遇到一月冬季打折季,省下的錢就拿來買滿滿
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這篇,主要是來分享首次搭乘土耳其航空經濟艙的個人感想
搭乘之前,其實我也有上網去搜尋其他人的搭乘經驗
除了機票非常便宜之外,也覺得看別人分享不如自己飛一趟
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#土耳其航空 經濟艙歐洲之旅
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位居西亞與歐陸交界的伊斯坦堡,是轉機到歐洲滿不錯的地理位置,不管是要到哪個歐洲國家
各大城市每日都有2-4班,可以在4小時之內的航程到達
隸屬於星空聯盟,如果有常搭長榮/新航/韓亞/漢莎,可以讓你同時累積航程與里程衝高卡
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#載客率很高
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之前有土耳其航空與長榮航空各自都有飛台北-伊斯坦堡,從長榮取消之後,變成只有土航獨飛
在飛行之前,總覺得,真的會有很多人搭土航嗎?
翻閱近年土航的載客率,每個月都有80-90%,很高的載客率
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團客比自由行還多的航班
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台北-伊斯坦堡這段航程,最讓我訝異的是,是我少數看到航空公司是 "團體客"排得比"一般客"還長
光是我在check in的時候,就看到有三個旅行團
平均一團30人,這樣就有近百人的數量,也就佔去經濟艙一半的座位數
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我想,這應該是這條航線只有土航營運,平常不用特別打廣告,也可以生存這麼多年
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#舊式波音777機型
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會稱作舊式波音777機型是因為土耳其航空經濟艙座位還是維持3-3-3的排法
這些年,各大航空公司為了提高載客率,以及騰出更多空間給豪經艙/商務艙
都把B777機型的經濟艙改成3-4-3
在寸土寸金的經濟艙,一排9個跟一排10個,那個位置差一點點就真的差很多!!!
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對我來說,雖然稍舊,反而是他的優點,沒有翻新成為現在主流的3-4-3
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#機上視聽娛樂系統
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土耳其航空的機上娛樂系統是有提供中文服務
螢幕也都有附 USB充電
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去程跟回程剛好搭到不同年代機型,去程螢幕還是有厚度的舊款液晶螢幕
回程搭到比較新一點的飛機,液晶螢幕就真的比較薄,畫質也比較清晰
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電影並沒有每一部都有中文字幕翻譯,要特別挑一下
附的耳機是掛耳式
整體來說,算是中等,沒有像阿聯酋航空的經濟艙那麼多樣化
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#機上WIFI
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波音777廣體客機是有附機上WIFI
嘗試連線,雖然有連上無線網路,但是卻無法登入,等同無法使用
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#機上服務
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土耳其航空空服員的服務算是滿親切,不會太過於制式化冷漠
但是,服務速度很緩慢
講好聽一點是 "服務周到" 會慢慢聽你講你的需求
另一方面就是 當第一排吃完餐,最後一排都還沒拿到餐
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因為是半夜航班,很多人吃完就想睡
我有看到比較急躁的旅客,服務人員都還在忙的時候
就先把他們吃完的餐盤丟到廚房,這樣是非常增添服務人員的困擾
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#機上餐食
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土耳其航空經濟艙的餐盤是很有特色,跟一般長方形飯盒很不一樣
是一種帶有樹葉形狀的橢圓形餐盤,下面還會再另外墊一個盤子
光是視覺,讓你不會覺得是很廉價的經濟艙食物
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主餐的口味滿好吃,有符合亞洲人的味道
但是,附菜的沙拉/甜點,就比較中東/西亞口味,我個人吃得還習慣
但我相信,對一些比較挑食的人來說,會覺得很難吃
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特別提一點
土耳其航空商務艙也是少數航空公司 有特別增派 "廚師"
專門為商務艙旅客服務"餐食"的部分
你會看到有穿著廚師服,帶廚師帽的服務人員在前面商務艙服務
特別多派廚師上飛機,算是滿不一樣的服務
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#機上整潔
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先說,這部分是我個人的問題,不確定其他人是否如此
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土航的飛機已經很多年,運載的客人也來自世界各地,我覺得飛機的整潔度可能無法維持太好
我自己搭完,是有出現過敏的現象
提醒比較敏感的人,下次搭土航儘量穿著長袖上衣以及長褲,避免皮膚一直接觸機上各個硬體設施
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#飛行時間與轉機時間
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土耳其航空從台北出發是晚上十點,這個時間我個人是滿喜歡
上飛機之後,吃完飯剛好半夜12點是我的睡覺時間
(但是經濟艙對我的身高真的很不友善,很狹窄整趟我還是無法睡著)
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飛到伊斯坦堡剛好都可以接上早上飛歐洲的航班
等待的時間落在2-4小時,算是不會等到太無聊
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如果你的轉機時間是8小時以上
可以入境申請土耳其航空特別規劃的 "免費一日遊"
包含機場來回遊覽車、免費餐食、免費景點入內參觀、專門導遊帶領
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#伊斯坦堡機場
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新蓋好的伊斯坦堡機場,真的很大
但也造就成為他的缺點
你在轉機的時候,需要走很長的路
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另一個很大的缺點是
伊斯坦堡機場只有提供 "1小時" 免費WIFI
這是對旅客非常不便,不是每個人都有土耳其網路
1小時很快就過了,等飛機的時候會非常無聊
座椅數以及插座數量也沒有很多
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以上,簡單分享這次搭乘土耳其航空的經驗
我會說
這並不會是最舒適的選擇,但也不是最壞的選項
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憑藉 "來回機票1萬7" & "托運行李30公斤" 這兩點
會是我這個小資族,下次再選擇土航很重要的兩個原因
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阿聯酋777經濟艙 在 BennyLeung.com Facebook 的精選貼文
【BBC中文網】空客A380:空中「巨無霸」黯然退場的背後
第一架A380客機在歡呼和期待中起飛時,人們說民航業掀開了歷史新篇章。12年後,這個空中"巨無霸"黯然退場。
A380(Airbus A380,也譯空中巴士)是目前載客最多的雙層、四引擎大型客機,有「空中酒店」之稱,2007年正式投入商業運營。
現在,空客公司宣佈A380將停產,最後一架客機2021年交付。出了什麼事?
沒有訂單
最直接的主要原因是訂單減少。觀察人士認為壓垮駱駝的最後一根稻草可能是大客戶阿聯酋航空決定減少訂購規模。
截至2019年1月,空客接到訂單313張,交貨234架。空客的銷售目標是700架。
當初決定A380上馬時空客對全球巨型客機市場的預估是1500架。
不過,BBC商務記者丹尼爾·托馬斯(Daniel Thomas)說,這個巨無霸客機項目耗資估計250億美元(194億英鎊),上馬伊始就爭議、非議不斷,拖延、超支也是常事。讚譽者叫它「空中酒店」,批評者稱它「空中大白象」。
當時空客公司決定上A380巨型客機項目,數十億美元投資砸下去,賭的是需求預期,預計全世界航空公司的未來屬於這種龐然大物,尤其是發展迅速的亞洲和中東市場。
空客上馬後經歷了一個訂單熱潮,主要來自阿聯酋航空,後來門前逐漸稀落,而這個項目從未盈利。
錯在哪兒?
導致訂單下降的主要原因是各地民航公司越來越青睞體積較小而機身較寬的客機。
投入運營十多年來,航空公司和乘客對A380的態度日益分化。乘客普遍都喜歡這款自帶豪華感、體驗舒適愜意的雙層客機,可運營商不喜歡,因為它效益低,價錢也偏貴。
A380是目前世界上最大的客機,也是唯一名副其實、從頭至尾雙層客艙的客機,最多載客893人;如果按頭等、商務、經濟艙那樣分出級別,則載客五百多。
大飛機空座率高的時候利潤就薄,甚至虧本。燃油價格如果上漲,A380的效益很難提高。
還有來自環境保護團體的不滿,大飛機對環境的破壞目標也比小飛機大。
《全球航空》(Flight Global)亞洲版編輯格雷戈·沃德龍(Greg Waldron)說,市場趨勢十分明顯,就是普遍傾向於雙引擎的遠程飛機,比如波音787和777,空客A330和A350。
空客集團也有計劃對A380做調整,提高效益,但投資巨大,需要訂單,而更多民航公司謹慎觀望,等待波音公布777系列的更多細節。
從2005年開始,阿聯酋、維珍和漢莎航空等運營商因為不同的理由總共取消了57張A380訂單。本來計劃開發貨運機版本的A380,也因為無人感興趣而作罷。
爭議不斷
A380下馬的傳聞其實多年來一直沒有消失。
空客集團是歐洲幾個國家聯合出資成立的合資公司。歐盟和美國之間一個貿易緊張源就是法國和德國政府給空客集團的補貼。
2018年,世界貿易組織(WTO)裁定歐盟沒有遵守相關規則,停止向空客集團提供補貼。
BBC記者多米尼克·歐康納(Dominic O'Connell)分析,其實12年前航空公司已經開始不看好巨型客機。
隨著科技進步,原來飛遠途的客機需要4個發動機,現在只需要2個。
還有一個重要原因。
A380當初是被許多人認為用來摧毀波音747的重型武器。空客認為波音用747賺的錢補貼其他較小的客機。
這個目標似乎達到了,波音747客機兩年前停產。但是,波音747貨運飛機沒死,能活到2021年以後。
空客的主要對手,美國波音公司,當時也上了一個新項目,就是波音787夢幻客機(787 Dreamliner)。
空中巨無霸
空中客車A380是歐洲多國合資組成的空客集團製造的雙層、4引擎巨型客機,1990年代開始研製,原型機2004年亮相。機翼由空客英國公司(Airbus UK)生產。
2005年1月18日,首架A380客機在圖盧茲出廠,4月試飛成功,11月11日首次跨洲試飛,成功抵達新加坡。
2007年10月15日,首架空客A380交付給新加坡航空公司,10月25日首次載客,從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。
截至2018年11月,總共有18家運營商訂購了331架A380-800,其中232架已經交付給13家運營商,包括阿聯酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳航、大韓航空、法航、英航、馬來西亞航空、泰國航空、中國南航、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。
擁有A380最多的是阿聯酋航空,共140架。迪拜國際機場A380航線最多,近40條,包括迪拜—北京、上海和香港的航線。
空客A380服役的最長航線是澳航的澳大利亞悉尼—美國達拉斯,航程13800公里,飛行時間將近20小時;最短的航線是阿聯酋航空的迪拜—科威特,航程850公里,飛行時間1.5小時。
中國最早訂購、運營A380的是南方航空公司,前後共買了5架A380,飛行航線包括北京—廣州、北京—深圳、廣州—洛杉磯。
#旅遊 #運輸 #商業
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阿聯酋航空飛機餐都吃什麼?|第一次搭阿聯酋航空✈️
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阿聯酋777經濟艙 在 第一次飛阿聯酋A380經濟艙- 看板Aviation 的推薦與評價
最近剛結束飛杜拜跟倫敦的行程,簡單分享一下阿聯酋經濟艙搭機經驗。
這次旅行目的是家庭旅遊,組成是我和父母(父母年紀5X~6X)。我們一年長程至多一次,
短程約3次。
本次搭乘班機如下:
10/21 EK367 TPE-DXB
10/25 EK029 DXB-LHR
11/01 EK002 LHR-DXB
11/02 EK366 DXB-TPE
簡易心得:
1.這次座位都在下艙,但前中後都坐過,建議還是坐中間以前避開團客,飲食也比較有選
擇。坐後排強烈建議訂特製餐,不然會等到天荒地老,而且餐飲主餐普通偏鹹,沒值得特
別吃。
2.A380機台內裝保養有待加強。飛DXB那台機齡6.6年,連廁所門都用膠帶黏,無法上鎖到
底。
飛TPE則是碰到USB插孔損毀、座椅調整要一手按鈕一手推椅背才能調整(這是空少教的方
式)。另外,機台有新有舊,舊的款式是操控把手在扶手上,像遊戲把手那種,這款機台
較舊螢幕較小。另一種是像照片那樣,螢幕較大,把手像台智慧型手機,但一樣碰到拉出
來後線收不回去的囧事。而且桌板還一直掉下來,鎖不住。以上情形也不是我們家人特別
"幸運"碰到。
EK029飛倫敦則是登機時從已延遲15min,一直到滑行,機長又廣播有3項異常燈號決定回
登機門請技師登機修復,最後延遲約3小時多。
3. 座位空間說實話沒感覺特別寬敞,但是插座組多,椅前口袋可以放充電的手機不錯。
靠走道座位好像都沒筆電插座(?)
機內彩繪是沙漠~還蠻美的,但是因為班機總是很滿,所以就沒特別拍照。還有特色的星
空,大概看一次就無感了XD
4.不確定是飛行路線氣流很亂還是飛機問題,我們都一致覺得飛機很震(像地震那樣左右
甩),覺得很難入睡。
5.這四班只有第一趟有拿到過夜包。
6.有20mb機上wifi~就打個卡吧XD
大致上感想如上,這次純粹是因為要去杜拜所以選搭阿聯酋,沒什麼照片還請見諒。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.204.145
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1541390183.A.DF7.html
請問1F玻璃心炸裂了嗎?
請看清楚文章 是因"震動"而影響睡眠,而文中從未稱其經濟艙狹窄,只評論不特別寬敞。
※ 編輯: sumerie (220.137.80.93), 11/05/2018 13:47:12
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