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【#首度獲頒SUPER教師獎的代理教師，究竟是何方神聖？】

今年SUPER 教師獎，史上第一位以 #代理教師 身分得獎的陳盈利，引起許多關注，除了教本科歷史，還負責帶童軍團、協助行政、擔任課綱前導學校講師、設計素養考題......。

這麼優秀的老師，今年卻已換校，也突顯了代理教師即使表現再好，也不敵現實環境、面臨隨時可能不被續聘的無奈窘境...↘️
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【#首度獲頒SUPER教師獎的代理教師，究竟是何方神聖？】

今年SUPER 教師獎，史上第一位以 #代理教師 身分得獎的陳盈利，引起許多關注，代理資歷6年的她除了教本科歷史，還負責帶童軍團、協助行政、擔任課綱前導學校講師、設計素養考題......。然而，這麼優秀的老師，今年卻已調校，突顯了代理教師表現再好，也常不敵現實環境、面對隨時可能不被續聘的無奈窘境...↘️cplink.co/m9uTPtKe

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【高雄媒體城，PTT文章同步】

HI、我是陳柏惟，更正一下我是Kano的特效後製公司的專案經理。特效或動畫師是很高技術專業的角色，我處理的大部分是制度、進度、預算的工作，在電影主創團隊、就是製片的角色，參選前的最後一個作品是幸福路上。
　
另外寒戰的立體製作總監是把平面的電影變成戴眼鏡的立體電影，2012年時全亞洲只有不到三間公司有能力一條龍製作，後來韓國、中國、印度等國家才做資源整合，慢慢成為競爭對手，尤其中國用國家隊的力量、如玩命關 頭七，中影(不是台北那間)投資幾個億，然後要求劇組把立體製作幾個千萬包回來給中國的公司，把我們擠掉。
　
我認為所有事情走到盡頭都是政治，這是我們共同的責任
　
補高雄點，影視產業文化的部分、我們其實有八成的媒體在台北，也就是我們現在讀動畫、電影、大傳、多媒體等科系，有很高的機會都會去台北工作，但其實高雄電影節是比台北還早的，也一直希望有電影城或產業鏈的整合，然而還是因為南北資源分配問題，市政府的力量還是打不過台北完整的影視產業結構。
　
但在鄰近駁二的數創與共創中心、一直有培養著許多個體戶用相對便宜的租金、合作的關係在互動，在補助方面也避免劇組拍完就離開高雄、最新的方案是用無息借款的方式補助，拍片支援中心雖然人手、資源有限，但也盡力扮演商業行為與政府組織之間的橋梁，軟科與駁二也進駐許多多媒體、後製、動畫等產業，希望「先有木、再有林」。
　
但這時就會產生另外一個問題，招商的時候如果是因為「勞工便宜」而不是「技術高超」，北部的老闆就會以降低成本惟考量投資、此時就會延伸勞動權益的相關問題，容後再談。
　
不計盈虧要把南方、在地、不同於台北的影像聲音紀錄下來，才有辦法打造高雄媒體城。
　
所以、特別跟大家介紹「公視南部台」，在台灣的台語族群、與原民語、客語都是弱勢族群、也是國際認證「瀕死」語言，但台語頻道預算4億、客家台40億、原民台70億，因此我們認為台語台是有其必要性，回憶過去幾年電影賣得好的「kano」日台語、「賽德克」原民語、「大佛」台語，因為文化上如果親向中國、最後整個產業就會被北京吸走，這也是在地的重要性。
　
2007年中央核定公視台語台要放在高雄、政黨輪替後馬上取消、並弄出三中案，地點就在現在的台鋁，十年過去、公視台語台終於在前兩週由文化部長核定準案，弄清來龍去脈、爭取來高雄、就是民意代表一個非常重要的任務，這保守說也是數千個工作機會與中下游產業發展。

中央在1960培植高雄港、1970培植加工區與重工業、民間中下游都獲得顯著的感受，之後的竹科、南科、金融園區等都沒有高雄的份，前政府的2653億海空經貿城競選支票也一塊錢都沒有下來，這並不合理。
　
所有事情走到盡頭都是政治，產業轉型人人會講，但做法大有不同，讓中國資金大量進來買港口跟軍重工業也是一種轉型、可是這樣好嗎?
　
喔、還有一個倫敦非鐵，有興趣可以google看看，這個很強喔。
　
以上、是我們面對問題的解決方式、了解歷史、檢查資源、確認目標。
也是我個人在做好過日文章的準則，參考看看。

高雄市幹線公車運量今年度1到3月跟去年同期相比，運量幾乎全面下跌，甚至環狀168、建工幹線等路線下跌幅度近兩成，我在總質詢時指出，有許多市民朋友抱怨近來公車脫班問題嚴重，還有司機服務態度不佳的問題，服務品質下滑的狀況下，市民搭乘的意願自然會降低，呼籲高雄市政府交通局改善服務品質，提出運量改善具體作法。

建國、民族、建工、覺民、環狀168等幹線今年1到3月與去年同期的運量比較，幾乎全面下跌，若考量到去年有補助而改跟前年相比，民族、建工等好幾條幹線的運量仍然下跌、不比前年，顯然除了補助之外，還有其他更重要的因素。近日在民眾陳情或PTT高雄板上，公車脫班、服務態度欠佳的狀況時有所聞，市民抱怨「脫班脫到很誇張」、「班次常消失」、「搭公車要看司機臉色」，怨言四起，如果沒有穩定的班次，造成居民難以安排行程，甚至還會受到司機不友善的對待，那市民搭乘的意願自然會下滑。

分析服務品質下滑的原因，極有可能來自人力與經費不足的問題，高雄市公車司機總編制應為1216人，但目前人力僅有1106人，人力吃緊，另外以補助款來說，臺北平均有55元/km，臺南也有43元/km，但高雄市平均卻是37元/km左右，遠遠偏低，有盈餘之路線自負盈虧，而虧損路線則補齊至成本，虧損路線可以說是有如做功德。除了固定的補助金之外，交通部也會依據公共運輸多元推升計畫提供地方政府獎勵金來促進公共運輸，去年高雄差不多因此而有四千萬的激勵獎金，該年度運量比前一年度運量成長了多少是獎金的重要依據，但如果運量持平甚至是下滑，這方面的獎金可能會大幅下降甚至連拿都拿不到，少掉這筆經費，可能連帶造成服務品質下降、運量下降的惡性循環。

在財政並不寬裕的狀況之下，錢應該要花在刀口上，建請交通局提出運量改善具體作法，並審視補助金額是否有用於改善駕駛員執業環境，盡速改善服務品質，以免陷入惡性循環。有部分公車路線與捷運路線幾乎重合，大眾運輸的資源重複投入，而在敬老票的政策之下，捷運僅半價、但公車卻是免費，路線重合之處是否要重複投入資源應重新審視，至於未重合的部分，則可評估保留並與其他相近路線進行整合，在維護市民交通權益的前提之下對資源進行最有效的配置。此外，偏遠地區低運量路線可以用公車式小黃替代，透過更彈性的運輸服務提供方式，改善公車乘載率低、 補貼效率不佳之問題。

開始製作影片後才發現，一部幾分鐘影片的完成需要多少人員的努力與辛勤，絕對跟起初所想的不一樣。

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https://goo.gl/YXJVPj 二手車相關記事分享

https://goo.gl/YcWS54 二手車小常識分享

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