【追究港珠澳大橋屯門赤鱲角連接路延誤責任 #唔好慣】
件事有點複雜,不花時間剪片,希望文字可以解釋清楚。
港珠澳大橋工程失誤連連,單是香港接線及人工島工程已導致11名工友死亡,600人受傷,而且幾乎所有相關項目都超支超時,包括香港接線及人工島,大橋主橋,以及這裏要介紹的屯門至赤鱲角連接路。
屯門至赤鱲角連接路是一條過海隧道,連接由大嶼山北面穿過港珠澳人工島往屯門,2013年財務委員會撥款447億興建。點知起起下,到2016年年底至2017年3月期間,路政署突然間話隧道與人工島東北角重疊的位置,「因應工地的實際情況,隧道經過口岸填海海堤下的走線需要降低約10米,以避免穿過該處的碎石樁,確保隧道鑽挖機能安全運作」。起到一半才將隧道改低十米,不但聞所未聞,亦令工程最少延遲2年,超支金額目前難以估計。
昨日運輸及房屋局副局長和路政署署長來財務委員會人事編制小組委員會,要求批准延長三個管理港珠澳大橋興建工程的職位。議員一開始時問,發生了什麼事,導致工程要中途大幅改動。署長冇正面答,只重複說專家認為「要避免穿過該處的碎石樁」,總之件事好複雜,專家已經睇過,責任問題之後再拗云云。
面對看不起人,解釋都廢事的官,議員能做的是按枱面的片言隻語,推敲當中的可能性,令問題不至於被秒殺,可以跟進/糾纏下去。綜合新聞報導和官方回應,有以下幾個講法:
1)2017年3月,因為要避開人工島東北角的「碎石樁」,所以隧道要改低10米
2)2018年1月,圍繞港珠澳人工島有83個填海用鋼圓筒,其中81個放在較深的「沖積層」,位於東北角與隧道重疊的2個鋼圓桶較短,「其底部需要位處於較淺而有碎石樁的淤泥層以保持與隧道最少5米的安全距離」
3)2018年1月,傳媒引述港珠澳工程顧問公司指,2016年底,那2個較短的鋼圓筒出現較大的沉降,時間與政府決定改動工程設計的決定脗口
現場問左幾次之後,我才認定首先要問最簡單的題目:原先的隧道設計,是否也計劃穿過新填海的「碎石樁」?署長兜了個多小時,終於講了唯一一個新答案:「是」。這個「是」可能會帶我們走近一點隧道改設計的原因,真是為了避開「碎石樁」,還是要避開不正常沉降的短身鋼圓筒?誰要負責任?
2月5日下次會議再追。
參考資料:
1)2017年3月17日路政署新聞稿
http://www.info.gov.hk/…/gener…/201703/17/P2017031700513.htm
2)2013年5月屯門至赤鱲角連接路447億撥款文件
https://www.legco.gov.hk/…/chine…/fc/pwsc/papers/p13-03c.pdf
3)2018年1月2日《東方日報》報導,人工島鋼筒下沉恐壓斷隧道
http://hk.on.cc/…/20180102/bkn-20180102003057623-0102_00822…
4)2018年1月2日《頭條日報》報導路政署解釋
http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1102862/
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅超認真少年Imserious,也在其Youtube影片中提到,上集「深入地底超危險工作!! 挖捷運隧道靠土撥鼠?【超認真少年】Taipei MRT Shield Machine」 下集我們從隧道破鏡、掘進、人工鑿除、蓋環片、操作潛盾機 全步驟帶你看捷運隧道如何完工! 特別感謝:北捷局二工處、momo購物網、 Taiwan Bar、Milwaukee美沃奇電動...
隧道鑽挖機 在 范國威 Gary Fan Facebook 的最佳貼文
東方日報 2016-04-27
政府工程 一事無成 港珠澳橋人工島再飄移3米 業界憂慮延誤加劇
無能政府對大型基建工程超支及延誤束手無策、視若無睹,其中多災多難的港珠澳大橋香港段工程,繼去年被揭香港口岸人工島「飄移」及擅改填海工序後,近日又爆出人工島疑因「貪快」趕工填海而再度移位,工程界更傳出消息,指移位已引起連鎖效應阻延其他工程進度,其中屯門至赤鱲角連接路的五公里長隧道,便因無法接駁到人工島,工程一度暫停。路政署承認,人工島東北角出現最多近三米移位,承建商正進行土地加固工程。不過,該署無直接回應隧道工程曾否因人工島移位而停工,只稱「隧道鑽挖機的調校工作一直進行,並沒有停工」。
屯門至赤鱲角海底隧道示意圖
路政署在回覆中首次披露,大橋通車後展開的第二階段工程,預計最早要二○一九年起才能分階段完成,意味主體工程即使趕及一七年完成,相關的配套設施如車輛清關廣場增建額外車輛檢查亭、公共運輸交匯處擴建額外上落客區等,起碼要等多兩年才有「着落」。
海底淤泥「擠牙膏」般移位
去年率先揭發港珠澳大橋人工島「飄移」的資深傳媒人Howard Winn近日再在網誌爆料,披露屯門至赤鱲角連接路工程已停工數個月,主要是有人為了「趕工」而加速人工島填海後的沉降,施加回填物料時「太多太快」,使底層淤泥像「擠牙膏」一樣,在未有預計的情況下移動。Howard Winn引述工程師指,人工島部分尤其是海堤(Sea-wall)有移動,而隧道連接人工島的接駁點便移位達三點五米,需作補救措施,甚至傳出隧道走線亦需更改重整。
隧道倘停工 月耗一億元
消息則指,屯門至赤鱲角連接路的隧道工程本來已準備連接到人工島,豈料再爆出「飄移」問題,業界估計,若隧道工程暫時停工,閒置的機器及人手每月開支高達一億元,有可能引發承建商向政府申索賠償。Howard Winn又發現,路政署延長使用港珠澳大橋香港口岸位於東涌的辦公室,由今年七月延至二○二○年底,推斷大橋可能要一九年方可完工。
消息人士批評,人工島一而再出現移位,明顯是填海前的評估及施工程序出錯,但路政署為趕及目標日期完工,盲目催逼承建商盡快施工,完全漠視「急就章」帶來的惡果。「今次係因快得慢,不停咁加壓想加速沉降,結果搞到其他工程都要煞停。如果再喺未完成沉降嘅填海地上面急住起嘢,日後結構隨時出問題,手尾更加長!」
署方補鑊:已進行加固工程
路政署承認,屯門至赤鱲角連接路隧道南着陸點、即人工島東北角海堤頂部出現向外伸延,現時幅度約為一米至二點九米,承建商已進行土地加固工程,該署會繼續密切監察。至於有傳連接路隧道工程停工,發言人稱,預計南面連接路與主橋工程竣工時間互相銜接,北面連接路則以二○一八年完工為目標,而鑽挖機曾因應陸上及海底隧道直徑不同而需在竪井內更換刀盤,以致停留較長時間。
立法會議員范國威質疑,政府有隱瞞之嫌,因人工島移位及工程受阻等問題非一朝一夕,但當局一直無向外公布,直至「紙包唔住火」,事件才透過傳媒曝光,令公眾十分失望。面對政府工程一事無成,他直斥近年大型工程超支、延誤已成系統性問題,政府的監督工作明顯出現漏洞,未能好好把關,須盡快處理。
隧道鑽挖機 在 范國威 Gary Fan Facebook 的最佳貼文
議員范國威則批評港鐵有意低估造價,再次意圖欺瞞公眾,他擔心高鐵會變成無底深潭,要求政府及港鐵盡快公開未有包括在預算內的若干事項為何。截至去年底,港鐵接獲七百五十六宗有理據申索,解決了一百三十宗,發放了十三億九千多萬元,而餘下六百多宗亦發放了十九億元中期金額。
星島日報 2015-03-05
高鐵料再超支 新造價達850億
高鐵香港段工程可能再超支及延誤。路政署評估港鐵去年修訂的七百一十五億元造價預算,發現無包括若 干事項,有部分項目亦需再評估,要求港鐵在第二季重新檢視。有傳港鐵內部估算高鐵實質超支二百億,新造價高達八百五十億元。另外,高鐵跨境南行隧道工程嚴 重滯後,原要做到八成工程的目標,僅做了二成半,或使高鐵無法一七年完工。
政府向立法會交代五條鐵路綫工程進度。截至去年十二月底,高鐵整體工程進度達六成六,落後修訂後時間表約百分之六,其中西九龍總站北面挖掘工程因獲政府批准以爆破協助開挖石層,進度勝於預期,達至七成九,但車站結構混凝土澆灌量只有三成,滯後百分之九。
不過,皇崗至米埔的跨境段隧道工程則出現嚴重滯後,南行綫的隧道鑽挖機去年十一月恢復鑽挖後,因機件嚴重損耗而要長時間停機維修,目前只開挖了兩成半,僅比前一季多了百分之一,相對原定於去年底要做到八成二的進度目標,大幅落後。
路政署表示已要求港鐵增加資源維修南行綫的隧道鑽挖機,坦言若情況未有改善,跨境段隧道工程將成為影響高鐵二○一七年完工的關鍵合約。至於北行綫的隧道鑽挖機已於去年十二月底離開溶洞區,正加速挖向米埔豎井,進度達三成四,比前一季多挖了一成,但仍落後目標達一成一。
另外,介乎柯士甸說西與佐敦道之間的一段連翔道北將於下月全綫封閉;而承建商在內地新增的兩個預製工場,未能即時生產車站入口鋼結構的臨時支撐架。
傳實質超支200億
港 鐵於去年八月修訂高鐵工程造價預算為七百一十五億二千萬元,超支約六十五億元,但路政署評估後發現港鐵並無將若干事項納入新預算內,新預算的部分項目亦需 再評估,而港鐵董事委員會委託獨立專家撰寫的第二份檢討報告亦有提及高鐵可能再超支。路政署已要求港鐵再檢視造價預算,港鐵稱將於下季完成檢視。
立 法會交通委員會主席田北辰表示,因應其餘涉及土木工程的大型基建都超支最少三成,他估計高鐵的土木工程最少超支一百三十多億元,而據他了解港鐵內部曾估算 高鐵實際超支二百億元,「高鐵的禍根是錢,因為有委託協議,港鐵當然不會出錢(填補超支差額),但如果來立法會拿錢,誰敢講出這一個數目(超支二百億 元)?」他指,港鐵只好逼迫承建商趕工,但承建商無錢,工程陷入膠着,影響高鐵二○一七年通車目標。
議員范國威則批評港鐵有意低估造價,再次意圖欺瞞公眾,他擔心高鐵會變成無底深潭,要求政府及港鐵盡快公開未有包括在預算內的若干事項為何。截至去年底,港鐵接獲七百五十六宗有理據申索,解決了一百三十宗,發放了十三億九千多萬元,而餘下六百多宗亦發放了十九億元中期金額。
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