根據交通部統計,2020年1~8月,#電動機車 銷售量較去年同期大幅衰退28%,#有別於往年電動機車逐年成長的趨勢。
台灣智慧移動產業協會(SMAT)今(17日)舉行記者會,呼籲政府應以明確的政策,落實去年制定的永續發展目標「2030年新售電動車佔比達35%」。
協會祕書長郭錦程批評,面對全球 #氣候變遷,推展電動車已是未來趨勢,「#目前全球只剩台灣政府還在補助燃油機車。」
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2019 是電動機車推廣近十年來變動幅度最大的一年:不論從話題熱度,關鍵字搜尋次數、銷售電動機車的廠商數、可購買電動機車的車型數量、電動機車的實際銷售量、電動機車占全體機車市場的比例,均來到史無前例的新高。在 2020 第的一個週末,趕緊將監理所的掛牌數字拉一拉,做一個簡單的分析:
從民國 101 年 (2012) 至今,這八年的電動機車銷售量可以粗分為四個時期:
1) 2012-2014: 電動機車受限於電池及車輛性能、能源補充方式、價格等諸多因素,即便政府給予多種補助資源,始終無法有效打開市場。
2) 2015-2016: Gogoro 1 正式問世,在性能、智慧功能、電池交換概念、換電站佈建、續航距離、設計與用料上都突破過往銷售盲點,逐漸翻轉消費者對於電動機車的刻板印象,但因為 Gogoro 1 的售價偏高,只能吸引少數的先行者。
3) 2017-2018: Gogoro 2 上市,將電動機車的終端售價,拉到一般民眾都能負擔得起的價格帶,再透過細分市場,在 Gogoro 2 平台上發展出多元選擇,成功開發出消費者潛在需求,同時吸引傳統機車業者回防,加大對電動機車的投入。
4) 2019~: 真正的「電動機車元年」到來,消費者的品牌選擇、車型選擇、價格選擇、能源補充方式選擇都趨於完整,即使不買車,各大都會也有不同的共享電動機車可供選擇,更多的消費者有實際「騎乘」的親身體驗。
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