【「幽默感」才是家長最強大的壓箱寶啊!】
前幾天寫了一篇【忍住「不行」和「不可以」,容許一些抗議和挑戰,也還是可以教小孩。】之後,突然想補充一下。針對「睡前洗澡」這個每天要面對的「抗戰最終章」來說,上一篇文章提到的應對,其實是我們最少使用的方法。
為什麼呢?因為這是一天要結束的時刻,大人跟小孩其實都很累了,都在做最後的掙扎。這種時候要疲倦的大人耐著性子,態度和緩地給出小孩可以挑戰的空間,甚至有時候還要承接孩子負面的情緒,根本是意圖使自己理智斷線。所以上一篇文的互動模式,在白天的時候出現的機率高很多。
那睡前會出現什麼?睡前洗澡的關卡,其實意外的好破解。根據我自己的經驗,關鍵就在於「#幽默感」跟「#創意」吧。利用平時對孩子的觀察和了解,把「通往浴室的過程」包裝一下,變成一種遊戲,蕃茄幾乎都會馬上配合。
兩三歲的時候,蕃茄的腦力還低,所以用「嘿嘿嘿,樹懶一定會先到浴室」法,或者「你有用飛的去洗澡過嗎?(然後被爸爸抱著「飛」進去)」法,或是「一邊唱歌一邊去浴室吧」之類簡單的變化就可以成功把蕃茄帶走。現在他又更大了一兩歲,就會需要更高階的變化來達到目的。
有一陣子很常使用「#怪獸法」。
那時候讀了好幾本有關怪獸的書,蕃茄常常會問一些「Monster為什麼喜歡吃小朋友?」「Monster住在哪裡?」之類的問題。某一天下午,蕃茄突然說:「媽媽,你是Monster。」然後就突然冒出一個我是怪獸,在家裡大吼大叫到處找小孩吃,蕃茄就要在家裡到處逃竄的遊戲。
蕃茄超愛這個遊戲,可是他這個人的缺點就是入戲太深。我們兩個玩了一下午,結果到晚餐時間的時候他死不肯來吃飯,因為「怕媽媽會突然變成Monster。」
爸爸媽媽一起翻了白眼。傑克隨口掰了一句:「不會啦,現在還沒天黑,Monster都還在睡覺。」蕃茄才安心坐下來吃飯。但是吃完飯之後,蕃茄還要繼續玩這個遊戲,於是我就到沙發上一躺,假裝成在睡覺的Monster。
一邊裝睡,我突然想到一個好主意,就偷偷傳訊息給正在陪蕃茄吃水果的傑克:「等等Monster起床要吃小孩的時候,你就帶蕃茄逃進浴室。」
沒多久之後,聽到身後的蕃茄問:「Monster幾點會醒來啊?」爸爸回答:「應該是八點吧。」
蕃茄安心地繼續吃水果。吃著吃著突然爸爸說:「啊,八點了!」
沙發上的Monster立刻打了一聲大呵欠:「小孩呢?」然後站起來用眼神搜尋整個客廳。轉過身來,視線掃到正在吃水果的蕃茄,Monster開心地大笑:「小孩!!早餐!!」然後跨出緩慢的步伐前進。
蕃茄大聲尖叫,爸爸立刻大喊:「快!!!快躲去浴室!!!」
兩個人一前一後衝進浴室把門關上,慢了一步的Monster絕望地敲門大喊:「小孩!小孩!肚子好餓啊!!!」
之後這個「魔幻時刻」就這樣定下來了。每天吃飯的時候蕃茄會問爸爸今天Monster幾點會出現。然後只要預定的時間一到,不管媽媽正在做什麼是,都會突然定格,眼睛睜大,開始「變身」。為了讓變化更明顯,「變身」後的Monster只會用台語,結果還意外變成讓蕃茄練習台語問答的好機會,現在「遮無囝仔啦!」「我佇洗身軀啦!」講得超順XD
「#怪獸法」玩到膩了的時候,出現了「#豬肉條法」。
反正也不知道為什麼,蕃茄那陣子很喜歡說自己是豬肉條。那天他又在喊著不要洗澡,傑克突然就以一副機器人的姿態,兩隻手平行縮在胸口,很僵硬地移動過來,用機器人的聲音說:「我是運送豬肉條的機器,正在尋找豬肉條。」而且他還很故意,一直到我面前,彎腰打算把媽媽抬起來。蕃茄非常著急地大喊:「豬肉條在這裡!!豬肉條在這裡啦!!!」
然後就樂滔滔地被「機器人」抬起來,運送到浴室,先沖水洗淨,抹上鹽巴(肥皂),搓揉入味(洗身體),淋上醬油(沖水),最後被擦乾打包(穿睡衣),整理整齊端進房間。
「#豬肉條法」沒用了,那就來「#電車法」。
蕃茄還在喊著要玩,不要去洗澡。我一臉詫異地說:「可是你再玩下去的話會搭不到電車唷。」
「什麼電車?」蕃茄問。
「你不知道嗎?今天開始有電車可以搭去浴室洗澡啊。」我很認真的點點頭。
「在哪裡在哪裡???」蕃茄整張臉亮起來。
「你拿好水壺站在餐桌旁邊,這裡是站牌。」
蕃茄精神抖擻地站好等車。沒多久,「電車」一邊發出「咿——」的聲音一邊開過來,到蕃茄面前停好:「電車門要開了,請小心。」然後「電車」的雙手打開,蕃茄往上一跳,順利搭上電車被載走了。
「#電車法」也會失效吧?
「不要,我今天不要搭電車,我還要玩!!」蕃茄說。
「你不要?可是今天是新幹線耶!」媽媽很驚訝地說。
「什麼是新幹線?」
「你忘記了嗎?就是以前在日本的時候,你最喜歡搭的那種超快速的雙層電車啊!」
「我要搭我要搭我要搭!!」蕃茄興奮地尖叫。
「等一下喔,可是新幹線有固定班次的。」我轉頭大喊:「新幹線,你下一班幾點會到?」
「#新幹線」的聲音從遠方傳過來:「八點二十分!」
我跟蕃茄非常緊張地盯著時鐘,十七分,十八分,十九分⋯⋯
「時間差不多了快點上月台!」我拍拍蕃茄的屁股把他推上沙發的扶手。八點二十分一到,「新幹線」從走廊的另一頭出現,穩定地開過來,停在蕃茄面前,把車門打開。蕃茄「蹦」地跳上去,「新幹線」穩穩地轉身,發出「咖」的一聲把門鎖上。
「媽媽掰掰!!」蕃茄伸出手跟我說再見。「新幹線」立刻全速飛奔進浴室,把門關上,只留下蕃茄尖叫一樣的笑聲。
那,萬一連「#新幹線」都不管用了⋯⋯
正在吃水果的媽媽,突然眼睛睜大,定格不動。蕃茄見狀立刻丟下叉子狂奔:「爸爸!!Monster又出現了!!!」
老把戲還是可以繼續用的啦(茶)
總之,人生苦短,與其跟孩子對峙,挑戰自己修養的極限,我更喜歡動一些腦筋,讓忙碌的一天用笑聲,還有「喜歡孩子的心情」做結尾。睡覺時間,等於是每天孩子跟我們「說再見」的時刻,我想,大家都想選擇快樂的道別吧。
——
對上一篇【忍住「不行」和「不可以」,容許一些抗議和挑戰,也還是可以教小孩。】有興趣的話,請點這裡:
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電車法 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的最讚貼文
【飛天躍馬】
從油電超跑SF90 Stradale開始,再到未來有可能的SUV和純電車,法拉利這些年不但為全球車迷帶來了許多驚喜,更為眾人留下無比想像空間。於是義大利設計公司Lazzarini Design便設計出了一款受1950年代賽車Ferrari 500 F2啟發靈感,搭載V12引擎、3組同軸螺旋槳,並能夠以大約500km/h時速飛行的復古風概念飛行車FD-One。而且聽說Lazzarini Design也已經在找原型機的合作對像跟投資者,所以未來真的很有可能會看到實體作品飛上天唷!
#LazzariniDesign #FD_One
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電車法 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#好過日軌道考察系列 二🔍
多變彈性的路面電車/輕軌成為大眾運輸路網基石
好過日小編此次造訪的城市如維也納、慕尼黑、萊比錫、德勒斯登、柏林、法蘭克福,除了西柏林路電因分裂管理等歷史因素,於1967年全被拆除,只剩東柏林區域外,其餘城市均有綿密的路電路網。
在市中心,路面電車因具備較大彈性,且老城區興建地鐵不一定容易,因此造訪商業中心或觀光景點搭乘路電反而容易。另一方面,往外延伸的路電路網,也可深入住宅區,下車不必爬上爬下,若非長程移動,使用上遠便於地鐵。
因為這些截長補短的特性,中歐大城雖均有相當的地鐵路網,但同時也都具備相當或更長的路面電車路網。就以和高雄規模相仿的兩個城市維也納和慕尼黑為例,維也納市區人口 186 萬人,都會區 260 萬人,有 5 條地鐵,總長度 78.5 公里,但同時有 176.9 公里,超過千個車站的路電路網。
市區人口 145 萬,都會區 260 萬人的慕尼黑,雖然曾在 1960 年代興建地鐵時,討論過是否要用地鐵取代路電,但後來路電不但沒被拆除,還有新建路線。目前有 8 條地鐵,103 公里的營運路線,同時也有 13 條路電,總長度 79 公里。
而中型城市則可透過路面電車和通勤鐵路建構大眾運輸路網,例如德勒斯登擁有 12 條路面電車路線,運行長度超過 130 公里(高捷的 3 倍以上),共有 154 個車站,郊區許多路線都經 LRT 化,可以提供較高的運行速度。
■ 多變彈性的路面電車
而財政更充裕的原西德城市如斯圖加特和漢諾威,則在 1960-1970 年代,選擇在市中心興建地下隧道,成為部分
LRRT 化的路線。多樣的變通方案,也證明輕軌路網的彈性,常見形式是在市中心可以是地鐵/路面電車,在郊區變身有平交道的一般鐵路,甚至與鐵道共享路權(Tram-train),可因地制宜進行調整。
在近年「輕軌復興」的風潮下,德奧的路面電車路網也持續延伸和改善,原有的路電德文稱為 Strassenbahn,改善成輕軌標準後稱為 Stadtbahn,但均受「路面電車法(BOStrab)」管制。例如柏林圍牆倒塌後,西柏林雖然沒有重建路電路網,但路電還是延伸到新中央車站,成為路網起點。而舊東德時代的 Tetra 電車也被新型低地板電車取代。位於東德的德勒斯登同樣針對車站和電車進行過大規模更新改善,並在 2008、2011 年均有新延長線通車,後續更有新線興建計畫。
由上可見、地鐵、路電、巴士不但不互斥,還能互補共存,其中路面電車彈性最大,可以透過A型路權達到接近地鐵的運輸效率,也可以簡化成「有軌道的公車」,這其中的種種變化可能同時在一個城市出現,隨時轉換。
因此,我們不要先入為主的認為「輕軌就是應該XXX」。依照本市的需求隨時調整、擴充完整路網、和捷運公車配合,達成充分覆蓋、有效疏運、系統整合的目標,才是當務之急。
另外值得一提的是,歐陸各國的票證系統均鼓勵轉乘利用不同運具,就像好過日之前提到輕軌票價問題所舉例子,歐洲大多數使用區間無限轉乘制度,在限制時間內,你要換乘多少次運具來到達終點,均包含在一段票內。另外,一日或多日票價格相對單程票便宜,一日票多半搭三次就划算,多日/多人或週票月票更有極大優惠幅度。
這種「轉乘不用加錢」,「搭越多越便宜」的制度,才有辦法有效提供民眾搭乘大眾運輸系統的行為誘因。
對照我們「轉乘優惠少又常變來變去」,定期票種少且限制多(例如公車渡輪不適用)的制度,根本是懲罰轉乘,加上殘破的路網,更難以達到運具的整合。
#未完待續
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延伸閱讀:
好過日軌道考察系列一 🔍 https://goo.gl/cczuEE
高雄輕軌的缺失與改進📰 https://goo.gl/x2osH6
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更多活動:
生態交通系列#4【從後工業到生態城市:高雄願景的想像與實踐】講座
・時間:10/19(四)19:00-21:00
・地點:In Our Time|鼓山區蓬萊路99號B10倉庫
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・講師:徐瑋澤|台灣城市論壇 版主、
陳子瑜|好過日常務理事、ICLEI Kaohsiung Capacity Center 前主任
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YouTubeの広告や電車の吊り革広告を見ると
「オンライン英会話は1日25分でできる」
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これには私も賛同で、実際に外国人と話すことは1番の実践練習になると思いますし話す結構貴重な機会だと考えています。
私が以前英会話を教えた方でも
「外国人を目の前にするだけで頭真っ白だった私が、
3ヶ月続けたら冷静に文法も組み立てられるようになり、
最近ハマっているNetflixのドラマについても話せるようになりました!」と
話すことに慣れて自信がついた方がいます。
私自身もネイティブキャンプでオンライン英会話を受けたことがあるのですが
最初はレッスンスタートのボタンを押すまでに10回ぐらい躊躇してしまい。
ああこれ押したらレッスンが始まっちゃう!いやあどうしよう、でもせっかく登録したのにここで逃げたら終わりだ…!と葛藤しながら初めてのレッスンに臨んだのを覚えています。
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