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恭喜 嘉義縣衛生局「健康樂活樂活健康」 趙紋華局長 正式陞任佈達！
趙局長在82年公務人員高等考試二級考試公職即考上護理師，在醫衛體系基層長期歷練，能力表現突出。
在衛生局醫政科長任內，處理停業華濟及新仁友醫院，以及長庚醫療大樓興建、阿里山小火車翻覆意外、台灣燈會衛生局負責的燈區等重大業務，都由她主管，皆圓滿達成任務。
從108年10月起，代理局長至今，帶領衛生局團隊防疫有成，除了縣長翁章梁 Weng Chang-Liang以外，文忠與其他議員同事都曾公開肯定趙局長的防疫領導表現。
由於衛生局長需要有醫護人員資格，且過去的局長都由醫師擔任，此舉由考試院銓敘部審查通過，今日才發布人事派令。
再次恭喜趙局長，此乃嘉義縣民之福！
醫院防災 設備安全才是上策
鄭世岳／嘉南藥理大學公共安全及消防學程副教授（台南市）
台北醫院大火，疑似電動床或床墊的電氣短路引起。大家的矛頭都指向人為疏失及救災不利，很少人去檢討硬體設施因缺乏安全裝置而引發火災。每當發生重大災害，相關單位往往都是檢討人為疏失的部分，追查失職人員的責任，很少人會去檢討環境或設備的安全問題。
要求人員不能犯錯以防止災害發生是不切實際的，因為只要是人就會犯錯；如果機械設備在人犯錯時仍能維持安全的狀況，達到本質安全的條件，這是安全的最高目標。發生災害即時的應變與救災是必要的，但如果能事先做好安全防護的措施，讓災害不致發生才是上策。
二○○三年發生阿里山小火車翻覆事故，檢察官前往事故現場勘查之後，發現是車務人員沒有將連結機車和客車車廂之間的貫通煞車系統「角旋塞」打開，導致煞車失靈以致下坡時車速過快，車廂撞上山壁，才會發生這起意外，造成重大死傷。
鐵路專家後歸結出三大疏失，指出林務局相關人員完全未依標準作業程序操作，既未依規定開啟角旋塞，開車前也未進行氣軔測試，才會釀成這起重大車禍，相關失職人員被以業務過失起訴；但如果火車的煞車系統不檢討改善，把失職人員撤換掉，難保新的一批人員不會犯同樣的錯，事故還是會重演。若一開始火車的煞車系統就有安全設計，在煞車系統異常時火車即無法發動，這起事故便不會發生。
台北醫院的火警事故並非偶然，在檢討護理人員延誤通報及疏散救災不力的同時，更應從引發火災的電動床或床墊之安全性進行檢討，強化醫療院所環境及設施安全。檢討人為疏失、追查失職人員是無法根本解決問題的，必須從環境、設備本質安全化著手，才能真正確保安全。
#直升機
《 直升機基礎知識漫談 》
這是所有登山人都應該瞭解的直升機小知識，謹獻給齊柏林導演，也感念他為台灣這片土地的付出。
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今天早上7點鐘，我與2位岳界夥伴剛剛支援一場花蓮壽豐分隊的高難度山搜任務結束，搭乘空勤總隊UH-1H直升機（暱稱U機），從新木瓜返回壽豐分局。
萬萬沒想到，中午正在召開山搜報告會議時，大隊長突然接獲有直升機墜毀的消息，在會議結束後前往支援—我離開分隊後才發現，原來那是齊導演的飛機，對照猶在耳旁的螺旋槳聲和分隊的忙碌聲，那種墜機事故的感覺是如此真實，又那樣錐心。
山難搜救最常使用的交通工具就是直升機，藉由這個事件和乘坐經驗，和大家分享直升機的特性和限制，希望大家能更深入了解這種既方便，又很不方便、危險而昂貴的交通工具。
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Q1: 直升機很危險？
A: 是的，其實直升機很脆弱，起飛、降落、滯空時尤甚；且只要天候不佳、氣流不穩，都不能飛。因為非常可能被突如其來的亂流搞到失事。
根據統計，2012年台灣公務直升機10年平均失事率10.08次/10萬小時，但2010年國際民航運輸業失事率僅4.0次/十萬小時（蔡建和, 2013），這個數據雖然無法做精準比較，但也大略能感受到直升機比飛機危險的多。
Q2: 直升機很方便？
A: 對，超方便，好幾天的行程10分鐘飛完，又不用跑道，像作夢一樣。但限制條件非常的多，多到你會覺得走下山比較快。
Q3: 要降落的話，有哪些限制條件？
A: 以老U機為例，降落需要「基本30m x 30m的乾淨平坦堅硬空地」，不能有樹、不能有雜物，否則降落時一但捲起，會打到旋翼，非常危險。
而新型黑鷹直升機呢？當然，更大，要50m x 50m。
Q4: 如果沒有夠大的空地，那垂降或吊掛呢？
A: 吊掛基本上要「6m x 6m」的空間，怕勾到樹枝等弄斷繩索甚至鋼纜，而且也有地形限制—太斜的坡度、太狹窄的山谷可能會造成氣流不穩不能安全滯空，而且駕駛只有到現場親自確認才知道。
像這次我們在森林裡用手鋸開了一個吊掛場，結果直升機來現場看直接打槍說坡度太陡不能用，超想哭。
Q5: 還有其他限制嗎？
A: 還有很多，其中很重要的還有載重限制，會因機型、天候、裝備和任務種類等而有變化，是扣掉「機組人員+裝備重+油料重」後的負重能力，絕不能超重，否則容易失控。2003年，一架救援阿里山小火車翻覆意外的U機，正是因為超載而失事。
因此，直升機有一個反常識的點：「我們先去耗油，10分鐘後回來！」，原因是油料太重，先繞一繞把油耗掉，才有餘裕回來載人載貨，或讓機身變靈活方便低空空投後拉高。
Q6: 那可以垂降任何救難人員嗎？
A: 不行，直升機不垂降沒有「3D立體救災能力」的任何人。通常能執行垂降任務的會是和空勤總隊長期合作的特搜人員。
Q7: 直升機看地面視野很好？
A: 並沒有，直升機在山區密林進行空中偵查任務，就像一個近視800度的人拿掉眼鏡保持30cm寫考卷一樣困難。
直升機能做的，就是檢查所有「空地」，森林底下完全不能指望被看見，這一點空拍機也一樣。
Q8: 直升機很貴？
A: 據熟悉直升機的消防分隊長表示：以U機為例，一趟任務油料完全用完的狀況，包含「折舊、機組員鐘點（基本正副駕駛+兩位教練4人）、耗材、油料」，總共在20萬上下。
Q9: 直升機為什麼不飛？來了，為什麼不降落？
A: 不能飛的因素太多了，像下雨、風速過高、能見度不夠、打雷等，直升機都不會飛。而且基地和呼叫點天氣不一定一樣，山上萬里無雲，山下可能正在下大雨。
而要落地，首先要判斷該地形、氣流、風向是否適合降落，先在上空繞圈，條件都吻合才會逆風降落或吊掛。只要任一條件不合，為了飛安都會撤退。
Q10: 如何搭乘直升機？
A: 四個字，「尊重專業」。
要上機，首先，一定要聽從機工長指示，由於直升機噪音在90分貝以上，所以都用比的。不遵守指示，可能會丟了小命。
直升機進場時，把雜物收乾淨、固定好、躲好。
降落時，盡量遠離，並待在機首斜前方駕駛看的到你的位置，不然駕駛看不到人，很容易被尾翼打到。
往飛機前進時，聽從指示，一次從機工長指定側前進手勢指定人數，壓低身體、身上所有物件都要固定好，不然會被旋翼吸走或捲進去，非常危險。下機的流程也差不多。
不知道機工長在比什麼，不要亂動，他們發現你不懂會跑下來跟你說。
飛機上也要聽從機工長指示移動位置，調整配重，不可站立。
直升機起飛時，要先退避，因為他們會先懸停一下，測試馬力是否能順利操控，不妥的話會再次降落丟人丟東西。如果不退，機長發現重量不妥要降落卻沒地方的話，就完蛋了。2003那次意外就是這樣發生的。
總之，搭乘直升機是非常狼狽的事，跟「舒適」兩個字根本扯不上邊。
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「天候、地勢、地貌」都是影響任務的關鍵因素，非常重視駕駛的現場判斷。
直升機來了卻不降落、不吊掛，甚至根本不出動，那是「非常正常」的事，因為有任何條件不滿足，任務都會取消。直升機能順利完成任務，那個叫「天時、地利、人和」。所有機組員都是希望任務順利，不飛、不載人都有其專業考量。
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直升機的風險非常高，所有機組人員都是用生命在執行任務，直升機不是「飛來-把人接走-飛走」這麼簡單的事，而是氣象、地理與物理、機械原理所結合的複雜專業，有任何條件出差錯，後果非常嚴重。
在為齊柏林導演追悼時，也可以同時了解這他生前所借重的交通工具，了解他究竟在看見美麗的同時，到底承擔著怎麼樣的風險。也可以思考山區搜救時，是不是所有狀況都需要直升機，將機組員暴露在非必要的風險之中、耗費巨額的社會成本呢？
祝福齊導演，安心的到更高的地方鳥瞰台灣。您的願望，將會由愛著這片土地的人們繼承，繼續堅定的走下去！
#致謝
-感恩空勤516、空勤517全力支援本次山搜
-感謝壽豐分隊羅分隊長與凱哥、和平分隊的吳隊員和她的特搜朋友傾囊相授直升機基礎知識，以及予以本文指導與審閱
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給媽媽一個大擁抱，牽掛了兩天兩夜的一顆心，終於可以稍微安定了，來自山東青島的陸客團家屬王靜，看見媽媽李仙榮傷勢沒有大礙，臉上露出了笑容，女兒王靜說，兩天來沒吃沒睡，終於見到媽媽，即使長途奔波到台灣，也不覺得累。
阿里山小火車翻覆意外第三天，陸客團家屬趕辦證件，在週五分批抵達台灣，光華旅行社陸客團18名家屬，和6位大陸相關人員，連夜搭車南下嘉義，分赴醫院和殯儀館，探視親人。
看到親人遺體後，家屬情緒崩潰，痛哭失聲，來自中國青島的馬瑞雲和徐熙芬，在意外中身亡，兩名罹難者家屬，一進入殯儀館靈堂上香，忍不住悲傷情緒，掩面哭泣，接著前往確認罹難者身分，家屬們更是全身癱軟無力，在志工和旁人的協助下才能站立。
這次阿里山小火車意外，造成五名陸客喪生 、多人受傷，家屬們希望趕緊釐清真正肇事原因，給大家一個交代。"
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阿里山小火車翻覆意外，引發各界重視森林鐵路的行車安全。立委更提出建議，認為小火車的管理應該拉高層級，由林務局交由鐵路專業的台鐵接手。對此，行政院長吳敦義表示贊同，政院也正著手朝這個方向努力。
行政院打算提高阿里山小火車管理層級，來加強安全管控。全面加強觀光景點的安全措施，就是希望確保原訂六月就要啟動的陸客自由行不會生變。
不過，短短一年內就發生兩次觀光景點的重大事故，導致陸客多人死亡。儘管兩岸官方協商，六月啟動陸客自由行不會跳票。不過，吳敦義強調政府也要做好觀光景點的安全管控，像是阿里山火車軌道兩旁的巡軌範圍，就必須擴及五公尺以外，做好強化安全維護措施，來降低對觀光的衝擊。"
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阿里山小火車今天中午發生嚴重的翻覆意外，到目前為止的最新消息已經有五人死亡99人輕重傷，其中幾乎全部都是大陸觀光客。
而出事的原因是有一棵樹的樹幹突然斷裂砸到第8節車廂，結果連帶造成第5到第8節車廂翻覆，還有車廂掉到30公尺深的山溝裡；海鷗救護隊出動直昇機、把傷患接到平地緊急送醫。
阿里山小火車的翻覆現場，車廂脫離軌道翻在邊坡上，還有車廂直接掉落至少30米深的山溝裡.
今天中午，這列掛有8節車廂，載了108名乘客的小火車，正從神木站前往阿里山站，12點17分，70公里處一棵輕剛櫟樹的枝幹突然斷裂，砸到第8節車廂，結果連帶造成5到8節車廂翻覆的意外.
警消、救難以及醫療救護人員在意外發生後馬上趕到現場，但現場救難不易，空軍出動海鷗直升機飛抵事故地點，吊掛重傷乘客下山救治。
失事小火車載的幾乎都是陸客，截至目前為止，至少造成5人死亡，99人輕重傷，總統馬英九在得知消息後指示儘快救治傷者、並且找出事故原因，林務局則表示，出事的小火車並沒有超載，從即日起，阿里山小火車也將暫時停駛，等專家鑑定原因，並檢查軌道沿線的危木後，才會復駛。
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[阿里山小火車翻覆事故災情報告] 發生時間：100年4月27日12時17分59秒發生地點:：嘉義縣阿里山森林小火車神木站往阿里山站方向70K+250公尺處現場狀況：2節車廂翻覆3公 ... ... <看更多>
阿里山小火車翻覆 在 [分享] 小火車翻覆近8年前慘劇地點- 精華區marvel 的推薦與評價
小火車翻覆 近8年前慘劇地點
（中央社記者江俊亮嘉義縣27日電）阿里山小火車今天再傳翻覆意外，根據林務局嘉義林
管處表示，這起車禍的發生地點，與8年前發生17人死亡、173人受傷的小火車翻覆意外地
點，相距不到300公尺。
嘉義林管處表示，2003年3月1日阿里山櫻花季前夕，有1列神木線小火車翻覆，造成17人
死亡、173人受傷。
林管處指出，當時小火車行經神木附近的第4分道，在經過1座長約20公尺的鐵橋時，突然
出軌翻覆，車禍現場距離神木站只有幾百公尺。
今天中午發生小火車翻覆的地點，是在森林鐵路70公里250公尺處，距8年前翻覆的地點不
到300公尺。
巧合的是，今天翻覆的小火車，也是經過1座鐵橋時翻覆，第5、6節車廂掉落約10公尺橋
下。
不同的是，8年前翻覆意外，是肇因於人為疏失，根據車禍調查報告，當年是火車頭與客
車之間聯結的「角旋塞」未開啟，才會導致剎車系統失靈，最後釀成翻覆慘劇。
至於今天肇禍的元凶，則是鐵路旁1棵大楠木枝幹撕裂，掉落的枝幹剛好掃到火車廂，造
成骨牌效應，有4節車廂翻覆。1000427
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110427/5/2qju7.html
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◆ From: 59.112.207.161
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