【配合大灣區發展 支持制訂全面鄉郊發展政策】
3月25日的立法會大會,劉業強議員動議了「制訂全鄉效發展政策」議案,該議案經何俊賢議員修訂後最終獲通過。
我本人亦投贊成票,並在發言時提出了4點提議,希望發展局在考慮鄉郊發展時可予以考慮及接納。
首先我希望政府在考慮香港的鄉郊發展時,要有更宏觀的視野,配合整個大灣區的發展,才能夠發揮「一國兩制」的獨特優勢,並以此融入國家發展大局。香港發展策略《香港2030+》建議,在邊境地區發展「北部經濟帶」,涵蓋東西現有7個陸路關口。此外,落馬洲河套地區的港深創新科技園亦是在這條發展帶之上,亦應該包括入整個發展政策當中。
另外,我認為現時政府在發展新界東北的土地時仍未有一個完整政策去發展新界的土地,所以到今天2021年仍要處理今天鄉郊的食水、電力及交通問題。就新界東北及北部,我們已討論皇崗與河套區如何聯動發展,亦可以預見皇崗口岸會成為最重要的陸路口岸。但這個發展仍未夠全面,我過往在不同會議亦曾建議,政府要將包括沙頭角內的整個北區連接起來,進行一個大都會規劃,包括從發展旅遊角度,興建商城等,如果政府能將所有這些基建配套納入規劃之中,日後到河套區發展的青年可以「生活在北區、工作在北區、玩樂亦在北區」,他們就不會有覺得自己是開荒牛的感覺。
第三點我亦想提出,我同意劉業強議員的建議,設立「鄉郊發展及建設基金」,就「發展基礎建設」、「文化傳承」、「鄉郊旅遊」、「自然保育土地發展」及「緊急事故支援」等五個分項推動鄉郊的可持續發展,我亦認同何俊賢議員修訂案中提到在沙頭角海魚養殖區進行休閒垂釣的可行性,以推動區內多元經濟,改善區內經濟及就業情況。因此這個規劃不單只包括民生,亦是經濟發展的問題。
最後一點是,現時香港政府成立的鄉郊保育辦公室,只負責活化生態價值高的地方,但對一些長期缺水電的偏遠鄉村,例如荔枝窩及沙螺洞,卻從未施以援手。因此我希望政府能盡快發展鄉郊旅遊,放寬沙頭角禁區方便市民到沙頭角墟、荔枝窩、吉澳及鴨洲等地旅遊,以打造新界東北旅遊圈,從旅遊作為切入點,支持該區的經濟發展。
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#韓市長上任第一天最大政績
#高雄二階輕軌停工
文/ 住在輕軌旁的讀者心聲
【關於輕軌的一些想法】
最近在新聞報導上,高雄的輕軌時常被拿出來說嘴惹爭議,而我們家就位於凱旋中華站步行5分鐘的路程,我想我應該有資格出來講些心得吧?
先從中國人的黃河流域說起,黃河全長約5,494公里,發源於青海省經過四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南、山東共9個省份,最終注入渤海。而它的流域面積高達752,443平方公里之大,雖然他不是大中華唯一的起源,但它可以說是中華文明非常重要的搖籃。
為什麼會從黃河流域說起呢?仔細想想,古時候的生活,沒有水庫,沒有任何水路管線的時代,唯一方便我們生活的,就是住在有山、有水的地方,方便用來取水、洗衣、種植農作物、甚至捕捉魚類或海草類提供飽食。有山的森林則提供了男人打獵、採藥治病、以及休憩的地方或居住地。
從古代的人來看,自然而然會找他們方便生活的地方居住,那我們轉換到比較接近現代的清朝好了,就從台灣說起。
清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」,負責籌辦臺灣鐵路的興建。原先所規劃的路線為雞籠(基隆)-臺北-竹塹(新竹)-臺南。首段營運路線由台北大稻埕至基隆,於1891年通車,配置機車4輛、客車14輛、無貨車,這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車,當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職,繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難,奏請清廷中止臺灣鐵路的興建,故路線在臺灣被日本接收前,僅完成基隆─新竹段。(以上資料由維基百科擷取)
截至2016年底,在台灣共有228個車站,而總營運里程為1,065公里,扣掉小站的不說,所有縣市的主要車站,在台灣50-80年代這段經濟起飛的時期,都是這段時間最重要的運輸樞紐,這些車站也是聚集了最多商家以及人口最集中的區域,因為方便人們南來北往,自然而然人群會往這地方移動居住,當然房價也會隨之上升。
1996年台北捷運正式營運,人口不再是集中在台北車站,感覺有點像是河流在古代時經歷了大地震之後有了更多的分流,當然以上這句存純屬玩笑話,建商在蓋房的構想自然而然會想找捷運站旁,因為方便,房價、買氣自然就會提升,在這個注重生活品質的現代,總算不用在火車站周遭交通堵塞的地方,生活品質自然就會提升,因為有了便利的交通,我一樣能通到我想去的地方。
時間拉到2007年的一月,高鐵正式營運,一開始因為從設計、發包、試營運,加上混合了法國、德國、日本的系統,都大大的增加對於高鐵的爭議性,高鐵系統如此複雜,也因此讓台灣消基會發起拒搭抵制,呼籲民眾「珍惜你的生命,不要當白老鼠。」但不可否認當時的政治,也是影響了爭議的一環。
高鐵主要的訴求是在於速度以及入站便利性,不像以往台北-高雄飛機,雖然只要40分,但班次以及登機程序也不如高鐵。現在藝人或是政客,哪個不是搭著高鐵趕通告的嗎?
跟台北捷運相差了12年的高雄捷運,總算在2008年的3月正式營運通車。我還記得2008的過年,正在試營運階段,那時我從小港機場站坐回我們家附近的凱旋站,好像13分左右(別嘴我時間,我憑印象),老實說當時搭乘真的沒什麼人,你要叫習慣騎車的高雄人以及工業為主的地方搭乘捷運,真的需要給我們一段時間,因為我在2007年退伍後的8年期間,也是工人一枚,但做工真的沒什麼,就是全身弄的髒髒的下班,就算我想搭捷運,我也不會想影響其他人,如下課學生及上班族....由於只有一條橘線、一條紅線,雖然會進入到市中心,但也因為只有十字狀,所以必須靠著公車來接駁捷運去不了的地方。
這對於大多數的高雄人來說,我想是比較困惑及無奈的地方吧!?但隨著時間的轉變、城市的轉型,高雄科學園區、路竹科學園區,城市觀光的轉型,都大大的提升民眾或是及遊客搭捷運的意願。也讓高捷一開始的盈虧到現在轉為盈餘,在2017年清光了4900萬的虧損,連續第二年的盈餘。
在2015年同樣被受爭議的輕軌浮出路面了,因為是在路上行走,大大的影響行車的不變,原本就分成兩條的凱旋路,號誌在有了輕軌之後,等待的時間又更長了,但有別於捷運,輕軌的成本是捷運的十分之一,而且也是全台灣的第一條輕軌,區域範圍正好環繞著捷運的十字狀,我還是欣然接受了,每天都會經過輕軌軌道的我,老實說搭車的人沒有想像中的少,平日大多是外地遊客、高雄科學園區上班、以及瑞祥高中學生,而在假日主要的都是從凱旋路出發經由夢時代、高雄展覽館、光榮碼頭、真愛碼頭、駁二、哈瑪星(西子灣)的遊客,人潮真的不算少,今年有一天平日,我帶著從台南來的姐姐以及他女兒,一起來高雄體驗輕軌,從駁二坐到高雄展覽館,平日下午時段,至少坐的位置也都是滿的,途中也看到很多人眼中所說的,浪費錢的蚊子館建築物一棟一棟蓋,雖然我也不曉得那是什麼,但看的出是想利用交通來發展周遭觀光,進而促進觀光產業。
至於輕軌延伸的美術館,甚至到交通壅塞的大順路,我不知道未來會是如何,但如果是真的會影響少數人生活,而創造高雄的交通觀光產業,我相信是多數人所樂見的。
但這也證實了,從過去到現在,哪個地方不是先有港口、河流、車站,才有繁華?
雖然輕軌還處在爭議階段,但讓我們拭目以待,因為全台的焦點都在高雄了,畢竟背上有如要考台大醫學系的光環,會有點壓力。
不喜歡住在空汙的環境,又喜歡騎車便利性,排斥了不會造成污染的輕軌及捷運,這樣不是很矛盾嗎?一般人只會指責政策不對,卻沒有改變政策的構想,以及承擔責任的資格。
每個政黨都會有各自的支持者,我們不該是因為喜歡政黨,而去支持政策;而是要支持喜歡的政策,而去投給心中的那一個人。
我們唯一能做的就是用選票去改變我們所想要的,但所有的一切,也是自己手上的選票去承擔,不管高雄未來變的如何,只希望高雄能越來越好,而自己的薪水麻煩自己去掙,你能力不夠的話,也不會因為政府很強讓你賺很多錢,等待改變的時間,不如去提升自己。
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先從中國人的黃河流域說起,黃河全長約5,494公里,發源於青海省經過四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南、山東共9個省份,最終注入渤海。而它的流域面積高達752,443平方公里之大,雖然他不是大中華唯一的起源,但它可以說是中華文明非常重要的搖籃。
為什麼會從黃河流域說起呢?仔細想想,古時候的生活,沒有水庫,沒有任何水路管線的時代,唯一方便我們生活的,就是住在有山、有水的地方,方便用來取水、洗衣、種植農作物、甚至捕捉魚類或海草類提供飽食。有山的森林則提供了男人打獵、採藥治病、以及休憩的地方或居住地。
從古代的人來看,自然而然會找他們方便生活的地方居住,那我們轉換到比較接近現代的清朝好了,就從台灣說起。
清朝政府於1887年成立「全臺鐵路商務總局」,負責籌辦臺灣鐵路的興建。原先所規劃的路線為雞籠(基隆)-臺北-竹塹(新竹)-臺南。首段營運路線由台北大稻埕至基隆,於1891年通車,配置機車4輛、客車14輛、無貨車,這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車,當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職,繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難,奏請清廷中止臺灣鐵路的興建,故路線在臺灣被日本接收前,僅完成基隆─新竹段。(以上資料由維基百科擷取)
截至2016年底,在台灣共有228個車站,而總營運里程為1,065公里,扣掉小站的不說,所有縣市的主要車站,在台灣50-80年代這段經濟起飛的時期,都是這段時間最重要的運輸樞紐,這些車站也是聚集了最多商家以及人口最集中的區域,因為方便人們南來北往,自然而然人群會往這地方移動居住,當然房價也會隨之上升。
1996年台北捷運正式營運,人口不再是集中在台北車站,感覺有點像是河流在古代時經歷了大地震之後有了更多的分流,當然以上這句存純屬玩笑話,建商在蓋房的構想自然而然會想找捷運站旁,因為方便,房價、買氣自然就會提升,在這個注重生活品質的現代,總算不用在火車站周遭交通堵塞的地方,生活品質自然就會提升,因為有了便利的交通,我一樣能通到我想去的地方。
時間拉到2007年的一月,高鐵正式營運,一開始因為從設計、發包、試營運,加上混合了法國、德國、日本的系統,都大大的增加對於高鐵的爭議性,高鐵系統如此複雜,也因此讓台灣消基會發起拒搭抵制,呼籲民眾「珍惜你的生命,不要當白老鼠。」但不可否認當時的政治,也是影響了爭議的一環。
高鐵主要的訴求是在於速度以及入站便利性,不像以往台北-高雄飛機,雖然只要40分,但班次以及登機程序也不如高鐵。現在藝人或是政客,哪個不是搭著高鐵趕通告的嗎?
跟台北捷運相差了12年的高雄捷運,總算在2008年的3月正式營運通車。我還記得2008的過年,正在試營運階段,那時我從小港機場站坐回我們家附近的凱旋站,好像13分左右(別嘴我時間,我憑印象),老實說當時搭乘真的沒什麼人,你要叫習慣騎車的高雄人以及工業為主的地方搭乘捷運,真的需要給我們一段時間,因為我在2007年退伍後的8年期間,也是工人一枚,但做工真的沒什麼,就是全身弄的髒髒的下班,就算我想搭捷運,我也不會想影響其他人,如下課學生及上班族....由於只有一條橘線、一條紅線,雖然會進入到市中心,但也因為只有十字狀,所以必須靠著公車來接駁捷運去不了的地方。
這對於大多數的高雄人來說,我想是比較困惑及無奈的地方吧!?但隨著時間的轉變、城市的轉型,高雄科學園區、路竹科學園區,城市觀光的轉型,都大大的提升民眾或是及遊客搭捷運的意願。也讓高捷一開始的盈虧到現在轉為盈餘,在2017年清光了4900萬的虧損,連續第二年的盈餘。
在2015年同樣被受爭議的輕軌浮出路面了,因為是在路上行走,大大的影響行車的不變,原本就分成兩條的凱旋路,號誌在有了輕軌之後,等待的時間又更長了,但有別於捷運,輕軌的成本是捷運的十分之一,而且也是全台灣的第一條輕軌,區域範圍正好環繞著捷運的十字狀,我還是欣然接受了,每天都會經過輕軌軌道的我,老實說搭車的人沒有想像中的少,平日大多是外地遊客、高雄科學園區上班、以及瑞祥高中學生,而在假日主要的都是從凱旋路出發經由夢時代、高雄展覽館、光榮碼頭、真愛碼頭、駁二、哈瑪星(西子灣)的遊客,人潮真的不算少,今年有一天平日,我帶著從台南來的姐姐以及他女兒,一起來高雄體驗輕軌,從駁二坐到高雄展覽館,平日下午時段,至少坐的位置也都是滿的,途中也看到很多人眼中所說的,浪費錢的蚊子館建築物一棟一棟蓋,雖然我也不曉得那是什麼,但看的出是想利用交通來發展周遭觀光,進而促進觀光產業。
至於輕軌延伸的美術館,甚至到交通壅塞的大順路,我不知道未來會是如何,但如果是真的會影響少數人生活,而創造高雄的交通觀光產業,我相信是多數人所樂見的。
但這也證實了,從過去到現在,哪個地方不是先有港口、河流、車站,才有繁華?
雖然輕軌還處在爭議階段,但讓我們拭目以待,因為全台的焦點都在高雄了,畢竟背上有如要考台大醫學系的光環,會有點壓力。
不喜歡住在空汙的環境,又喜歡騎車便利性,排斥了不會造成污染的輕軌及捷運,這樣不是很矛盾嗎?一般人只會指責政策不對,卻沒有改變政策的構想,以及承擔責任的資格。
每個政黨都會有各自的支持者,我們不該是因為喜歡政黨,而去支持政策;而是要支持喜歡的政策,而去投給心中的那一個人。
我們唯一能做的就是用選票去改變我們所想要的,但所有的一切,也是自己手上的選票去承擔,不管高雄未來變的如何,只希望高雄能越來越好,而自己的薪水麻煩自己去掙,你能力不夠的話,也不會因為政府很強讓你賺很多錢,等待改變的時間,不如去提升自己。
青之上河建商 在 【591影音賞屋】桃園市-青之上河-綜合篇 - YouTube 的推薦與評價
建案詳細介紹☛ https://newhouse.591.com.tw/home/housing/detail?hid=125608 歡迎下方留言、分享加訂閱,你的支持是我們最大的動力! ... <看更多>
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建商 是一個最重要的關鍵,畢竟可售的房子幾乎70%在建商手上,中古市場的案子真的不多(房地合一稅2.0閉鎖期的關係),以青埔而言中古市場大多是2000萬以上大坪 ... ... <看更多>
青之上河建商 在 看板home-sale - Re: [閒聊] 青埔新的大華建案 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《TSLA5566 (中壢馬斯克)》之銘言:
: 如題
: 青埔大華最近有新建案在辦說明會
: 洽溪公園旁
: 主打萬坪公園宅
: 環境很棒 視野可能更勝旁邊的新森活
: 想問問附近居民對洽溪公園永昌路的看法
: 這邊看似就兩建案 不會再多了
: 一個大華 一個發哥 也沒地蓋了
: 旁邊是老街溪也不可能填河造地鋪路蓋房
: 發展感覺非常受限
: 明明離A18很近卻要繞一大圈
: 區內也沒有半間超商
: 活像個青埔的世外桃源(孤島?)
: 不然聽完說明會對這案子是有心動
: 但居住便利性是非常大的問號就是
: 想問問當地居民的看法
簡單總結:
優點:晚上安靜。
缺點:買A18的錢,卻換來附近甲建等級的生活。
附件我很熟常常去,當時也曾考慮買屌生活。
不過屌生活的室內格局實在是太詭異了
像是不願意花錢的員工宿舍格局,買不下去。
恰溪公園,有很多人說 view不錯,那要看你用怎麼角度看事情,個人價值觀不同。
像我是很討厭看恰溪公園的夜景,尤其是發光藍色樓,頗有中國沐足店夜景的低俗感。
(每個人價值觀不同而已,別介意)
公園第一排,其實在青埔沒太大價值,
青埔太多公園第一排了。
而且公園第一排就是蚊子美食第一排。
無限棟距,青埔到處也不缺。
建商總是擅長把缺點,包裝成優點。至於是否為優點,真的每個人看法不同,自己喜歡比較重要。(我覺得不好,可口是很多人心中的優點)
只說附近相較於青埔其他地方的差異,
至於這差異,是優點還是缺點,看個人吧。
生活:
1. 價格A18。生活卻像A20,或附近甲建等級。
2. 附近沒便利商店,青埔人最愛拿附近有便利商店來說嘴了,開了便利商店就在發文慶祝。
結果就這區沒便利商店。也沒腹地開發任何便利商店以外的生活採買商店。
不管是去冠德,家樂福,還是大江,這區剛好是青埔最遠的。花A18錢買這種生活,其實都可以在青埔更好的點買了。
去高鐵近? 走路還是有一定距離啦。
在這種距離到A18的距離,選擇又更多了
下樓公園生活是優點,但這在青埔又不稀缺。
教育:
至於建商可能會說:走路到青埔國中,雙語教育方便。問題是附近沒幼兒園,國小阿…
商業發展:
建商會說,這條永園路一直走,就到桃園會展中心,亞洲矽谷了。
(問題是,真的在意這件事情,你用同樣的錢,買靠近領航北路的建案不是更好)
如果你只是天天想著做高鐵方便,然後假設開案價錢約45萬上下,稍微可以考慮。
個人覺得如果拉到45萬以上,替代選擇其實蠻多。但附近真的沒什麼生活發展空間,才是硬
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