遊記多圖文。
隨著疫情逐漸趨緩
週一跟好朋友 陳湘凌 約好難得的外出
今年是交通部觀光局評定的自行車觀光年
我們乾脆報一團 #休閒風鐵馬漫遊1日遊
行程相當輕鬆又愜意
一早先到北車完成報到後
等領隊說明完注意事項就開心出發去
雖然是旅遊但一樣完全遵照防疫規定
全程配戴口罩車上不飲食也採梅花座
第一站❤️🔥 #野柳地質公園
你有多久沒有看到女王頭了呢?
每次去到野柳都有不同的感受
導覽員說這兒的石頭就像活著一樣
時常帶給大家不同的風貌
可能是鯉魚、冰淇淋、燭台石
下一次又會變成其他形狀
接著享用美味的午餐🤤🤤🤤
日式定食不會與同行者有相互接觸
簡單休息後
第二站❤️🔥 #金山小鎮駕騎
這是我覺得很棒的一個行程
雖然全程共24公里聽起來有點可怕
但,我們騎的是「電動腳踏車」🤣🤣🤣
毫不費力的享受沿海美景
一路上從老街到海邊
吹著海風還有一整路完整規劃的自行車道
時間很快的過了兩小時卻一點都不覺得累
(我其實還有拍了很多影片,但可惜無法在此版一起分享🥲)
中途停靠翡翠灣、龜吼漁港
讓大家在行程中還能享受購物快感
最後在金山老街朋友還買了一大堆😂😂😂
第三站❤️🔥 #坵隱生態農場
由於前面騎車太開心
來到這兒算是小小歇息
農場老闆介紹過蚯蚓的種類後也帶我們實地去「挖蚯蚓」
還有農場養殖的蛋雞
我都笑稱這是金雞母我要抱一隻回家大發利市🐔🐔🐔
在這兒老闆除了介紹有機生態作物之外
還教大家彩繪花盆DIY
超愛綠色植栽的我好滿足
又幫家裡增添了新成員
覺得在都市悶壞
不知道現在外出哪兒能夠安全安心的放鬆玩
交通部觀光局在今年評選了30條的經典遊程
有1-3日遊的各線規劃
可以讓你享受樂活馳騁感喔🚴♀️🚴♀️🚴♀️
#自行車觀光年 #自行車 #電動腳踏車 #金山 #小鎮 #愜意 #慢活 #舒服 #享受 #駕騎 #假期 #經典遊程 #交通部觀光局 #trip #travel #bike #bicycle #vacation #farm #county #sea #beach #excercise #workout #weekend #lovelife
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過2,340的網紅小路金融實戰Lewis.Invest,也在其Youtube影片中提到,#股票分析 #股票教學 #股票怎麼看?#元晶 #塑化 #鋼鐵 #...
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電動 自行車 種類 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳貼文
量子計算對新一代物流管理的衝擊
文章來源:文/編輯部特約撰稿人
本文作者是編輯部特約撰稿人,隱姓埋名高深莫測,是台灣武功高強的獨行俠,曾職於國際快遞公司,擔任供應鏈分析與管理工作。經歷於各大物流企業與貨主企業,吸收各大門派功夫,並將其融會貫通,自創一派,爾後擔任各大企業供應鏈物流顧問工作,對台灣物流發展有獨特的眼光,總是能夠洞燭機先,布局未來。近年來,在研究與實踐中,不斷提出科技趨勢與產業創新發展策略,希望能為台灣供應鏈產業注入活水。(編輯部)
量子計算(Quantum Computing)是最早的理論基礎源自1969年,1980年代還處於理論探索的時代,2011年加拿大D-Wave公司推出全球第一套號稱商用量子電腦,但是到目前為止,世界各國所提出的量子電腦嚴格來說都只能做特定的計算,離真正的泛用型商業化(例如如預測氣候變遷、藥物最佳成分組合、材料配方最佳組合…等)仍有一段距離,不過猶如當年萊特兄弟首次飛行12秒,開創了人類商用飛行的序幕;量子計算再過幾年將會有更成熟的技術,對於物流界而言,量子計算應用於日益複雜的物流系統是可期待的。
關於量子計算的相關概念,目前已有許多其他文章有專文介紹,本篇不會再贅述這些基礎知識。對我們而言,我們可以這麼理解:假設有一台新的電腦,其運算速度是目前電腦的幾百萬倍,物流業可用這樣的電腦資源做那些改善?
演算法與資料傳輸的重要性
量子計算打開了物流中心與供應鏈系統「最佳化」的一扇窗,但是要能有效利用量子計算,關鍵還是相關數據的即時回報,以及演算法的設計。
物流的實務應用中,最著名的就是旅行推銷員(Traveling Salesman Problem)問題,也就是一個城市假設共有n個點需要去取件,從物流中心出發,我們希望每個點都只拜訪一次,最後再返回物流中心,要怎麼走可使總路徑最短。
假設拜訪點共有25個,就會有25X24X23…X2X1=25!(第一個點有25個選擇、第二個點有24個選擇…依此類推),這個值大概是「1.55X1025」。要在這麼多排列組合中找到最佳路線,假設電腦每一秒可計算「1013」個路線(每秒計算一兆次,已經是超級電腦等級),也需要「1.55X1012」秒,而一年有 3.1536X107秒,大約需要「5X104」年才能算完,就算是祖孫三代都不停歇,也無法完成此計算。
然而實務上的問題不光是如此:每台貨運車輛在都會間的最後一哩配送,每天至少都是20~40個點,而且以往 我們的運具種類少,因此在做路線最佳化時,大概只需考慮最佳路線這件事;現在(甚至以後),貨運運具種類越來越多,除了無人機、無人車,還有人類駕駛員的電動小車、甚至派送員騎的機車、自行車。
也就是說,如果有n個物流配送點,每個配送點可選擇m種運具,光是運具的排列組合就有「m x m x m .…= m2」種,再考慮最佳的路線求總運輸成本最低,而且這個計算尚未考量各運具所在道路的車流狀況,有時候算出的最短路徑說不定剛好就是塞車的路徑。
在演算法設計上,就好像要計算1+2+3…100的累加,我們可以很直覺利用一個100次的循環,每次把數字依序加入,最後得到結果;也可以利用「(100(100+1))/2」這個公式直接算出來;要計算哪條路徑最短,我們可以使用暴力破解(brute force)方式,先窮舉所有可能的路徑,逐一計算其運輸成本,全部算完後再決定最佳路徑,也可透過啟發式演算法,找到「近似最佳」的路徑。
演算法好壞有著天壤之別,如果使用較差的演算法,或許透過量子電腦可算出最佳解,但是需要耗用較多時間,這些計算時間都代表成本,如果要花很多錢計算去找出最佳解,反而減損了最佳解所帶來的實際效益,因此好的演算法才是最佳化的硬道理。
而在資料的即時回報上,這也是量子計算過程中需要管理者多關注的議題,因為屆時「計算力」已不是問題,問題是我們是否即時餵給中央系統正確的資料!
例如物流中心目前正在路上的各種運具,每分鐘需回報一次自己所在位置與狀態(包括車輛剩餘的油量、電量、目前載重),以及系統對於目前各運具所在位置與道路擁擠狀況,因此這些車輛上必須有相關的IOT設備,將訊息自動回報給物流中心後,物流中心彙整再批次送上雲端交給量子電腦計算。
可想見,我們所謂的即時,最多只能以「一分鐘」為單位,因為如果上傳的是五分鐘、十分鐘前的數據給中央系統,算出來也是五分鐘、十分鐘以前「應該」的最佳化狀態,拿五分鐘前的最佳化狀態指令作為物流資源的調度,恐怕會拉大實際運作的差距。
就拿「十分鐘」來說,十分鐘對一個物流系統而言,已經有很多事又變化,例如原本客人的訂單可能被取消、更改配送地點、緊急訂單加入、或是又有100個新的消費者下單…,而量子計算對於這類多變的動態環境,有機會把「物流最佳化」這件事真的做出來。先決條件就是,是否真的有即時把資料餵給系統。
資料來源:https://www.logisticnet.com.tw/publicationArticle.asp?id=1065
電動 自行車 種類 在 優分析UAnalyze Facebook 的最佳解答
2020年新冠疫情稍緩後,自行車市場需求十分熱絡,因供應鏈並不能全數滿足,不少訂單延宕至今年,今年市場需求仍維持高檔,
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桂盟2020年自行車鏈條營收占比高達8成,是營收、獲利成長主要動能,因應未來整體自行車市場的高成長,目前已增加1成的產能。現在車廠、零件廠全力生產因應,但還是不能滿足市場需求,預估這波力道可持續到今年第3季後。
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受惠自行車鏈條需求持續暢旺,同時非自行車鏈事業銷售也恢復成長,2月營收為 4.71 億元,年增1.01倍,前2月營收11.14 億元,年增71.21%。桂盟也看好電動自行車鏈條的需求,估需求將在今年出現大幅成長。
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🧑🔬關於桂盟5306:
為全球最大自行車鏈條生產商,全球市佔率高達七成,1977年成立,早期是台灣巨大與美利達的供應商,後於1985年打入日本變速器大廠Shimano,目前是全球最具規模的鏈條製造商。
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除了主攻原廠市場,自從2013年併購北美、歐洲、印尼等三家鏈條批發公司之後,開始積極佈局自行車鏈條的修補市場(AM),桂盟以及相關企業在全球自行車鏈條市佔率高達70%,在歐洲25個國家,藉由超過50個批發分銷商銷售。
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車庫門開門機鍊條,主要市場在北美及歐洲,主要客戶為CHP,目前桂盟的市佔率排名第一,根據統計,2018 年全球車庫門開門機規模約為 12 億美元,估計到 2021 年可達 13.8 億美元, 每年有 5%以上的穩定增長。
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🎯主要產品/服務:
自行車鏈條、汽車鏈條、機車鏈條、工業用鏈條。
其產品種類繁多,最大的有混泥土車的鏈條,最小的包括影印機的鏈條,主要客戶為汽、機車及自行車等車廠,另外還有小部份來自於修補自行車的二手市場。
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😏2019年產品比重:
自行車鏈條佔77.3%、機車鏈條佔10.2%、汽車正時系統佔6.3%、車庫門開門機系統佔6.2%。
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國內外競爭廠商:
CAMPAGNOLO、Shimano、SRAM、巨大。
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✨533健檢來啦~✨
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⭕️股東權益報酬率ROE(>8%),2019年19.5%
ROE是衡量企業用股東投資的資金來賺錢的效率。
(ex.ROE 19.5%表示企業能用股東投資的100元賺到19.5元)
當企業每年持續賺到現金,便會累積在帳上,每年使公司淨值推升,公司價值也會水漲船高。
ROE高的公司,淨值提升速度快;ROE低的公司,淨值提升速度慢。
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⭕️營業利益率(>0%),2019年23.9%
如果公司的獲利率不夠高,那麼營收成長對獲利的貢獻也是有限的。所以要看 『營業利益率』。
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⭕️本業比例(>80%),2019年97%
如果公司的本業獲利比重不高,那本業的月營收成長,對獲利的貢獻就變得很不確定,所以本業比例的條件訂為(>80%)。
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⭕️營運現金流(>0億元),2019年15億元
如果公司無法從每一筆營收中產生現金流入,那麼月營收創新高就沒有意義。
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⭕️負債比(<60%),2019年2019年47%
公司需要不斷投入資金才能讓營收持續成長,如果負債表率已經很高了。那麼公司能再投入的潛在能量有限,所以負債比條件訂為 (<60%)。
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小路台股Show | #小路投資日記 原物料族群帶動台股創新高! #太陽能 依舊看好發光發熱 今天加碼一檔自行車績優股
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電動 自行車 種類 在 車水馬龍網 Youtube 的最佳貼文
電動自行車挾著免駕照使用便利之姿,在路上的能見度越來越高,電動自行車所使用的電池種類對性能與使用有著莫大的影響,究竟甚麼樣的電池才是最適合電動自行車,甚麼樣的電池才是最貼近使用者的,就讓邢男來剖析電池的種類與差異吧!
#可愛馬 #電動自行車 #鋰電池 #鉛酸電池
主持人:邢男 邢雨龍
攝影剪輯:楊子見
車輛提供:可愛馬電動自行車
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電動 自行車 種類 在 阿爸去哪裡 Youtube 的最佳貼文
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固,電池一顆14000
電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘,很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用,也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類,總是會有不守規矩的人
開開心心出門,平平安安回家🤞
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車型:JY-166S 電動自行車
馬達功率:800W
爬坡度:約18%
續航力:約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車:前後鼓煞
最高時速:依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸:3.00-10
車重:40公斤(不含電池)
電池:有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下:
一、自行車:
(一)腳踏自行車。
(二)電動輔助自行車:指經型式審驗合格,以人力為主、電力為輔,最
大行駛速率在每小時二十五公里以下,且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
(三)電動自行車:指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每
小時二十五公里以下,且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車:
(一)人力行駛車輛:指客、貨車、手拉(推)貨車等。包含以人力為主
、電力為輔,最大行駛速率在每小時二十五公里以下,且行駛於指
定路段之慢車。
(二)獸力行駛車輛:指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣(市)政府辦理登記,領取證照即行駛道
路者,處所有人新臺幣三百元罰鍰,並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法,由直轄市、縣(市)政府定之。
第 72 條
慢車未經核准,擅自變更裝置,或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者,處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰,
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用,擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格,處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰,並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者,處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人,有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、不在劃設之慢車道通行,或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人,駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者,處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者,處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者,處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人,載運客、貨有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰:
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者,處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式,由交通部定之。
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