#南湖大山 Day4 (完)
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下山日,早點起床早點收工,反正也真的睡不久。在山上的通常是八點熄燈,假如睡到五點也有九個小時,平時根本睡不了那麼久。所以我們在天亮前的四點半起床,煮早餐,收拾,最晚六點離開營地。
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預計十二點出登山口,本以為有點趕,但一行人下山的速度遠比上山來得快。或許是很想結束行程的決心,讓大家的腳步更果決,休息次數更少,最後才能順利在表定時間內離開。下山過程就是來時的逆向,我們回到了雲稜山屋,結果打開水龍頭真的有水!一路就聽到有水的情報,沒有想到真的有水!到底是哪來的假消息?害我們前一天為了水源奔波,還喝了黑水塘的水。整天一直覺得肚子怪怪的,不曉得是不是心理作用,拜託拜託我不想用貓剷挖洞,在山裡面烙賽。
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爬山的人大多患有失憶症,記不得來時走過多麼辛苦的路,像我就完全不記得在山屋之前經歷過這麼多陡上,而且是第一天背著百分百重裝完全體的時候,突然覺得自己好厲害,身體好厲害,意志力好厲害。但偶而又遇到上坡時,會嚷嚷著抱怨說:「來的時候有這段嗎?」多少陡上就有多少陡下,下山雖然心肺不累,但對大腿和膝蓋真的很傷,平時如果沒有好好鍛鍊,回家肯定鐵腿兩三天。
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回程經過松風嶺才發現這麼美,原來我們第一天在這麼美的地方休息補眠。至於蒼蠅谷(抱歉私自幫它命名)的蒼蠅還是一樣多,一樣惱人,但沒關係,我們就要逃離這裡了,不必跟那些蒼蠅計較。離開山,以後留下的就只有「蒼蠅很多」這件事,跟離開山只會記得曾經很辛苦,但到底多辛苦很難具體描述一樣。
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這天上山的人明顯少很多,平日遇到的登山團隊大多是大哥大姐級、叔叔阿姨輩的。仔細想想他們真的好猛,這群人或許走得沒我們快,但看起來負重應該比我們重。我不禁想,自己到了那個年紀還爬得動嗎?還是已經變成殿堂級的登山家?這個興趣還能持續多久?
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回顧這趟四天三夜的健行,自認在體能上還能負荷,反倒是心理稍稍未跟上體能,但也可能是受到體能拖累,所以心中偶有小小的崩塌吧。尤其是反覆紮營、打包、煮食的過程,常常會令我懷疑自己在幹嘛?為了什麼而來?有時候我們會開玩笑地問彼此:「山,到底帶給你什麼?」(《群山之島》的大哉問),宥樽回答說:「就是疲累啊。不然咧。」
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那麼山到底帶給我什麼?我依然回答不出來。但可以確定的是,這趟旅程帶給我更多疲累和浮躁。或許,我是說或許,我得先休息一陣子,花點時間想想,可能稍微退回更低階的等級,直到我能夠真正心服口服,不帶懷疑地享受山林,再繼續往上爬。
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出了登山口,還是不爭氣地叫了接駁車。愛聊天的司機大哥一樣多話,他說山友看到他都叫他救世主,問說有這麼誇張嗎。然後接著說:「帝王級的山真的很累吧?上次有人累到不曉得是怎樣形容,那個詞我有點忘了。」但過了好久好久,久到我們都忘記這段話時,他才突然補充:「阿,我想到了,是『懷疑人生』啦。累到懷疑人生。」
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我們用渴望已久的可樂舉杯慶祝。一行人換好裝,回到城市的模樣。遲來的午餐在大同鄉的茶園餐廳解決,終於可以吃點正常且熱騰騰的食物。這裡的六菜一湯合菜竟然只要 1200 元。台北的物價到底在貴什麼?
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平日下午的雪隧竟然大塞車,我們只好靠徐懷鈺、孫燕姿和90年代西洋/華語金曲分散注意力。回到台北時正值下班尖峰,車子一輛比一輛兇狠,行人的腳步都在比快。每次離開又回來,總有一種落入塵世的錯覺,究竟過去幾天發生了什麼事?怎麼回想起來好像有一整段虛無。每當這種時候,就會很想念山。
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the end.
雪隧崩塌 在 丁守中粉絲團 Facebook 的精選貼文
政府還有多少雪隧危機
前幾天,雪隧火燒車事件,燒出消防水帶出現破洞這種怵目驚心的畫面,更離譜的是,直到案件發生後各界才發現,居然一直以來雪隧消防管理是由不具消防專業的高公局自行掌理,消防設備更僅由一家空調機電廠商委外維護檢修。
對照星期假日總是車滿為患的雪隧,這種薄弱的安全管理機制實在讓人搖頭。試想,這麼久沒有實地測試,連最基本、最簡單的消防水管都漏水漏成這樣,其他消防設施效用如何?主管單位有沒有抽檢還是敷衍了事?真是草菅人命。
其實,當年雪隧通車,就是扁政府為了政績而急就章,許多配套措施尚未完備前就急著上路。我當年在立法院邀集消防、交通等學界與專業團體緊急提出呼籲,大家最關心也是最強力要求的部分,就是超長隧道的防火救災,希望行控、救援、防災措施千萬不可馬虎,不能為政治目的而犧牲專業,因為用路人的安全才是真正的重中之重。
現在看起來,這些呼籲還是狗吠火車,因為一拖十多年,政黨換來換去,這些長隧道安全管理與救援的機制完全沒有落實,反而成為民眾一大隱憂。尤其雪隧長度超長,地質環境敏感,消防滅火的每個環節都是關鍵,一旦發生大規模、長時間隧道火災如無法盡速撲滅,上千度高溫不但造成重大人命傷亡,更可能造成隧道崩塌。
雪隧消防是專業問題而不是成本問題,看著每天數以萬計用路人使用雪隧通行,交通與觀光的負荷這麼種,交通部與高公局絕對不能再閉門造車,應該發揮政府橫向聯繫的功能,併同消防署一起通盤檢視隧道消防安全規劃與管理機制,不能把雪隧消防問題全丟給消防單位事後馳援。
這是人命與用路人安全問題,不容許任何打折的空間。
圖片來源:中央通訊社、宜蘭縣消防局(9/7 火燒車)
雪隧崩塌 在 綠黨 Facebook 的最佳貼文
天災還是人禍?蘇花路斷就在礦區
端午連假,蘇花公路再次路斷,崩塌地位於112K處,是近年來常發生崩塌的地方,蘇花公路的安全問題爭議再起。連日來花蓮縣長傅崑萁與中央政府陷入了口水仗,一方忙著要路,一方則以「不能和天打仗」將此次崩塌定調為不可抗力的天災。然而民間團體卻發現,自111.3K處開始一直到113.5K處,公路上下兩側都被大理石礦權所包圍(下方則延伸至115.1K),尤其從1992年歷史空照可看出,蘇花公路的112.1K以及112.6K ~ 112.8K處,都位在曾經開採、未經妥善整復的舊礦場正下方,到底是天災還是人禍?政府有義務調查清楚,而目前地方與中央對於如何促進用路人安全的思考,顯然有非常大的盲點。
致災原因要清查 蘇花礦區要盤點
地球公民基金會蔡中岳顧問表示,2010年梅姬颱風時有三起遊覽車與自小客車總計26人失蹤死亡的重大事故,其中兩件也發生在台九線的112.1K與112.8K,鄰近還有蘇花公路最早興築且持續加長的明隧道(約在112.36K ~112.54K)。即使蘇花改年底通車,大量的小客車、大客車移往新路通行,但現有道路仍須得維持一定的暢通。若照雪隧經驗,雖然設計上可行,但通車十年因顧及安全至今未開放大貨車,未來蘇花改長隧道是否能順利開放大貨車通行,仍是未知數。此外,重、輕型機車、自行車也都確定無法走蘇花改路線,所以為了安全而預警性封閉的道路運輸替代方案,勢必要面對,同時也應盡可能減少坍塌的因子。
雖然要直接指認崩塌與採礦的關係相當困難,過往崩塌的調查往往都以天災作結,但複合式的坍塌原因中,我們無法控制地質、地震、雨量、風向,但若礦區有可能是致災的原因之一,應該嘗試努力控制。採礦對環境造成的傷害,不會只是當下,殘壁的生態及自然復原,千百年都無法恢復原來的樣態。
我們強烈要求,在蘇花公路仍要維持通行的情況下,這次致災原因更要調查清楚,除了像過去推給天災外,複合式的各種可能都應討論,同時把這些過往的礦區因素考量進去,清點蘇花沿線礦場已開採、未開採的狀態,為未來的安全做準備。
礦場,管理的黑洞
綠黨共同召集人吳紹文指出,位在蘇花公路九宮里段一帶的這四個大理石礦區(臺濟採字第5363、5364、3272、5667 (原5385) 號礦權),不但緊鄰公路、位置與第2717號保安林重疊,卻未曾進行過環境影響評估與土地開發許可的審查、水土保持計畫也看不出有被切實執行;礦業開發期間與結束後,更從不見經濟部礦務局擔負起應有的管理責任。這一切顯示眾多機關的棄守與失能,使得台灣眾多的新舊礦場未被妥善管理,不但破壞國土環境,還可能直接威脅到人們的生命財產安全。
吳紹文舉宜蘭境內為例,雖然缺乏新舊礦的完整公開資料,但蘇花公路沿線在宜蘭境內,至少還有另外七個礦權;而潤泰、信大、台泥、大發至今仍在保安林內開採水泥用大理石;和其他環境敏感區重疊、或曾被學者明確指認為土石崩塌原因(例如大松礦場)的新舊礦場更不勝枚舉。礦業新舊個案、整體政策制度的盤點與資訊公開,實在刻不容緩。
經濟部應給國人一個交代
台灣蠻野心足生態協會秘書長謝孟羽律師表示,無論是採礦權的設定或展限,礦業申請人或原礦業權者都須檢附「開採構想及圖說」,當中必須敘明水土保持、環境維護、礦場安全措施與礦害預防等永續經營事項。而這些緊鄰蘇花公路的礦場,縱使未必在實際開採範圍內,也應當在其水土保持、環境維護與礦害預防的考量之內。經濟部如何審查認定業者所提出的「開採構想」是否符合「礦業法第二十八條第一項、第三十八條第二款及第五十七條第一項妨害公益之認定原則」,礦業申請地的開採構想對地區居民生命安全及主要交通是否有傷害或破壞之虞?經濟部有沒有去追蹤監督業者是否依照開採構想或施工計畫施工?對他人或公共之安全及利益發生危害的「礦業經營及工程」,與山崩、廢土石流失等「礦害」,兩者之間的關聯?以上種種經濟部都應該給國人一個交代。
謝孟羽律師進一步說明,如果真的既存的礦場有問題,就應該依照礦業法第57條第1項要求業者改善、停工,甚至要廢止採礦權。至於已結束的礦場,現行除了依照礦業法第48條及第49條去追究責任外,並無他法,這也顯示出礦業法對於業者的環境整復等相關責任的要求與監督不足,未來更應透過關礦計劃制度與環境保證金的建立,以防類似情形再度發生。
礦業機關制度改革與修法,民進黨歷史責任
地球公民基金會專員潘正正指出,雖然礦業法第27條第4款明定「距公有建築物、國葬地、鐵路、國道、省道、重要廠址及不能移動之著名古蹟等地界一百五十公尺以內,未經該管機關或土地所有人及土地占有人同意」不得設定礦業權,而第31條也明確授予主管機關權責,在審查業者礦權展限的申請時,重新確認是否有新增第27條各款不得設定礦權的情事,或無採礦實績、對公益有重大影響,而不予展限。然而,從立法委員林淑芬國會辦公室協助取得的礦務局資訊中,卻可看出,在2010年梅姬風災前,礦務局從未依法發文徵詢公路單位對礦權展限的意見(附件一);對於展限前多年未有礦產產出的礦權,仍能持續展延通過(附件二);儘管公路單位明確表達了反對礦權展限的立場,最後礦務局卻只以要求業者簽切結書,承諾不在公路兩側150公尺內開採,就繼續讓業者的礦權通過展限,完全無視對於礦場下方公路可能會造成的影響(附件三、附件四)。
公路總局受限於2003年時以民進黨政府政院版所通過的礦業法第31條「(其他機關)不同意展限必須負補償責任」的規定,無法堅持主張,積極處理蘇花脆弱路斷的爭議礦權,甚至得變相為無濟於事的切結背書。這充分顯示了民進黨政府當時對第31條的修法,直接協助經濟部礦務局架空其他機關的專業權責。礦業法修正的必要性與急迫性無庸置疑。
立法院經濟委員會曾宣示要在本會期處理礦業法修正,並釐清亞洲水泥違法展限的爭議。然而遺憾的是,正式會期卻結束在民進黨完全執政、黨團執意強推官版優先法案的狀況下,讓礦業法修正的實質審查進度掛零,只靠高志鵬委員與蘇治芬委員以預算解凍的附帶決議,確保礦權展限凍結到2018年3月19日。然而,真正的雨季與颱風季才要來臨,民進黨政府所謂的面對歷史、轉型正義究竟是不是只是口號,今年夏天三次的立院臨時會能不能排入礦業法修法議程,是再清楚不過的指標。
我們的共同訴求:
1.清查蘇花公路致災原因,盤點並公布蘇花公路沿線新舊礦權。
2.立法院第三會期臨時會將礦業法排入議程。
3.即刻啟動礦業政策環評,將鄰近公路、聚落與環境敏感區礦場之後續處理方針納入重點評估項目。
發起團體: 地球公民基金會、台灣蠻野心足協會、惜根台灣協會、千里步道協會、環境權保障基金會、荒野保護協會、台灣綠黨
【天災還是人禍? 蘇花路斷就在礦區】記者會直播
我們發現,蘇花路斷位於台九線112K九宮里段,是個開採過的舊礦區。記者會將會出示礦權資料、礦場與道路歷史空照圖,顯示整片山壁裸露等相關資料,要求政府調查清楚蘇花路斷是天災還是人禍。
📜 撤銷亞泥展延連署:http://bit.ly/2tffEKM
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