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電動機車在家充電電費 在 Facebook 的最佳貼文
今天立法院內政委員會針對《住宅法修正草案》做修法審查,議瑩針對設置 #電動車充電樁 設置的問題,修正「住宅法第四十一條及第四十六條之一條文」明定住宅應推動新建或改建之建築物,應 #預留輸配電管線通路,並設置電動車充電設備及裝置充電基礎措施,並且政府帶頭 #增列充電樁設置獎勵條款,鼓勵將低碳交通運輸環境納入住宅計畫。
目前國家政策是希望在2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化,近年純電動車領牌數量快速成長,根據交通部統計資料,截至今年3月,全台共702萬7428輛小客車,而電動車全國共1萬2866輛。
電動車成為未來趨勢,民眾因應潮流配合國家政策、減碳等原因將電動車開回家,而是否有地方能充電的問題卻浮上檯面。
常見的社區大廈安裝電動車充電設備,多是由住戶自家電表後端供電,從大樓機房中的電表外接電纜,並沿牆面拉到住戶停車格旁,再設置家用充電樁或壁掛式充電座,電費由住戶自行負擔。
現行公寓大廈管理條例對架設充電樁卻未有規定、也沒有獎勵辦法,導致很多社區不願意讓購買電動車的住戶架設充電樁。管委會反對理由是新的設備會帶來安全疑慮,譬如:在牆壁或樑柱上洗孔鑽洞會破壞建築物結構安全、貼著天花板或牆面鋪設的高壓電線搞不好會漏電、還有充電樁可能因為使用不當爆炸…等。
管委會努力想像種種災難情節,把充電樁打成新的鄰避設施,甚至出衍生住戶與管委會互告的官司,就算少數管理委員能夠了解設置充電樁所帶來的好處,也難以說服其他委員或多數居民。
議瑩的修法草案明定住宅須預留輸配電管線通路設計、設置電動車充電設備及裝置充電基礎措施所需空間,以保證充電樁系統不會影響到住宅大樓的安全,減少管委會及住戶對電動車充電樁的疑慮,讓這些反對的聲音不再是推動電動車難以跨越的障礙,才能因應未來電動車市佔率提升後的充電需求。
立法院關係文書:http://lci.ly.gov.tw/LyLCEW/agenda1/02/pdf/10/02/06/LCEWA01_100206_00022.pdf
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#聯合筆記
「乾淨」的油車?
許俊偉
環保署認為偏鄉充電站不足、部分地區要爬坡,不利騎乘電動機車。本報資料照片
一輛市價約落在七到十萬的重型電動機車,以及一輛約六萬多到九萬的七期重型燃油機車,要買哪一款?
購車成本和使用成本顯然是消費者選擇的關鍵考量之一。在目前電費較高、油價較便宜的情況,當環保署補助額度又都一樣,不少人自然可能選擇購車成本和使用成本相對划算的油車。
為降低移動汙染源,環保署二○一五年起推動「汰舊換新」電動機車補助,盼鼓勵民眾汰換家中老油車,執行多年下來確實讓不少民眾換購電動機車,對減碳有所助益。
不過,環保署今年卻將換購七期燃油機車也納入補助,結果今年以來補助了八萬五四二一輛七期油車,電動自行車及電動機車等卻只有一萬八七五三輛,不僅讓今年編列的三點五五億元預算已經用罄,光油車補助就耗掉四億元,排擠到電動車補助;且根據交通部統計,還連帶導致七月油車領牌數高達八點六萬輛,是近三年新高。
環團指責蔡政府補助油車,是減碳「大走回頭路」。環保署解釋,七期油車汙染物比四期油車削減量超過九成九,加上偏鄉換電站不普及,地形上也有爬坡需求,不適合騎乘電動機車,考量城鄉差距,今年因而採行「油電併行」補助。
但環保署沒說的是,從能源生產到行駛階段的整體「燃料生命周期」汙染物排放相比,七期油車仍高達電車的廿七倍。環保署的「解釋」,不禁讓人聯想起當年外界爭論深澳燃煤電廠該不該蓋的時候,蔡政府也曾提出「乾淨的煤」一樣,恐難說服外界將空汙防治基金用在補助油車的正當性。
再說,若考量偏鄉差距,理應將補助刀口用在增設偏鄉換電站,減少偏鄉騎乘電動機車的使用不便,而不是把錢拿來鼓勵民眾換購油車。
就算非要推油電併行不可,也理應差別補助,包括車種差別和城鄉差別。換購電動車的補助額度應明顯高於油車,才能帶動民眾優先選擇電動車;偏鄉補助也應明顯高於都市補助,才能提高偏鄉民眾換購電動車誘因。
甚至,汰舊換新畢竟還是鼓勵民眾使用私人運具,應祭出更有力道的配套誘因,鼓勵民眾往利用大眾運輸的光譜前進。
短期內要「消滅」油車確實高難度,油電併行可以是轉換期的過度措施,但減碳是百年大計,政府應提出短中長期的減碳具體策略,且每一進程都應有完整配套,逐步向前走,而不是邊走邊看,甚至走一步又退兩步。
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