外媒對台灣貨櫃船東未來之預言---零下-26度(三)
在"預言"之前,先看看貨櫃船2016年的大環境吧,首先船舶大型化的態勢未改,這由大陸中海(cscl)最近又新訂購11艘20000teu超大型貨櫃可見一般,所以明年的運費仍處惡性競爭甚至再往下探底,然而:
(1)國際壓艙水公約(BWM)已於2015/11月開始實施
(2)聯合國巴黎氣候會議(COP21)又對IMO施予一定的壓力,進而
限制船東在空污排放,造成設施上的支出.
(3)明年國際物價造成船東在經營成本上將有3%之上升.
(4)IMO基於海上人命及安全規定,要求於2016/6月開始所有裝船
貨櫃必須逐一過磅,提供貨物重量之證據.
因此預估台灣的陽明及長榮將仍維持其"在亞洲區內小本經營,小賺"的經營策略,(可能是看到長榮又訂購20條2000teu貨櫃),直到最後基於"貨量"或是"獲利"或是雙重之壓力,而將公司出售給外商.(The Taiwanese carriers Evergreen and Yang Ming prefer strategy of small targets and sustainable growth derived from serving smaller ports, transporting smaller shipments, and profit taking on intra-Asia trade lanes. They will plod ahead with their current strategies, until they are pushed into growth, either in volumes or profits. One or the other, or even both pressures could push them to offer themselves to a foreign bidder.)
