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「卡達比基尼👙」
三月將在卡達首都杜哈舉行的沙灘排球世界巡迴賽,因為當地國情、信仰因素規定女選手必須在酷熱的天氣下穿著襯衫、長褲參賽,不能穿兩截式比基尼泳裝上場,遭到許多選手揚言抵制不參加,在反對聲浪下,大會及卡達最終妥協,取消服裝限制,但也引起了卡達對於缺乏體育傳統、爭議人權紀錄等討論,你認為卡達原本的「比基尼禁令」是文化需求還是侵犯權益?作為參賽者入境隨俗,遵從主辦國設立的規定該有底線嗎?
「AI面試官👩🏻💻」
企業搶數位轉型,紛紛透過科技如AI技術的導入,為營運、業務、服務等層面提供更多附加價值,其中在招聘上,愈來愈多企業開始使用AI取代傳統人類面試官,作為初步篩選求職者的工具,《富比世》雜誌指出,零工經濟時代,企業面對勞工短缺,加上非傳統員工來來去去,用AI來管理招募,已經是必然趨勢,而且可以消除人類偏見,但卻容易產生數據偏見,當人工智慧變成面試官,究竟是怎麼一回事?AI面試真的能做到慧眼識英雄嗎?
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《范琪斐的寰宇漫遊》每周四晚間8點58分寰宇新聞台播出,請大家告訴大家
寰宇新聞台:
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#中華電信MOD501頻道
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過626的網紅Bradley說故事,也在其Youtube影片中提到,「一般大眾應該怎麼看待桃園航空城?」 過去我拍了很多討論青埔的影片,今天我想討論一個更大的主題: 「一般大眾應該怎麼看待桃園航空城?」 航空城是繼台灣十大建設之後,土地規模最大的一個開發計畫,總計4,500多公頃。我支持桃園機場必需要擴建、升級,但是,我對於整個航空城計畫的規模和內容抱持存疑態度...
零工經濟爭議 在 林佳瑋 Facebook 的最讚貼文
星期五的晚上10點鐘,很多商店都已經打烊了,但是桃園客運總站仍然人聲鼎沸,充斥著下班返鄉的旅客,還有一輛又一輛回站的公車。
今天早上,時代力量邱顯智委員和桃園客運的司機一起開記者會,「桃客違規上百件,吹哨司機被算帳」。
為了掌握每個司機的工時及行車狀況,公路總局配給每個司機一個USB,桃園客運為了規避公路總局的稽查,一台車使用2個USB來規避。
8月29日,桃園監理站上、下午進行檢查都查無所獲,晚上新竹區監理所所長帶隊突襲,一舉查獲245個違規案,裁罰220萬5千元。
然而,從那天之後,揭弊的葉姓司機,就開始被公司惡整班表。
這三年來,我處理過非常多件桃園客運司機的勞資爭議案件,在2個USB事件之後,又發生盧姓司機的過勞心肌梗塞案件。11月底的早晨,我跟台灣汽車客運業產業工會的幹部,一起開會討論職災案,揭弊的葉姓司機並沒有跟我們坐在同一個會議桌上,他就是一人靜靜地坐在角落的椅子上,聽我們討論。
直到理事范光明指著他:「佳瑋,他就是揭發公司使用2個USB的司機。」
我大吃一驚。
從事工會十年來,各種形形色色的勞工我都見過,吹哨者通常有某種典型樣子。因為有太多不公不義的事件,再加上滿腔熱血,通常他們見了人就會滔滔不絕、痛陳是非,恨不得把所有狗屁倒灶的事情通通告訴你。
但是葉姓司機不一樣,他非常的沉默,不多話。
講起公司怎麼惡整他,他也只是淡淡地說,因為班表被亂排,所以薪水受到很大的影響。但是怎麼個亂排法,他始終用一種輕描淡寫的方式形容。
然而,當我深入了解他的班表排法之後,我整個大吃一驚。
第一班上午7點發車,大約6點就要開始準備、做檢查;返站後,中間全部都是空檔,只能夠乾等,直到晚間6:15才出第2趟,最後一班21點20分發車回到總站,已經將近23點,再收拾一下,最快可能23點15分才能下班。
換句話說,葉姓司機長達16、17小時都在桃園客運的掌控之下。但因為交通部的運管規則第19條之2,認定「手放在方向盤上才算工作時間」,所以並沒有違法。
而司機的薪水很依賴跑的趟次,以及「手放在方向盤上」的時間﹐因此,雖然他的工時變得更長,薪水卻變得更少,一個月少了將近一萬五千元。
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今天開記者會之前,葉姓司機還是一貫的不多話,范光明怕他緊張,故意開他玩笑:「等下我們就拿一張白紙,上面就寫『徵友中』!『未婚』!」
我才知道,看起來頗有一段年紀的葉姓司機,原來還是單身。
是啊,假設每天都16、17小時都在跑車,這要怎麼交女朋友、要怎麼結婚?就算結了婚,家庭生活要怎麼維持?
我想起另外一個在9月因為心肌梗塞、勉強自己開到總站才就醫、倒地的盧姓司機。
他不斷捶打自己的胸口,深怕昏厥過去無法完成運輸旅客的任務。這麼一位盡責的司機,桃園客運卻始終不願意認定他是過勞職災。他的太太去年也發生職災,失業在家,全家人就靠盧姓司機這麼一份薪水,但這下失去了依靠,太太忙著照顧先生,全家的經濟收入只好靠老母親去撿雞蛋打零工。
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每次在處理這些案件的時候,我都會想起五一勞動節的由來。
1886年,芝加哥的乾草工人為了爭取「每日工時八小時」,遊行卻遭到警察槍殺。
這個時代,遊行最多就是被警察用水柱攻擊,已經不會被莫名其妙地槍殺,但有人性尊嚴的8小時工時制呢?
經過了一百多年的時間,我們居然還在為了拒絕過勞而奮戰。
我知道人們看到這類的故事會同情、會哀戚、會譴責、會憤恨,會憐憫,但我其實不是很喜歡書寫、紀錄這樣的故事。
因為這些故事都不斷地在提醒我們,100多年來的人類社會,還是擺脫不了壓榨弱勢的本質。
我們一點進步也沒有。
【延伸閱讀】
✅【時力專欄】桃園客運、長榮航空都上榜!桃園十大違反勞基法的企業曝光:財團直接把「繳罰款」當經營成本
https://reurl.cc/x0rmoZ
✅【時力地方專欄】5 年來都給政府「保護金」,桃園客運狂撒 2100 萬!為什麼還罰不怕?
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✅【勞動部變客運加班幫兇?】桃園客運的秘密公告曝光:要求司機「一個月只能休 3 天」
https://reurl.cc/2gd936
零工經濟爭議 在 矽谷輕鬆談 Just Kidding Tech Facebook 的精選貼文
S1E36 揭秘 Uber 司機乘客配對演算法 最佳化計算供需市場動態平衡
#美國總統大選倒數9天
#公投綁大選
Uber 和 Lyft 是共享經濟的代表,但許多使用者對他們的印象仍然停留在「叫車服務」。其實他們背後的技術不僅是提供叫車功能,他們正在解決許多最佳化問題,以維持乘車服務雙邊市場中供給與需求的平衡, 例如:要如何配對司機和乘客以節省雙方的等待時間,我們會聊到為什麼不總是配對離乘客最近的司機其實有助於達到整個系統的最佳解。另外為了維持供需平衡,也可以利用許多方法調整供給和需求的數量,例如大家常聽到的 Surge Pricing 動態定價,以及針對司機和乘客方都設計專屬的促銷活動等等。這些方法的背後,需要許多資料科學家和經濟學家來研究建立各種不同的數學模型,還需要實時動態大規模的計算,是很具挑戰性的技術問題!
與Facebook 和 Google 的廣告雙邊市場不同,對 Uber 和 Lyft 來說,維持雙邊平衡至關重要,這也是叫車服務這個應用場景的特性,也讓他們面對的問題更加困難。近幾年零工經濟相關法規的爭議不斷,例如與今年美國總統大選一起舉行的加州公投第22號公投案,就是Uber 和 Lyft 等共享經濟公司為了反對去年通過的 AB5 法案,希望能夠突破 AB5 法案要求把 App 的司機列為正式員工的限制。共享經濟乘車服務似乎還有許多硬仗要打,我們在此獻上最誠摯的祝福!
#Uber #Lyft #RideShare #Prop22 #經濟學 #供需平衡 #共享經濟 #零工經濟 #JustKiddingTech #矽谷輕鬆談
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零工經濟爭議 在 Bradley說故事 Youtube 的最佳貼文
「一般大眾應該怎麼看待桃園航空城?」
過去我拍了很多討論青埔的影片,今天我想討論一個更大的主題:
「一般大眾應該怎麼看待桃園航空城?」
航空城是繼台灣十大建設之後,土地規模最大的一個開發計畫,總計4,500多公頃。我支持桃園機場必需要擴建、升級,但是,我對於整個航空城計畫的規模和內容抱持存疑態度,影片裡我會跟你說明我支持及懷疑的理由。
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桃園現有重劃區:經國、藝文、中路、小檜溪、八德、青埔等等
從機場到台北重劃區:新板、林口、新莊等等
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背景:
曼哈頓 | 紐約市 - 紐約 ,美國 - 一個旅遊之旅 - 4K UHD
https://youtu.be/FjU_x1106pg
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美食外送員頻傳意外,責任歸屬問題在台灣引發爭議,國外都怎麼處理?共享或零工平台下的工作者,要怎麼自救呢?
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零工經濟爭議 在 志祺七七 X 圖文不符 Youtube 的最佳解答
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各節重點:
00:54 【共享經濟】
01:33 【 Uber 的爭議】
03:19 【消費者喜歡 Uber 的原因】
04:51 【與租賃業者合作的Uber】
05:44 【計程車的立場】
07:06 【「汽車運輸業管理規則第103條之1修正草案」規定了什麼?】
07:33 【 Uber 對法案的質疑與我們的查證】
09:05 【我們的觀點】
09:59 提問TIME
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【 製作團隊 】
|企劃:羊羊
|腳本:羊羊
|剪輯後製:Pookie
|剪輯助理:絲繡
|演出:志祺
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【 本集參考資料 】
→ Uber退出之後,給台灣計程車運輸服務的兩點建言:https://bit.ly/2FiF1mE
→ 開Uber真的比較好賺嗎?一個小黃運將的親身實驗:https://bit.ly/2FnZgR8
→ 坐 Uber 應付「塞車費」?:https://bit.ly/2UMEDUa
→ 跟你想的不一樣!Uber、Lyft共乘 塞車反更嚴重:https://bit.ly/2Y8bZyS
→ 共享經濟還是「掠奪」經濟?Uber退出台灣的利弊:https://bit.ly/2gkMNBh
→ Uber回歸殺了Uber?台灣Uber重新營運的兩難:https://bit.ly/2HOBwYj
→ 零工經濟下的隱憂:現在的Uber完全合法了嗎?:https://bit.ly/2BNae0Z
→ 「Uber條款」與計程車借牌營業兩件事,可說是台灣運輸業轉型的契機:https://bit.ly/2tZxDYg
→ Uber 計費將以「小時」來算,交通部是想逼大家搭小黃?:https://bit.ly/2CvE0Hw
→ 交通部擬訂UBER條款禁巡迴攬客 租賃業後天上街抗議:https://bit.ly/2W8QJah
→ Uber和計程車,究竟一不一樣?:https://bit.ly/2W8RqAp
→ 【懶人包】全台4種「搭車服務」究竟有何不同?:https://bit.ly/2YilOdI
→ 呱吉FB貼文:https://bit.ly/2JoZ8oH
→ Jiasin Yu FB貼文:https://bit.ly/2UNTBsY
→ Uber在台營運爭議之說明:https://bit.ly/2UG3lFA
→ 計程車管理相關規定:https://bit.ly/2HGYZu9
→ 汽車運輸業管理規則:https://bit.ly/2Y7AVGy
→ Uber被追稅和罰鍰共1億3000萬 打官司敗訴:https://bit.ly/2HJh7DC
→ 多元計程車法規:https://bit.ly/2Fe5j9Q
→ 交通部公告:預告「汽車運輸業管理規則」第103條之1修正草案:https://bit.ly/2JqpB55
→ Uber懶人包:https://reurl.cc/70qRQ
【從各國看uber】
→ 從紐約立法停發Uber新牌照,看共享浪潮之下是誰在混水摸魚:https://bit.ly/2TkiESK
→ Uber違法?看看各國政府怎麼接招:https://bit.ly/2FqXRbB
→ 從倫敦撤銷Uber營業許可,對比台灣「指鹿為馬」的交通政策:https://bit.ly/2Wb59qo
→ 「入境隨俗」的 Uber 科技(二):全球在地化的 Uber:https://bit.ly/2OeHeDT
→ 歐盟法院裁定 Uber 是運輸業,衝擊零工經濟:https://bit.ly/2TOakQv
【Uber/計程車 經驗分享】
→ [閒聊] UBER高雄駕駛心得 2018版:https://bit.ly/2ufGXY3
→ 台灣運將經驗分享:我開過小黃,也開過 Uber,都有必須承受的生活壓力:https://bit.ly/2TjaLgx
→ 教你如何成為Uber優步司機(代僱駕駛) - 註冊拿萬元開通獎勵!:https://bit.ly/2HGZV1D
→ [計程車觀察日記] 多元化計程車 V.S. Uber:https://bit.ly/2OgZa0q
【計程車立場】
→ 計程車產協秘書長:Uber仍是「假租賃、真載客」:https://bit.ly/2WbKYZG
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