今天是阪神大地震20週年的日子,20年前的1月17日凌晨5:46發生。今早在神戶東遊園地(舉辦光之祭典同場地)舉行追思活動。
阪神・淡路大震災発生から20年の朝を迎えました。神戸・東遊園地では、非常に大勢の方が亡き人を思って手を合わせました。
【記事】
<阪神・淡路大震災20年 各地で追悼 経験と教訓継承を>
6434人が亡くなり、3人が行方不明になった阪神・淡路大震災は17日朝、発生から20年を迎え、各地で追悼行事が営まれた。4564人の命が奪われた神戸市では、世代交代や転出入に伴い、震災を経験していない市民の割合は4割を超える。経験と教訓の次世代への継承が課題になっている。
被災者らが入居する災害復興住宅は、都市再生機構(UR)から団地ごと借り上げたものも含め、県営と11市営の計273団地。被災者でなくても入居できるが、転居や死亡があり、01年の調査時に4万3283人だった入居者は14年に3万5796人に減少した。入居世帯も01年より3807世帯減。一方、高齢化率(65歳以上)は、14年11月末時点で50・2%に達した。「団塊の世代」が65歳を迎えていることが主な要因とみられるが、県が調査を始めた01年以降、5割を超えたのは初。単身の高齢世帯率も46%と上がり続けている。入居者の高齢化に対応した見守り態勢強化が課題となっている。
同住宅で、1人暮らしの入居者が誰にもみとられずに亡くなった「独居死」は、14年で40人。データの残る00年以降では計864人。同年に解消された仮設住宅でも233人が確認されており、この20年間で両住宅での独居死者数は少なくとも1097人に上る。各市は「阪神・淡路大震災復興基金」を活用し、高齢化率の高い56カ所で「高齢者自立支援ひろば事業」を実施。平日は空き部屋や集会所に生活援助員(LSA)2人が常駐し、見守りや健康づくり、コミュニティーづくりのサポートに取り組んでいる。
兵庫県中小企業家同友会と神戸新聞社が同友会会員企業約1400社を対象に震災の影響について尋ねた結果、12%が「影響が残っている」と回答。売上高も約3割が震災前比で「減った」と答えた。被災の打撃を克服した企業が多いが、金融危機やデフレ不況などが重なり、取引先の減少や借入金など震災による負担を現在も引きずる姿が浮き彫りになっている。
20年契約で借りた復興公営住宅(借り上げ住宅)が15年度から順次返還期限を迎える問題では、神戸市は希望移転先を最優先で確保するなどの住み替え支援策を講じているが、入居者からは継続を求める声が上がっている。
市民団体のまとめでは、震災20年に合わせた市民による追悼行事は、過去最多の110件。
神戸市中央区の東遊園地では午前5時から「1・17」の形に並べられた竹灯籠にろうそくがともされた。地震の発生時刻の同46分には、亡き人を思い遺族らが手を合わせた。
芦屋市の会社員、宮原義男さん(32)は、弟の遺影と「クマのプーさん」のぬいぐるみを抱え、語りかけた。「元気でいるよ。心配しなくてもいいからな」。自宅は全壊。2階で両親と寝ていた和夫君=当時(4)=は倒れたたんすの下敷きに。母親の喜代子さん(54)が握る和夫君の手は次第に冷たくなった。
がれきの中から取り出した「プーさん」は和夫君が大切にしていたもの。20年の歳月の中で傷みも目立ってきたが、リビングに飾り、家族旅行する時は持ち歩く。「心の中で子どもはずっと生きています」と話す喜代子さんの目に涙がにじんだ。
(写真説明)竹灯籠の前で手を合わせ、黙祷して大切な人に思いを寄せる参加者ら=17日午前5時46分、神戸市中央区加納町6、東遊園地(撮影・風斗雅博)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2020年8月30日撮影 飯田橋駅(いいだばしえき) JR東日本 総武線 当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅(うしごめえき)と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。 牛込駅と飯田町駅を統合時に設置されたホームは、曲線半径30...
震災遺構 おすすめ 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最讚貼文
2020年8月30日撮影
飯田橋駅(いいだばしえき)
JR東日本 総武線
当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅(うしごめえき)と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。
牛込駅と飯田町駅を統合時に設置されたホームは、曲線半径300mの急カーブに位置しており、電車が停車した際に隙間が最大約33cm、高低差が最大20cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた。
このため、2014年7月2日にJR東日本は抜本的な対策として、ホームを牛込橋を中心とした新宿方の直線区間へ約200m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した。
新しく建設するホームにあたる位置には最大で33.3‰という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事を実施し、18.5‰に緩和した上で建設された。
なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている。
1894年(明治27年)10月9日に甲武鉄道新宿 - 牛込間開通と同時に牛込駅開業。
牛込駅は牛込橋(現飯田橋駅西口に接する跨線橋)近辺を北東端として四ツ谷方向へ200mほどの区間にあった。出入口は2か所あり、一つは外堀通りに面した神楽坂下交差点のたもとで、牛込濠を埋め立てて作った連絡通路の遺構が残る。もう一つは濠の反対側、飯田橋郵便局(飯田橋サクラテラス内)の向かいにあたりあった。こちらには改札口の位置を左右から挟むようにして、石積みの構造物が残っている。
1895年(明治28年)4月3日に飯田町 - 牛込間開通。
1904年(明治37年)8月21日に飯田町 - 中野間で電車の運行開始。
1906年(明治39年)10月1日に甲武鉄道の国有化により、牛込駅と飯田町駅は官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日に線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。
1928年(昭和3年)11月15日に関東大震災復興により、貨客分離を目的とした複々線化工事が新宿 - 飯田町間で完成。これにより駅間が近い牛込駅と電車線の飯田町駅を統合し、両駅ホームの中間にホームを新設し、飯田橋駅が開業。当初は旅客営業のみだった。
1949年(昭和24年)6月1日に日本国有鉄道発足。
1974年(昭和49年)10月30日に営団地下鉄有楽町線の駅が開業。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化により、中央本線の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日にJR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)8月7日にJR東日本の駅改良工事の開始に伴い、西口駅舎が仮駅舎化。
2020年(令和2年)7月12日に新西口駅舎が供用開始。中央・総武線(各駅停車)のホームが西側に約200m移設。
8月25日にJR東日本の新西口駅舎開業に伴い、エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」が部分開業。
2019年度の1日平均乗車人員は90,304人で、東日本管内の駅の中では仙台駅に次いで第50位。
Iidabashi Station
JR East. Sobu Line
It opened on November 15, 1928.
The new west exit station building was put into service on July 12, 2020. The platform has been relocated to the west by about 200m.
The average number of passengers per day in 2019 was 90,304, ranking 50th among JR East stations after Sendai station.
飯田橋站
JR東。 總武線
它於1928年11月15日開業。
新的西出口車站大樓於2020年7月12日投入使用。 該平台已移至西約200m。
2019年的日均乘客人數為90,304人,在JR東日本站之後排名第50位,僅次於仙台站。
饭田桥站
JR东。总武线
它于1928年11月15日开业。
新的西出口车站大楼于2020年7月12日投入使用。该平台已移至西约200m。
2019年的日均乘客人数为90,304人,在JR东日本站之后排名第50位,仅次于仙台站。
이이다바시 역
JR 동일본. 소부 선
1928 년 11 월 15 일 개관했다.
2020 년 7 월 12 일에 새로운 서쪽 출구 역사가 공용 개시했다. 플랫폼이 서쪽으로 약 200m 이설되었다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 90,304 명으로 JR 동일본의 역에서 센다이 역에 이어 50 위.