#豬豬隊友環遊世界 第 113 天【伊朗】
日記 105「搭便車環島吧」
Qeshm 是伊朗最大的離島,也是波斯灣最大的島嶼。
相較於其他伊朗熱門景點,幾乎不會被外國人排在旅行清單之中,但對於當地人來說卻是最適合避冬的度假小島,甚至因為全島免稅,很多伊朗人會特地搭船來買電器。
最大的缺點大概就是交通很不方便,島上唯一的交通工具是計程車,如果想要環島到各景點一日遊的話只能包車。包車一天的價格是 50 美金起跳,(知道我們前幾天在 Kerman 包兩天一夜含早晚餐、加住宿只要 75 美金到底多便宜了吧!)我們從昨晚抵達飯店到今天早上都在嘗試找到一起揪團的人,逢人就問要不要跟我們一起搭車環島,50 美金四個人分的話還能接受勉強。
但我們沒找到。
雖然沒有想法,我們還是走出門了。
「不然我們試試看搭便車?」Scott 問我,他已經停在路邊準備舉起手了,只等我說好。
「好啊。」來吧!我舉起大拇指,對伊朗人的熱情好客很有信心。
已經 12 月了天氣卻還是很熱,尤其我還得穿著長袖長裙,時刻注意頭巾有沒有好好蓋著頭頂。
很快就有一輛車停下來了,
還沒等我們衝上前開口,司機就已經把車窗搖下來。
司機不太會說英文,但是很熱情地一直想跟我們說話、一直比讚、一直拿出手機要和我們自拍。
雖然在一陣手忙腳亂之後確認這是一輛計程車,我們還是快樂地和這位可愛的司機揮手道別,他給了我們一個活力美好的開始。
在市區搭便車最困難,因為有很多計程車。
我們很難解釋為什麼我們不想搭計程車,即使解釋清楚了也會不斷有新的計程車停靠在我們面前。
我們的首要目的就是離開市區,去哪都好。
很快就來了第二輛車。
我們和司機說明我們想去的地方,發現這又是一輛計程車。本來想告訴他不用了,我們沒錢搭計程車,司機卻招招手要我們上車。我們用學到的波斯文再三確認「不用錢嗎?」,司機也只是搖搖頭。
我們戒慎恐懼又有點受寵若驚,因為通常計程車司機不可能答應做免錢生意,這可是人家的吃飯工具!
我們又問了幾次「真的不用錢嗎?」,為避免誤會還特地用 Google 翻譯再說明一次,但司機始終只是揮揮手,一路往前開。
直到下車前我們都還是誠惶誠恐,不知道他會不會突然又獅子大開口想向我們收錢。
事實證明我們想太多了,司機開了二十多公里,在大馬路交叉口放我們下車。
下了車以後我們兩人都不太敢相信,我們竟然坐上免費的計程車了!這真是搭便車的一大突破,不愧是伊朗人,連計程車司機都是這麼樂於助人。
在伊朗搭便車可以說是非常容易,
剛下車沒多久,我們馬上又搭上另一輛便車。
車主是個醫生,今天不用上班,開了好長一段把我們載到路口。
其實已經離我們要去的紅樹林很近了,
走路半小時以內就能到。
不過我們才剛開始走就有輛車經過,不攔白不攔,
一攔就停下了,一群當地遊客豪爽地答應載我們一程。
今天真是出奇順利。
還沒下車就看到兩個遊客朝我們走來,想揪我們一起搭船平分船資,從碼頭搭小船進紅樹林看鳥、魚和其他兩棲或爬蟲動物,一艘船 130 萬 Rial,臺幣快四百元,我們跟他們一起分的話只要一半價格。
不過紅樹林對我們並不是太稀奇的事情,畢竟小時候戶外教學都去過淡水紅樹林,這價錢還是貴了一點。
我們就在小小的碼頭上拍照,
海水很藍,太陽很烈,心情很好。
走進旁邊的小商店,從冰櫃拿了冰棒和汽水消暑。
這時候 Scott 突然發現他的 FB 被登出了。
本來還不以為意的,想說再登入一次不就好了?
「我會不會被盜了?」直到我們突然意識到這個問題。
玩興瞬間全都沒了。
因為我們只有買一張 Sim 卡,通常都插在 Scott 的手機裡方便找路。
我趕緊先把 Sim 卡換上,連上網確認情況。果然,詐騙集團已經在 Scott 的動態發佈販賣手機的訊息,粉絲專頁也有隊友留言提醒。
擔心對方會利用粉絲專頁的追蹤者騙到更多人,我們掌握目前狀況以後用最快的速度解除 Scott 的管理員身分。
再把 Sim 卡換回 Scott 的手機上,開始搜尋解決辦法。
網路上的相關資訊有很多,FB 就有提供取回帳號的管道,不過我們跟網路上大多數人一樣,在收驗證碼的階段連續失敗,不知道是不是因為我們在國外的關係,無論簡訊或是電話都不通,即使通了,收到的驗證碼也是無效的。
想改用電子郵件收驗證碼,卻發現電子信箱好像也被盜用了,趕緊回頭先處理信箱的問題,但好不容易重新設好密碼以後收到的驗證碼仍然連連驗證失敗。
網友們的經驗大多是經歷兩三天才能真正成功取回帳號,但這實在讓我們很心慌,在國外與親朋好友聯絡已經夠不方便了,要是詐騙集團誤傳什麼訊息,我們也很難及時發現遑論澄清。
我們坐在小商店裡,翻遍網路上所有曾經遇害的文章,甚至請教曾經被盜的朋友。
終於,在幾百次的嘗試後,我們終於透過驗證 FB 留言的方式重新登入。(就是:請勾選你曾經留的言)
馬上換上一串超級複雜難記的密碼、刪掉詐騙集團發佈的動態、解除眾多好友們的封鎖(有些朋友私訊提醒被盜用後會被詐騙集團惱羞封鎖)、再發佈動態澄清我們沒在賣手機。
耗時將近兩小時,直到確認帳號回到手上才真的鬆了一口氣,但晚上回去以後還要再改掉其他各個帳號的申請密碼。
提醒大家:(突然變成反詐騙勸世文?)
平常就要設定 FB 的兩步驗證,或者設定 3-5 個好友為信任的朋友,在帳號不幸被盜用的時候才可以協助驗證。
好了,我們回到伊朗。
總算解決這一場突如其來的意外,走出小商店,遇上正要離開的一家遊客,把我們載到路口以後又以迅雷不及掩耳的速度幫我們攔下下一輛車,快到我們甚至來不及跟他們說「沒關係,我們自己想辦法」,他們很快地舉起手、下一輛車很快地停下、我們很快地坐上車、他們甚至都幫我們和車主溝通好要載我們去哪。
這就是伊朗,即使他們的生活條件不優渥,但他們總會願意付出他們的所有幫助外國遊客。即使他們沒辦法載我們到目的地,他們也要好好把我們送上下一輛車,前往 Chakooh canyon。
車的兩旁開始變得荒涼,只有沙漠和岩壁,看不到任何其他車輛,我們開始擔心去了以後該怎麼回來。
「如果到了之後發現沒人,就拜託他再把我們載回去吧,就不要進去了。」
還好入口處停了幾輛車,我們有信心一定能搭上其中一輛回來。(哪來的?)
Chakooh canyon 的整個園區很大,但最精彩的部分很集中,峽谷因為風和水的侵蝕形成漩渦、彎曲狀的刻印和孔洞,感覺就像走在超現實的藝術雕刻之中,寧靜而震撼。
出來的時候已經四點,我們轉了兩輛車,搭上開往市區鄰近小鎮的廂型車,三個年輕人不太會說英文,但上車沒多久就拿出一大包洋芋片請我們吃。
夕陽從後照鏡玻璃透進來,一小時的車程終究還是累得睡過去了。搭便車其實很累,不像計程車一樣只要上車、付錢、下車,我們要不斷轉車,時刻注意車主往哪裡開、方向對不對、會不會害車主繞遠路,更重要的是我們把握每一次和當地車主交流的時間,即使對方的英文不好,我們也會盡量用翻譯軟體、比手畫腳來溝通,因為每一次或長或短的車程都是我們更認識當地的機會,用更貼近當地人的視角。
夕陽落下的時候我們搭上第九段便車,今天的最後一段。
車主是計程車司機,但是一點也不想跟我們收錢,只催促我們趕快上車載我們進市區。
天黑得很快,我們在車上隨口哼著中文歌,
司機似乎聽得很開心,跟著節奏點頭打拍子,在我們每一首歌結束的時候拍手比讚。
最後我們並沒有去到所有想去的景點,其實從第一輛車開始就沒有按照我們原本的計畫了,Qeshm 島只繞了一半不到。但這就是搭便車好玩的地方,我們永遠不知道下一站要去哪裡、能去哪裡。
搭便車對我們來說並不只是一種交通工具,搭便車就是旅行本身,所以去幾個景點不是最重要的,在路上的每一段等待、遇到每一位幫助我們的人,甚至是那些攔不到車的焦慮和慌張,這些全部合起來才是旅行最好玩的部分。
你呢?你有試過搭便車嗎?
2019.12.1
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要完成每件事,背後要感謝的人太多...譬如說美福大飯店借場地讓我們拍攝、好友藥頭幫忙接洽...還有各位按讚、分享^^
【試車報告】Audi S5 Coupe 鋼鐵淑女
【4K UHD l https://youtu.be/i31tp0SiUmw 】
如過你喜歡性能、喜歡享受駕馭樂趣,卻又擔心被狂放的動力所反噬…
有沒有一款車,能夠讓人純粹且盡興地享受飆速的樂趣?
【自信美型】
對跑車迷與Audi迷來說,R8是個一如Audi聖杯般的存在。
不過,在他們心中,A5車系,或許就是R8之下的第二把交椅!
身為Audi家族的美型車款,A5車系成員皆共享著性感的流線基因,但若想定義各車款間的差異,與其粗略的以性能等級進行區分,倒不如說它們各展露著截然不同的形象;好比A5就像個溫柔且氣質婉約的淑女,而頂級性能款RS 5,則是性格嗆辣、內藏怒火烈焰的個性酷妹,至於這回我們試駕的S5,它則不慍不火,今天可陪你遨遊海濱,明日也能伴你瘋狂,這樣的全面在獨特身分的加持下,也令這輛車蘊涵了滿滿的自信。
且說到獨特,S5 Coupe除了家族水箱護罩和LED燈具充滿時尚,它的雙門設計與風阻低僅0.25Cd的優雅體態,本就是眾人注目的焦點,再加上S版專屬的前後保桿、S字樣煞車卡鉗、19吋鋁圈、四出排氣尾管與銀色後視鏡蓋,S5低調,但絕對吸睛!
【貼心日常】
在全新A5車系發表後,原廠便迫不及待的想讓消費者認識A5、S5,所以我們試駕的車款,其實是輛自海外空運來台的S5,因此,它未如之後消費者可購得的S5配備中文介面,以及全景玻璃電動天窗,且已搭載了選配的抬頭顯示器、自動停車系統與前電熱椅,然而,S5應有的性能味,它可一點都沒缺少!
好比坐上車時,放眼望去,不論是雙前跑車座椅、多功能方向盤,以及排檔座上,皆有著S車型字樣,此外,金屬油門、煞車踏板,以及比照超跑,滿佈的碳纖維車內飾板,種種配件皆再三強調S5的性能身分,甚至,眼前熟悉的12.3吋虛擬儀錶中,它不僅同樣支援將時速、轉速錶縮小,放大導航地圖的功能,要是將儀錶切至操駕導向的轉速錶放大設定,它還擁有S版專屬的大單環轉速錶功能,令激烈操駕時引擎轉速判讀更加明瞭!
而在性能之餘,雖然S5的後座依舊不適合超過身高超過170cm的成人入座,但對於隨身物品擺放與兒童座椅安置,則顯得綽綽有餘,此外,它的後廂還有著465L的置物空間,若再將後椅背4/2/4分離傾倒,其載物量更顯不俗!
更貼心的是,為了對應雙門車款後推的B柱設計,Audi還為本車設計了一個精緻的安全帶推桿,當駕駛上車關門後,安全帶便會被推至駕駛順手可得之處,可大幅改善駕駛許多雙門車種的不便。
駕著S5高速遨遊時,只要不刻意重踩油門,其實可以發現車艙內是相當寧靜的,這一方面固然是低風阻車體帶來的優點,同時,S5還配備了雙層的隔音前檔玻璃,且Audi也在其B柱門縫處加裝了抗風噪膠條,令人得以放鬆聆聽19揚聲器Bang & Olufsen環繞音響帶來的饗宴。再加上乘著穩定的quattro底盤,還有多樣電子安全輔助與六氣囊保護,S5無疑是輛令人慢慢開也可以很享受的雙門跑車!
【集團名機】
在這次試車前,我的腦海裡不斷地浮現Audi S5…因為,多年前,我曾經挑戰Nurburgring北賽道,為了安全,我選擇了初代MK2的S5一起征戰賽道,3.0升V6機械增壓引擎結合分配敏捷的四驅系統,的確能夠提供駕駛者安全,讓人盡興享受駕馭快感!
如今,第二代車型登場,除了有著更為流暢、帥氣的造型,前衛、動感的內裝陳設,還有較為寬敞的後座空間,就連動力性能都比之前表現更為出色!
雖然同樣採用3.0升V6引擎的配置,但增壓系統由機械增壓改為渦輪增壓,且為了減少引擎體積造成配重的影響,還巧妙地將渦輪增壓器設計於V槽內,在材質輕量化的設計下,除了引擎本體的重量僅有172kg,也可以榨出354hp/51kgm的強大動力,搭配八速手自排,原廠0~100km/h加速可於4.7秒達成,極速則因為電子速限控制在250km/h。
四驅車款最大的優勢在於,引擎爆發的動力,可以藉由四個輪子同時傳輸,除了讓動力不流失,更可發揮更好地加速優勢。也因此在攝氏33度的高溫下,我們為S5進行加速實測,0~100km/h彈射,仍可輕易創造5秒整的佳績。
【全速催策】
上一代S5的操控實力其實已經讓我相當激賞,New S5的四驅系統進化得更高竿,在一般狀態下,能夠維持前40%、60%的驅動力,讓底盤能有穩定的抓地力,極限狀態下,quattro四驅系統則可調配動力至前70%或後85%,讓這輛小GT能夠保有FR配置般的操控靈活度,但又能發揮最大的貼地性能,讓駕駛者更安心地享受操駕樂趣。
在山道上奔馳,除了上述提及的科技性配備外,S5的底子其實已經具備雄厚的先天優勢,由雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊,已經能夠提供駕駛者相當精準的操控及清晰地路感回饋,再搭配精良的電子懸吊調節,是少數讓我感到懸吊兼具操控支撐性及舒適性的車款,即便駕駛者劇烈操駕,車內乘員也不會因為通過顛簸路面而感到不適,因為懸吊早已迅速地將碎震給吸收掉了。
New S5的加速反應快,而這具借助於Porsche Panamera的引擎聲浪甜逸,且輕盈的重量也有助於車體配重,讓S5擁有趨近50:50的優勢,愈是劇烈操駕,愈能感受到底盤的設定的優異之處…
一般來說,沈穩與靈巧是兩種背道而馳的設計,但Audi quattro卻能夠藉由驅動力的分配,巧妙地將兩種特質串連在一塊,且能夠隨著駕駛者的技術水準,發揮不同層面的俐落度,愈是濕滑的路面,這樣的優勢變得愈明顯。
【TCar短評】
S5具備的優勢,除了帥氣、實用、安全之外,在動力及性能的展現上,給人一種夠爽、夠快的感覺!三百多匹馬力結合不到4.7kg/hp的馬力重量比,其實最好駕馭,再加上先進的四驅系統,真的開快也不害怕!如果問我,這輛車有什麼缺點?我個人主觀覺得,因為底盤太穩,沒辦法狂暴甩尾…哈!
【Audi S5 Coupe】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 354hp/5400rpm~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
車身尺碼: 4692x1846x1368mm
軸距: 2765mm
車重: 1615kg
驅動方式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊規格: 前後五連桿
輪胎規格: 前後255/35 R19
台灣售價: 347萬元起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
S5專屬鋁合金塗裝後照鏡蓋
S5專屬前後保桿
全景式電動玻璃天窗
附體感開啟功能尾門
19吋鋁合金輪圈
三輻式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
不鏽鋼油門、煞車踏板
S版12.3吋Audi全數位虛擬座艙
碳纖維車內飾板
皮質門飾板
黑色頂蓬
Alcantara類麂皮/真皮雙前座跑車座椅
MMI navigation plus多媒體系統、MMI觸控手寫板、原廠中文導航系統
19揚聲器 Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
Audi hold assist主動駐車輔助系統
斜坡起步輔助系統
倒車攝影機
前後駐車感知系統
EBD電子煞車力道分配系統
EDL電子差速鎖定系統
ASR循跡防滑系統
ESC行車動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側頭部氣囊
【特別鳴謝台北美福大飯店提供優美場地出借】
TCar 葉明德 美福大飯店
#audi #s5 #coupe #美福大飯店 #tcar #葉明德 #跑車試駕
電子後照鏡缺點 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
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在全新A5車系發表後,原廠便迫不及待的想讓消費者認識A5、S5,所以我們試駕的車款,其實是輛自海外空運來台的S5,因此,它未如之後消費者可購得的S5配備中文介面,以及全景玻璃電動天窗,且已搭載了選配的抬頭顯示器、自動停車系統與前電熱椅,然而,S5應有的性能味,它可一點都沒缺少!
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雖然同樣採用3.0升V6引擎的配置,但增壓系統由機械增壓改為渦輪增壓,且為了減少引擎體積造成配重的影響,還巧妙地將渦輪增壓器設計於V槽內,在材質輕量化的設計下,除了引擎本體的重量僅有172kg,也可以榨出354hp/51kgm的強大動力,搭配八速手自排,原廠0~100km/h加速可於4.7秒達成,極速則因為電子速限控制在250km/h。
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上一代S5的操控實力其實已經讓我相當激賞,New S5的四驅系統進化得更高竿,在一般狀態下,能夠維持前40%、60%的驅動力,讓底盤能有穩定的抓地力,極限狀態下,quattro四驅系統則可調配動力至前70%或後85%,讓這輛小GT能夠保有FR配置般的操控靈活度,但又能發揮最大的貼地性能,讓駕駛者更安心地享受操駕樂趣。
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一般來說,沈穩與靈巧是兩種背道而馳的設計,但Audi quattro卻能夠藉由驅動力的分配,巧妙地將兩種特質串連在一塊,且能夠隨著駕駛者的技術水準,發揮不同層面的俐落度,愈是濕滑的路面,這樣的優勢變得愈明顯。
【TCar短評】
S5具備的優勢,除了帥氣、實用、安全之外,在動力及性能的展現上,給人一種夠爽、夠快的感覺!三百多匹馬力結合不到4.7kg/hp的馬力重量比,其實最好駕馭,再加上先進的四驅系統,真的開快也不害怕!如果問我,這輛車有什麼缺點?我個人主觀覺得,因為底盤太穩,沒辦法狂暴甩尾…哈!
【Audi S5 Coupe】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 354hp/5400rpm~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
車身尺碼: 4692x1846x1368mm
軸距: 2765mm
車重: 1615kg
驅動方式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊規格: 前後五連桿
輪胎規格: 前後255/35 R19
台灣售價: 347萬元起
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S5專屬鋁合金塗裝後照鏡蓋
S5專屬前後保桿
全景式電動玻璃天窗
附體感開啟功能尾門
19吋鋁合金輪圈
三輻式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
不鏽鋼油門、煞車踏板
S版12.3吋Audi全數位虛擬座艙
碳纖維車內飾板
皮質門飾板
黑色頂蓬
Alcantara類麂皮/真皮雙前座跑車座椅
MMI navigation plus多媒體系統、MMI觸控手寫板、原廠中文導航系統
19揚聲器 Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
Audi hold assist主動駐車輔助系統
斜坡起步輔助系統
倒車攝影機
前後駐車感知系統
EBD電子煞車力道分配系統
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電子後照鏡缺點 在 要裝電子後視鏡的人請注意 - Mobile01 的推薦與評價
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電子後照鏡缺點 在 Re: [討論] 電子後視鏡的實用性- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我車原廠裝車美仕,先講結論,有預算的人可裝,但非絕對必要:
1.電子後視鏡可以讓你多一個選項,開或不開,使用場合在個人。
2. 電子後視鏡跟後記錄器整合,少一個要裝的東西。
電子鏡優點:
1. 視野大、不會被後座乘員貨物C柱擋住,可以補到一點盲點位置。
曾經載我媽,他在後座中間戴大草帽,靠電子鏡完全不影響開車。
2. 電子鏡角度可任意調整,車內任何角落都看得到。
3. 反應速度即時無時差。
4. 可隨時關掉電子鏡,立刻變成一般鏡。
電子鏡缺點:
1. 反射角度跟一般鏡不可以一樣,否則夜間後車燈會影響觀看。
2. 電子鏡到人眼焦距短,與正常開車的人眼焦距不同,頻繁切換會容易疲勞。
3. 電子鏡也是螢幕,看久會疲勞。
4. 休旅車下雨一定要開後雨刷,不然後擋的水珠會影響。
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實體鏡不開雨刷也看得到後面,電子鏡鏡頭是貼著後擋風玻璃的,
水珠影響很明顯,不刷會完全看不到。
hc大專業,這就是我目前關掉電子鏡的主因,焦距問題試了一個月
無法克服,因為每天通勤都大概快兩個小時,
所以只在特定情況下開
例如想看後面車的車牌時、後座有載人時
或是想看後面天兵駕駛是不是邊挖鼻孔邊開車時
都是很好的使用情境。
沒裝也不會怎麼樣,傳統後視鏡其實就可以了。
但如果休旅車常載人載貨會蠻好用的,
不會被後座人頭擋視線。
個人使用經驗分享,也不用到「懷疑」這麼嚴重。
是,實用度蠻高的,尤其後座戴著大草帽上車的時候,
會有種被救贖的感覺。
希望不是 QQ
這邊說明一下,夜間後車燈影響的不是鏡頭,是電子鏡鏡面反射本身。
後擋風玻璃鏡頭本身的成像品質是好的,夜間調光也讓我感到驚豔,基本上
甚至靠著高ISO有拉到暗區的影像,會增強夜間的視線。
但致命傷是後車燈的光線也會在電子鏡螢幕上成像,變成說
你的眼睛要在電子鏡上做選擇,是要看近的電子螢幕,還是要看
遠的鏡面成像。 這對剛開始使用電子鏡的人來說不只是不習慣問題,
可能還有點危險。
經過練習還是可以克服辣,只是陣痛期大概要一週才能習慣,
一個月後可以自由切換焦距。
原廠裝加360環景要跟我拿四萬多塊,應該算蠻貴的。
電子後照鏡絕非必要,若有眼睛的問題,裝了反而危險。
現在一般標準的電子鏡會裝在後擋風玻璃的最上面,視野最好。
我懂你,怕爆。
電子鏡夜間調光ISO調得好的話,確實會比傳統鏡更能補到暗區的視野。
拆了也好,真的不是絕對必要。
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