#插播,目前南下只能單線通行!(#妮塔)
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,今(16)日立法委員林佳龍在交通委員會針對雪隧交通事故改善方案質詢交通部長毛治國。林佳龍委員要求交通部務必落實監控及廣播系統,特別是針對違規車距部分,並要求就行使長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限有所規範。毛部長承諾林委員將會透過電腦試算車距,若有違規將以廣播方式規勸,並透過監理系統強化車齡及輪胎使用...
雪隧貨車 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最佳貼文
台九線北宜公路即將在今年正式開始實施區間測速,規則卻爭議連連,甚至公路總局不適當的回應,引起了使用者們的強烈不滿。
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作為宜蘭出生,又長居新店接近四十年的我,對於北宜公路有很深的情感,北宜公路始於新店,經過石碇、坪林山區,越過最高點的石牌,沿著大金面山公路盤旋而下,即所謂「九彎十八拐」一下山就到了頭城,可以一眼看到蘭陽平原、遙望龜山島。宜蘭是我的故鄉,礁溪也有我幼年成長的記憶,過去回宜蘭,火車票一票難求,北宜公路的蜿蜒崎嶇,我總是暈的七葷八素,痛苦不堪,但沿途風景美不勝收。我在年假返鄉,雪隧濱海紫爆時,仍會選擇北宜。
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在國道五號通車之後,台九線不再是宜蘭人返鄉的優先選擇了,成為許多重機車友的最愛。但這次台九線的區間測速,因為訂定了40公里的速限標準,也在約五十公里的區段內設置了九段區間測速的點,引起譁然。有網友向我反映:
「北宜公路速限僅40,恐引起回堵造成合法用路人之不便,應依科學方式85分位法設定最佳限速為50-60,建議適度放寬。」他認為山路過低的速限,再加上區間測速,會迫使用路人於路邊違規停車等時間,或是於終點前過分減速造成追撞,並造成重型車輛(貨車)於用路時過度使用剎車,增加機械故障之風險,不可不慎。
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設定速限的目的,是要鼓勵駕駛人遵守限制速度並以合理的速度行駛,達到安全駕駛的目的,而不是通過警察上路執法、安裝科技執法設備監控強迫駕駛人遵守,因此,要在道路上設置合理的限速標誌,使駕駛人看到後就會按照限速值駕駛。合理設定限制速度也能減少超速的違法現象,降低執法成本,節省有限執法資源,還能降低車輛碰撞風險。警大交通系曾經做過關於車流速率研究報告,認為不論平均流量或是高流量的自由速率都是高於40公里的50~64公里左右。現在交通部公路總局獨排眾議,硬是訂定北宜公路的最高速限為40公里,真有科學依據?真有施行可能?
速度管理的目的就是控制車流速度在一定範圍內,此時即可提高流量更可促進交通安全,過低的速限不僅阻礙車流更會因速度差過高,而易生肇事,依交通工程設計理念,一般採85百分位速度為限速,惟仍不得高於該道路之設計速率,北宜公路或因彎道較多而採較低速限,仍建請主管機關全面了解該路之設計速率並調查車流速度之落點範圍,不宜以缺乏彈性之管制措施而引起民怨,是否可考慮部分區間測速路段限速50或60之管制作為,必要時可擇一路段試辦,觀其成效,進而全面檢討。
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#沒有知識也要有常識
#沒有常識也要和駕駛人通通氣
#我偶爾也會是北宜公路的用路人
雪隧貨車 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
「全國最大的區間測速上線啦」
前陣子跟各位回顧了區間測速與自由車流的質詢,在這邊要跟大家宣布:3月1號,#全國最大的區間測速就要上線啦。地點就在台9線北宜公路。
根據資料,北宜公路從19K~56.3K,總長37公里,總共會有8段的區間測速路段,雙向都測,#通通速限40公里。
我多次呼籲公路總局與運研所,在設置區間測速前,要 #通盤檢討該路段的速限合理性,研究該路段之自由車流速率,再來制定合理的速限。
我剛好手中有一份論文,是警大交通系教授曾平毅和研究生林佳韻,發表在105年道路交通安全與執法研討會的〈應用TSG-2L模式於北宜公路服務水準分析〉,針對北宜公路的自由車流速率做模擬。
👉https://reurl.cc/R6d16n
我們來對照一下區間測速的速限,與自由車流模擬速率之差別。
模擬的條件如下:以103年公路總局臺9線44K+300處平均每日交通量,年度尖峰小時1,005輛/小時,取方向係數0.55,假設北向為553輛/小時,南向452輛/小時,以通行車輛為純小客車這個部分做模擬的表格來說。
在19K+400與21K+900的部分,區間測速速限40公里,模擬的自由車流速率19K+400北向64.3公里/小時,與21K+900北向55.8公里/小時。
退一步來說,以每小時經過1500輛的高流量狀態來說,北向19K+400與21K+900,也各別擁有59.8公里/小時與50公里/小時的自由速率,也就是說,即便在道路高附載的情況下,自由車流速率仍遠遠超過40公里的速限。
其他的路段,從19K~56.3K都可以看出,不管是模擬平均流量,甚至是高流量的自由速率的部分,都是明顯高於40公里/小時的。
當然,以上是以純小客車通行來說,如果我們把各車種比例影響加進來的話,(詳見頁431),以19K+400與21K+900來看,自由車流的速率分別是43.1公里/小時與43.9公里/小時,簡而言之,即使依照比例小客車,大貨車,與機車加進來一同模擬,這段的速率仍然是高於速限40的。
模擬更指出,只要進到九彎十八拐的路段,不斷車流大小,速率馬上掉到40公里/小時以下。這說明什麼?用路人的感官注意力跟路況,自然會調適出合適的行駛速率,可以快就會快,該慢自然會慢下來。
更不要說,因為錶速規定造成的快樂錶現象,速限40很可能會造成全線以35公里/小時的龜速前進。(如果是老司機,當然會知道快樂錶跟寬容值,可以開到錶速55公里/小時)
公路運輸的核心,是要在安全的情況下,#盡可能讓用路人通暢行駛。而不是制定不合理的速限,自以為能夠提升安全不說,還 #拖垮公路運輸的服務效能,讓作為雪隧替代道路的北宜公路功能全失。
「使用區間測速,是要用速度管理的方式,是為了讓各位用路人行經路段的時候,能更快速地通過,#而不是為了取締而取締。」
這段話說得真好,還是出自區間測速之父--公路總局第一工務段長張育瑋的訪問。
公路總局:公路人聽到了嗎?新北市交通警察隊聽到了嗎?侯友宜市長聽到了嗎?
雪隧貨車 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
今(16)日立法委員林佳龍在交通委員會針對雪隧交通事故改善方案質詢交通部長毛治國。林佳龍委員要求交通部務必落實監控及廣播系統,特別是針對違規車距部分,並要求就行使長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限有所規範。毛部長承諾林委員將會透過電腦試算車距,若有違規將以廣播方式規勸,並透過監理系統強化車齡及輪胎使用年限的管理。
林佳龍委員表示,近日雪隧的交通事故大家都得到教訓,通過這麼長的隧道,車齡或車況不好是非常危險的。林佳龍委員指出個人的親身經歷,兩周前由他本人率團去宜蘭參訪,他的太太自行開車,進入雪隧後,就有一部貨車亦步亦趨以三公尺的近距離不斷的迫近,相當危險,結果兩天後就發生大的事故。林佳龍委員認為,雪隧應該有即時監控系統,當車子違規時就應該發出即時廣播,韓國在道路上就有這種即時的監控系統,並以廣播立即指揮交通秩序。
交通部官員答詢時指出,雪隧每175公尺就是有閉路電視錄影機,原則上有五個工作席在監視路況,若有角度可以看到違規的車牌是可以透過廣播來糾正。林佳龍委員不表贊同的回擊,這麼長的隧道不是有監控系統就好,重點是要落實真的有去執行維護交通安全的作為。
毛部長表示完全認同林佳龍委員的理念,他指出,目前閉路電視重點是放在偵測路況,同意林委員所說在隧道裡車距的保持比任何因素造成交通事故的機率都要高,交通部正在研議使用新的技術,透過攝影機數位化連結電腦程式,希望能自動把經過車子車距經過試算後由電腦挑出來違規的車輛,用廣播的方式予以警告,林委員所講的這部分會納入這次的檢討的項目中。
林佳龍委員表示,除了車距,通過隧道這麼長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限也會影響隧道內的交通安全。毛部長表示大客車遊覽車的車齡目前在台灣不是問題,毛部長同意林委員所說的輪胎老化易生交通事故,近期會研議透過監理來強化,至於有關車距的保持,交通部會將大客車列為最優先鎖定的對象。
林佳龍委員昨(15)日在院會臨時提案大台中山手線,並決議通過交由行政院研議處理,在委員會中林佳龍委員也向毛部長質詢過大台中環狀鐵道運輸系統規劃的可行性,包括追分到大甲日南站擴大為雙線軌道,並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時,推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程,並進行規劃執行連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程等,交通部是否於本會期前可以提供評估規畫情形?毛部長承諾林佳龍委員將在本會期前提出大台中山手線的評估報告。
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雪隧貨車 在 陳歐珀 Youtube 的最佳解答
小豬過雪隧回娘家 保鏢4車護送
20111218 採訪記者: 劉曜甄
民進黨小豬撲滿今天同步回娘家,宜蘭競選總部黨工們特別打扮成終極保鑣,接下護鏢旗,宣誓擔起護送2588隻小豬撲滿過雪隧回到台北競選總部的重責大任,希望為蔡英文鋪出總統路,明年1月14日當選進入總統府。
穿上迷彩裝與防彈背心,手拿漆彈槍,蔡英文宜蘭競選總部的重要幹部們全部變成終極保鑣,並且從主委林聰賢等人手中接下護鏢旗,宣誓擔起護送2588隻小豬撲滿過雪隧回到台北競選總部的重責大任。
另外,為了展現護小豬挺小英的決心,現場還上演搶豬的行動劇代表全民關注的小豬運動受到對手的抹黑與批評,但在終極保鑣的護衛下,終於伸張正義,實現社會真正的公平正義。
除了有終極保鑣護衛外,宜蘭競選總部還以四輛貨車裝置成小豬模樣載送小豬撲滿,希望用小豬撲滿撲出蔡英文總統路,在明年1月14日當選進入總統府。
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