一個朋友感概的說,30年前就業,
拿到第一份薪水是
2萬3千元,
30年後,他兒子就業,拿到的第一份薪水也是2萬3千元,
台湾的30年究竟到那裡去了?
遠的不說,談談這20年來,大陸和台湾都在做些什麼?
大陸一一一
1、登陸月球。
2、建太空站。
3、建5G。
4、北斗衛星。
5、量子技術。
6、自建航母。
7、自造客機。
8、青藏鐵路。
9、貫穿秦嶺、喜馬拉雅山。
10、三峽大壩。
11、南水北調。
12、全國八横、八縱高鐵。
13、南海填海造陸。
14、港珠澳大橋。
15、沙漠變綠洲。
16、一帶一路鐵路網。
以上等等不勝枚舉。
再來看看這20年
來台湾都在做些什?
l、課綱去中國化。
2、中國石油改中油。
3、中華郵政改台湾郵政。
4、企業併購國家。
5、廢核四改火力發電。
6、廢死刑。
7、同性婚姻。
8、通姦除罪。
9、建立網軍。
10、成立東廠清算異黨。
11、操控媒体。
12、非法成立25個委員會,大肆封官,破壞文官制度。
13、集体貪汚、控制司法。
14、總統專機走私香菸。
15、歌頌殖民統治。
16、現在又要將華航改台航、中醫改台醫。
17、破壞兩岸交流。
18、培養太陽花,反服貿、占行政院、立法院。
19、搶奪水利會、婦聯會民財。
20、限制人民言論自由。
21、鼓吹大港開唱。
22、罷韓。
台湾施政劣蹟罄竹難書。
以上比較,
大陸焉不強盛 !
台湾焉不衰敗?
青藏鐵路高鐵 在 雪兒 Cher Facebook 的最佳解答
🇨🇳 青藏鐵路,離天堂最近的鐵路
這輩子坐過許多火車,
不管是穿越北極圈的特快火車,
還是斯里蘭卡的茶園火車,
亦或是充滿各種詭異滋味的印度火車,
與穿越阿爾卑斯山脈的瑞士火車。
不過此生最期待就是青藏鐵路。
青藏鐵路,堪稱鐵路奇蹟,
擁有許多世界之最,
包括世界上海拔最高、路線最長,
從青海的西寧到西藏的拉薩,
全長共1956公里,完全搭完約23小時,
其中穿越500多公里的凍土層,
以及會到達世界最高的火車站,
也就是海拔5072公尺的唐古拉車站,
會經過長江源頭沱沱江,
以及中國最高的淡水措那湖,
沿線你可以看見4000公尺以上的高原峻嶺風光,
尤其冬天看到唐古拉山所帶出不同地貌絕景。
北極冷風從西伯利亞吹來,
必須穿越天山、崑崙山以及唐古拉山才能到拉薩,
有些人會說「拉薩不下雪嗎?」
事實上拉薩不下雪,高原雖冷,冷風卻擋在山外,
鐵路拉薩到當雄的160公里可以看到藏南風光,
越過啞口到那曲160公里則看見綿延的雪地高原風光,
這大概是冬遊西藏才能看見的絕景。
除此之外鐵路會穿越可可西里無人區,
有幸可以看到雪地高原動物,包括藏羚羊。
每天都會有4班車從拉薩開出到青海西寧
最早是9點,然後11點,
西寧之後可以換火車或是高鐵到其他地方,
我在火車上,
日光時間都在窗戶旁欣賞沿路風光,
畢竟青藏鐵路真心貴,
這一段下行的四人軟臥鋪票就要近800人民幣,
中間掛一段餐車,但餐食普通又貴,
軟臥非常舒適,提供無限量熱水。
一段,又一段,
越過了高山,穿越河流,世界的屋脊,
你看見的,是氧氣稀薄的美景,
我用力呼吸,用力去旅行,
這個世界沒有不可能,
只有你願不願去做。
或許西藏來的短暫,
卻足以在旅途記憶中佔有一席之地。
去旅行,留下記憶,若能回憶,
必然那是難忘的人生歷程,
我不知道下次有沒有機會回來,
畢竟太難,太遠,法令規定程序太複雜,
但看著同團阿伯阿婆們氣喘噓噓,
我知道,來西藏,還是要趁年輕。
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青藏鐵路高鐵 在 婷婷看世界 Facebook 的最讚貼文
【一顆螺絲都依賴日本,中國高鐵自主知識產權遮羞布被揭開?此文在誤導人】
日前,兩輛高鐵“飆車”的新聞刷屏。在眾多網友贊嘆“中國速度”的同時,一篇題為《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布!》的文章又開始在網上流傳。
文章指出,中國高鐵大量使用了一種來自日本的防松螺母,這款螺母來自“hardlock”公司,號稱永不松動。“迄今為止,‘hardlock螺母’已被澳大利亞、英國、波蘭、中國、韓國的鐵路所采用,中國臺灣的新干線(臺灣高鐵)也保持了開業以來無人身事故的記錄。”文章大肆介紹這種螺母的同時,還借機否定了中國高鐵的自主知識產權。文章觀點是否靠譜?
解放日報·上觀新聞記者首先以“hardlock”“螺母”等為關鍵詞進行搜索發現,早在2011年12月19日,一個名為nippon.com的日本網站發布過一篇題為《日本“獨此一家”Hard Lock工業永不松動的螺母》的文章,與近日這篇網傳文章相似度極高。nippon.com網站是日本國內專為海外人士了解日本而開設的,網頁語言可選項中有包括中文在內的七國語言。仔細閱讀,記者發現,nippon.com網站上的這篇文章僅僅介紹了“hardlock螺母”,除了有較強的廣告和宣傳傾向,文中并未對任何其他品牌進行攻擊或詆毀。
而近日的網傳文章在照搬nippon.com一文的同時,繼續添油加醋,質疑中國高鐵的自主知識產權,并改成了《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布!》這樣一個聳人聽聞的標題。此外,這篇文章還悄悄刪除nippon.com一文中的一段內容,被刪除的內容恰好就是“發明人通過日本當地的牌坊建筑,萌生‘楔子加緊’的創意,從而制作出了防松螺母”。稍有常識者就能發現,這位發明人其實是從中國的榫卯結構中獲得了創意。“遮羞布”一文把廣告文中的這一段刪除,顯然另有目的。
那么,“hardlock螺母”真有這么神奇?真的可以“永不松動”?
原同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云告訴記者,《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布!》一文中諸多表述并不嚴謹,還有很強的誤導性。
首先,世界上根本就不存在什么“永不松動”的防松螺母,只不過是有較強的防松性能而已。在防松螺母安裝之后,在特定的使用環境中,很長時間內不必擔心緊固件會松動。防松螺母在貨車、高鐵、軌道等都有應用。現實中,防松螺母在貨車上的應用環境或比高鐵更為復雜,單從防松螺母在高鐵上的應用,就說明某一品牌的防松螺母性能優劣,這就不嚴謹。
其次,從性能上看,“hardlock螺母”與市面上大部分同等級產品,并沒有太大區別。只能說,這款螺母在某個特定使用環境中,有較好的表現。
再次,某種程度上,只要把螺母焊死就可以達到永不松動的目的。之所以使用防松螺母,某種程度上是出于重復使用以及維護的需要。按照網傳說法,使用“永不松動的螺母”不就像一個“矛和盾”的問題嗎?
羅雁云表示,高鐵的上零件以性能最優化的目標來選用。以“采用了國外的一些零件”為由,借此打擊中國高鐵的自主知識產權純屬別有用心。
那么,中國高鐵是否大量使用了“hardlock螺母”?
高鐵科普作家“鐵路觀察”撰文指出,中國早就有了自己的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中,要求軌道經過青藏高原的無人區時,壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。中國自主開發了一種新的防松緊固件,成功地解決了這一難題。十幾年過去了,沒有發生過一起緊固件松動事故。所以,中國早就掌握了研發和制造防松緊固件的“核心技術”。完全沒有依賴日本技術的必要。
“鐵路觀察”調查發現,中國高鐵只有小部分使用“hardlock螺母”。具體說來,中車青島四方股份公司因為最早是與日本企業合作引進技術,原型車使用了該螺母。因為在使用過程中,覺得產品質量不錯,所以后續開發的產品,繼續使用了該產品,總量不足1%,而且并非不可替代。而中國另外兩家高鐵生產企業,中車長客股份公司與中車唐山公司生產的高速動車組并沒有使用“hardlock螺母”。
據人民網報道,以“復興號”為例,“復興號”從“大腦”到“心臟”都實現了實實在在的“中國創造”。整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的,具有完全自主知識產權,可以說是“純中國血統”。在高速動車組254項重要標準中,中國標準占84%。
綜上,網傳《一顆螺絲都依賴日本揭開高鐵自主知識產權的遮羞布!》一文有很強的誤導性。該文試圖通過不嚴謹的論證,來消解人們對“中國高鐵擁有自主知識產權”這一事實的認知。中國高鐵正走向世界,“中國速度”也被更多人承認。我們不應盲目自大,也不需妄自菲薄。