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今早nowTV《時事全方位》節目中，環保觸覺義務總幹事譚凱邦建議政府應參考新加坡汽車及電單車零增長政策，並考慮在中西區設立ERP電子道路收費系統，減緩路面擠塞。

另一嘉賓、香港資訊科技商會榮譽會長方保僑亦批評，港府未有帶頭採用本地研發的新科技，部門之間又缺乏合作，要求特首日後領導的創新及科技督導委員會協調各部門及加入更多業界代表。
在科技落實方面，方保僑批評港府部門之間缺乏合作，例如電子道路收費系統，涉及創科局和運輸及房屋局，但至今仍沒有進展。他認為跨部門的創新及科技督導委員會有助協調各部門，但強調要加入更多業界代表，「唔好淨係得學者」。此外，他亦指商界的保守態度是另一阻力，例如港鐵和巴士公司不願全盤分享車務數據，「如果港鐵壞車，畀市民知道咗原來唔止等十分鐘；或者巴士塞車，成個鐘無車」，但這些正是市民需要知道的資訊。

//有人話，電子支付興唔興，係市場決定。Fine，不過當你試吓叫搵食車司機用Autotoll？佢哋會話，「你月月俾行政費，仲要玩增值，架車又唔係我 嘅，條數要計係咪煩先。」市場問題，市場解決。不過，香港落後呢個現象，到底係鬥緊市場力量，定係鬥邊個夠大聲？//

很奇怪，車位一個月$3500蚊，大把車主爭住俾，但Autotoll每月行政費35蚊，卻感覺蝕底咗，死都唔制。Autotoll 1998年開始使用，香港電子道路收費系統廿年來一成不變，同八達通一樣由Hi-Tech變成Low-tech。每個制度總有反對聲音，是照顧一小撮既得利益者，抑或者趁勢迎合大眾需要，無能的政府，選擇了無為。

話科技共你經歷創傳奇，相信冇人反對。早幾日青嶼幹線大嶼山及馬灣收費廣場，一推雙向收費，就搞到屯門大冧檔。龍尾夠膽死排到去屯門公路近掃管笏。運輸署Say sorry，Ok，但原因竟然話係因為唔夠收費亭去收錢？哈，咁仲唔係香港原始經歷創傳奇！

如果當日有遊客問點解會塞死，有冇香港嘅代表可以講一句「沒什麼，只是國際城市香港不夠收費亭」而唔面紅呢？喂喂喂，依家2017年，「大陸電子支付好發達乜乜物物」呢句都講到口臭，但香港人到今日今日仲係興用現金過隧道。

香港電子道路收費設施，係由「重慶李嘉誠」張松橋嘅港通（032），其持一半股權嘅快易通獨攬大權。睇返港通年報，Autotoll 2016年全年，用戶總數約為31.76萬名，按年只係多咗1萬人多啲，持牌車輛滲透率平均約為40%。睇埋每日處理量，大約403,000架次，所涉及金額約為港幣980萬元。另外，根據政府2016年的年報顯示，當中只有約47.7%的駕駛者經過收費亭時會用Autotoll。以此推算，即係每日全港隧道收費員，係處理近千萬元現金！

由搵散紙，到伸手出車箱，再去交收，等幾秒找續，天呀！光陰一刻值千金，每過60秒就有一分鐘過去，但每日有40萬架車每日甘願花寸寸光陰去用Cash過隧道！香港到底落後到一個咩點？

「喂唔係呀！最新香港隧道可以用八達通畀錢啦！」親愛的，八達通是二十年前的技術；「仲有呀，Autotoll轉咗用RFID貼紙啦，一張貼紙就收到錢啦」親愛的，RFID咪就係八達通個技術。其他國家，根本連收費站都唔需要，收費站？咩來的。

有人話，電子支付興唔興，係市場決定。Fine，不過當你試吓叫搵食車司機用Autotoll？佢哋會話，「你月月俾行政費，仲要玩增值，架車又唔係我嘅，條數要計係咪煩先。」再來，你叫的士界推電子支付，佢哋又會話「你電子收費，我咪要交稅？最慘係咩呀，我老婆咪知我一日搵幾錢，咪搞我。」

市場問題，市場解決。不過，香港落後呢個現象，到底係鬥緊市場力量，定係鬥邊個夠大聲？嗯⋯應該係鬥緊邊個廢。

by千頌C@堆填區
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我們每日出行，堵車已經成爲一定發生的情況了，之前有提過的“擁堵費”可能已經不是嚇唬大家的了。記者昨日得知，下周一南京市交通運輸局將啓動“主城區道路電子收費管理系統可行性研究方案競爭性談判”，並且將在2018年2月底前完成最終研究方案。那什麽事道路電子收費管理系統？簡單點說就是通過電子監控手段，在高峰時段向開進特定區域的車輛征收“擁堵費”，讓人們少開車，減少交通“擁堵”。