桃園航空城 有規畫 沒執行力
【2012-12-27 工商時報 大陸財經 記者林殿唯 】
近年政府大力發展桃園航空城，但業界認為，桃園航空城進展緩慢，難以吸引企業投資，應該借重上海發展虹橋樞紐經驗，加速航空城建設，以免台灣在區域貿易的發展過程中，再度被邊緣化。
對於桃園航空城的招商措施，穎奕集團董事長凌臨貴不諱言，政府雖然一直鼓勵台商返台投資，但很多台商業者回來後發覺台灣「沒人、沒政策、沒市場」，桃園航空城的規劃很宏偉，但執行力不足，影響到台商返台投資的意願。
凌臨貴表示，從2002年開始就在虹橋進行投資，當時虹橋樞紐的概念只有初步形成，但他的投資額卻是逐年加大，就是因為對上海市的執行能力有信心。
虹橋樞紐從2006年開工建設，其中虹橋鐵路車站、長途巴士站、機場拓建工程在2010年建成啟用，只花費4年時間，不但趕上世博會的交通運輸需求，也是目前全世界最大的綜合交通樞紐，基礎建設進展快速，吸引冠捷、麗寶建設等台資業者進駐。
桃園立委陳學聖認為，桃園的製造業基礎良好，與桃園航空城的發展相契合，但由於中央政府對於桃園航空城的發展方向不明確，讓地方政府很難施展。桃園航空城的建設概念從2000年就被提出，但一直到2009年才定案，發展方向包含自由貿易港區、航空產業區、經貿展覽園區、生活機能區、濱海遊憩區、精緻農業發展區等，發展方向廣闊，但招商引資方面卻不如性質相近的虹橋樞紐。
桃園航空城董事長劉志清認為，上海從明年開始就要對45個國家實行72小時免簽制度，值得學習。中日近來發生主權爭議後，使得許多日本公司考慮來台投資，給了桃園航空城很好的招商機會。
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