【高雄百座未爆彈,沒有下文】
真的氣死人了😡😡😡
研擬一套充換電站規範有那麼困難嗎?
📌阿彬在去年第四次定期大會市政總質詢提出『#研議納管充電站相關安全管理規範要點』。
目前高雄市汽機車充電站至少287處,加油站、超商、停車場都是常見的地方,阿彬提出 #充電站管理配套不足,#高雄市政府沒有局處權責管理,要求盡速召集相關單位跨局處討論,研議納管充電站相關管理規範,並加強現有充電站相關安全設備。
市長陳其邁指示副市長林欽榮召集相關單位討論,#但至今仍然沒有下文❗️❗️❗️💢
📌阿彬在去年提出質詢,認為不應讓悲劇發生時,才來重視管理措施,要求高雄市政府應盡快有所作為,今年已有其他縣市提出充換電站管理規範,代表其他縣市也發覺這個問題的嚴重性,但高雄市目前為止仍然毫無作為、沒有下文、沒有下文、沒有下文啦‼️
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💡北市府今年公告制定充換電站管理規範💡
規定營利型電動車充換電站業者於設置電動車充換電站時,應委託電器承裝商施作,並向台電公司申請獨立電表為原則,並依電業法的用電場所登記規定,充電站設置場域需符合用電場所規定,應向北市產業局申請登記並取得登記執照,並投保公共意外責任險或產品責任險,以及參照各類場所消防安全設備設置滅火器,以確保電動車充換電站的用電安全 。
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🔷第三屆第四次定期大會臉書貼文
🔺高雄百座未爆彈,無處可管
https://www.facebook.com/sunglipin/posts/1111219922663581
🔷相關新聞連結
🔺北市創全國之先,營業用汽機車充電站需有動力電表並投保
https://tw.appledaily.com/life/20210615/5J7MOD3WDJEYPPU5DATN6UTPDY/
🔺高雄汽機車充電站,無法納管
https://udn.com/news/story/7327/5079904?from=udn-catelistnews_ch2&fbclid=IwAR0tenLj20KJZNFo06kOhCMz-Rr2pZe_VfnrOz-JTx27fx81c0-bJHu1UvA
#第四次定期大會 #市政總質詢
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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電動車 申請 電表 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答
中火擴大自主減煤,10月起進入減煤減排4.0時代,電力長期供電都有滾動式檢討,目前已盤點至2027年前都確保供電無虞,新增綠電仍持續擴增中!(09/29/2020 聯合報)
“..... 因應能源轉型,政府設定目標今年底達到6.5GW(10億瓦)的太陽光電裝置量,也依照電力需求新增燃氣機組,不過,經濟部長王美花昨(28)日在立法院經濟委員會表示,電力長期供應都有滾動式檢討,目前盤點至2027年前都可確保供電無虞。
王美花表示,經濟部針對電力長期供應都持續滾動式檢討,興達、台中與協和電廠的新增燃氣機組計畫及環評說明都按照計劃執行,會要求台電緊密盯行程。
王美花指出,已考量台商回台投資、電動車未來趨勢及氣溫變化等用電需求,依目前電源規畫盤點結果,至2027年備用容量率皆可維持15%,備轉容量率10%以上的水準,確保供電無虞。 ....."
而中長期來看,台灣將轉型成以各種再生能源發電、儲能、智慧電網彈性調度等新世代電業典範為主軸的發展方式,新增的各種型態再生能源綠電將持續源源不絕的加入供電的行列,供電無虞。
中火擴大自主減煤 10月起進入減煤減排4.0時代
(經濟日報 / 記者葉卉軒/即時報導)台電今(29)日宣布自10月1日起進入空汙季後,台中電廠正式執行「擴大自主減煤方案」,也正式進入「減煤減排4.0」時代。
台電表示,空汙季期間不但限制全廠運轉機組數,甚至進一步限制實際發電量。台電強調,從「配合空品預警降載」、「告別全廠火力全開」、「環保停機」,到「擴大自主減煤」,台電遵守對民眾的承諾,年年加強改善作為,台中電廠空汙排放量5年來已減少超過5成,中部地區PM2.5今年1至8月平均濃度為歷史最佳。
台電進一步說明,台中電廠目前採取「空汙季運轉8部,非空汙季運轉9部」的運轉模式。今年10月起進入空汙季後,將進一步執行「擴大自主減煤方案」,最多運轉機組數從原先承諾的8部機組,進一步減少為7部機組。此外,也更進一步限制總發電量,不超過6部機滿載發電量330萬瓩,與過去空汙季8部機運轉發電量440萬瓩相較,等於再減少2部機組的發電量。
台電強調,透過「擴大自主減煤方案」,台中電廠10部機組都可以為兼顧穩定供電及改善空品貢獻心力。電廠10部機組中,狀態好的機組上線發電,並遵守運轉機組數及發電量的限制,停機的機組則進行保養調校,保持良好狀態,隨時替換上線,以確保上線發電的機組都是效率高、排放低的機組。且「減煤減排4.0」,同樣強調「穩供」與「環保」可以並行不悖。
經濟部長:已經盤點確保2027年前都供電沒問題,電力長期供應都有滾動式檢討絕不會讓電力供應有缺口
(經濟日報 / 記者林于蘅、葉卉軒/台北報導)因應能源轉型,政府設定目標今年底達到6.5GW(10億瓦)的太陽光電裝置量,也依照電力需求新增燃氣機組,不過,經濟部長王美花昨(28)日在立法院經濟委員會表示,目前太陽光電累計裝置容量4.7GW,全年6.5GW恐怕「會差一點」,而電力長期供應都有滾動式檢討,持續緊盯燃氣機組進度,盤點至2027年前供電無虞。
王美花表示,經濟部針對電力長期供應都持續滾動式檢討,興達、台中與協和電廠的新增燃氣機組計畫及環評說明都按照計劃執行,會要求台電緊密盯行程。
王美花指出,已考量台商回台投資、電動車未來趨勢及氣溫變化等用電需求,依目前電源規畫盤點結果,至2027年備用容量率皆可維持15%,備轉容量率10%以上的水準,確保供電無虞。
外界關切新增燃氣機組計畫執行進度與狀況,台電回應,興達、台中與協和電廠的新增燃氣機組計畫均持續辦理,將緊盯進度,並充分與地方溝通。
台電指出,核三廠兩部機組預計2024至2025年運轉執照將分別到期,依法規核電廠最遲應於執照有效期限屆滿前五年提申請,核三廠1、2號機均已超過申請延役期限,因此將依運轉時限準時除役,並提交除役計畫,目前正進行除役環評。
王美花強調,核三廠沒有延役計畫。
在太陽光電方面,根據經濟部書面報告資料「2020年太陽光電6.5GW達標計畫」,擴大建立示範案例,今年預估新增2,350MW(百萬瓦),年發電量可達29.3億度,帶動投資1,410億元。其中台電於台南鹽灘地設置大型太陽光電系統,總裝置容量150MW,目前進行系統併網測試中,預估未來每年提供台南地區5.9萬戶家庭用電。
經濟部指出,今年7月累計裝置容量達約4.7GW,估年發電量約59億度,但原定目標今年底要達到太陽光電6.5GW的計畫恐將延後。
王美花坦言,「會差一點點」。但經濟部每周都追蹤太陽光電進度,目前有許多案子在進行中,預期明年1、2月就將能達標超過。
王美花說,其實太陽光電建置的「動工量」已超出今年目標,但部分工程進度延宕,如台電案場因發生火災而影響進度,評估今年實際建置量會比6.5GW目標值略少一點。
另外,會中提及台積赴高雄投資設廠態度轉為保守,民進黨立委趙天麟詢問,是否因南部用水堪虞;王美花說,水源並非廠商設廠問題,若企業有意願全台布局,水電供應上會全力配合。
完整內容請見:
https://udn.com/news/story/7238/4897875
https://udn.com/news/story/7238/4895978
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電動車 申請 電表 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
值得關注的新趨勢!.....醇氫燃料電池整合太陽能發電,首座Go電綠能充電站在新竹竹北市啟用 (09/29/2020 u-car.com.tw)
(蘇佑倫撰文)看準充電式二輪電動車市場規模擴大,裕隆集團旗下能源品牌 YES!來電與鐙鋒綠能攜手合作,打造「Go 電綠能充電站」,是唯一以醇氫燃料電池整合太陽能發電的綠能快充站型態,首站 9 月在新竹落成,為電動車主提供穩定充電服務。
裕電能源車電事業群總監王柏棠表示,「YES!來電」身為充電平台服務商,不斷尋求多元能源應用,為的就是提供適用性更高的充電解決方案,期望 YES!來電豐富的充電站建置經驗加上鐙鋒綠能在氫能源應用研發的成果,在強強聯手合作下,達到快速布建充電站,以因應即將湧現的電動二輪車潮,滿足車主的充電需求。
相較於既有充電站,Go 電綠能充電站具備全獨立發電、裝置高移動彈性、不須等待台電配電、能額外增容等特性,可快速提供電動車主充電需求服務,達到量身訂做擴展充電網路的目標。尤其電動車主多要求環保、潔淨能源,「Go 電綠能充電站」,以甲醇水為燃料製氫產生電力,而化學作用所產生的熱能,將持續投入裝置繼續做為製氫的能量,全發電過程 PM2.5 等廢氣零排放,且發電過程穩定,結合太陽能可供長時間連續發電。
鐙鋒綠能長期專注發展氫能源的應用與研發,今年初完成經濟部能源局燃料電池 3,500 小時運轉示範計畫後,與「YES!來電」攜手,鎖定需求快速成長的電動二輪充電站場域,作為燃料電池商業化的首部曲,以醇氫燃料電池整合太陽能的綠能發電與直流電充電技術,打造移動式新能源電動二輪充電站。
由於傳統充電站需申請新增設用電,但因硬體施作工期長、費用高,故成本較高且線路固定,而 Go 電綠能充電站,則以穩定的醇氫發電機以及運送安全便利的甲醇水燃料,充電設備建置完成後隨即可啟動充電,亦可隨時移動支援各地區充電需求,利於快速佈建,同時還可支援臨時人潮快速聚集之節慶活動、季節性風景遊憩地點等短期時效需求。
另外,電動二輪超級充電站屬於高額電力輸出,須依附既有電網,經常因配電困難、電力增容升級等問題增加建置時間,也讓大多充電站仍選擇於市區建置,充電網絡拓展效果有限,無法實質有效減緩車主里程焦慮,亦不利偏鄉地區電動二輪車使用推廣,但 Go 電綠能充電站有著可獨立進行發電與充電系統運作的優勢,無論是電力設備尚未升級的偏鄉地區,或用電已達限額的便利商店,所有地區、場域皆可做為補充電動車里程的充電站。
YES!來電表示,相較於 2,000c.c.的汽車,1 台 50c.c.機車排放的一氧化碳為 2.7 倍、碳氫化合物排放量為 6.7 倍,而臺灣約有 1360 萬輛內燃機車,數量與密度都是全球之冠,所帶來的空汙已然成為共同的環保課題。Go 電綠能充電站採全綠能發電方式,補充零碳排交通載具的能源,更為台灣綠能家園的願景跨出了一大步。
以醇氫燃料電池整合太陽能發電的 Go 電綠能充電站將於 2020 Energy Taiwan 台灣國際智慧能源週(10 月 14 日至 16 日) 展出。為推廣創新綠能充電站,充電式二輪車主於 10 月前往竹北 Go 電綠能充電站體驗綠能快充的服務,便可至充電站對面萊爾富便利商店換取咖啡一杯,限量 100 杯。
完整內容請見:
https://motor.u-car.com.tw/article/63721/醇氫燃料電池整合太陽能發電,首座Go電綠能充電站啟用
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