關於 韓寒名言 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【元旦、孫文、和「開國紀念日」】

元旦。「元」表示開始、最初。「旦」表示太陽剛出地平線之際，即一日之始；因此「元旦」就是一年
之始。

首都還在中國的中華民國，於1912年把「元旦」定為「開國紀念日」

說道這個中國的「國父」，大家都知道是孫文
台灣人國父國父的叫，那你對「國父」認識多少？

大家都說孫文是戀童癖。這是政治抹黑？還是有其脈絡？

https://www.facebook.com/tsewaii/posts/2865584440394788

摘：
（圖）孫中山流亡日本期間日本籍妻子 ＃大月薰（1888年－1970年） Colorized色彩
大月薰：我的愛，找不到歸宿。
孫中山曾對日本友人説 他一生追求的三件東西「＃革命」「＃女人」「＃書」中革命排到了女人前面
。
1898年秋因全家火災，十一歲的幼女大月薰與全家寄住在孫中山橫濱山下町寓所的二樓。一日大月薰在
房裡不慎打碎花瓶，水順勢流到一樓孫中山的房裡。為此孫中山委託當時橫濱華商兼翻譯溫炳臣上樓了
解原委。父親大月素堂出於歉意讓大月薰下樓親自道歉，由此大月薰與孫中山兩人首次邂逅。
1902年夏，孫中山的日本妾 #淺田春 病逛，同年，孫中山通過溫炳臣向其父大月素堂提親，當時男方三
十七歲，女方是橫濱高等女子學校三年生。大月素堂先以女兒年幼而拒絕，但後答應。兩人一年後在橫
濱淺間神社結婚
1906年5月12日大月薰生一女，名為 ＃富美子。孫中山在女兒出生前就因事離開日本，從此再也沒有回
來見兩母女了。

孫文就是中國初代渣男。

孫文也是第一代中華直銷發大財總裁
也就是韓國瑜的師祖
https://www.facebook.com/3Q.PehUi/posts/832798797053113

國民黨（前）立委吳育昇表示：
「孫中山認為中國大西北地區八九成文盲，所以「推銷」三民主義的方法是一句話：「三民主義就是發
財主義」，就這麼一句話。韓國瑜也傳承這樣的精神」

【不要因為有配著偉人照片，就隨便相信網路上流傳的名言佳句──但這一張是真的】
https://www.facebook.com/gushi.tw/posts/2294389717466022

「中國人不知自由，只知道發財」———孫文
「現在對中國人說要他們爭自由，他們便不明白，不情願來附和，但是對他要說『去發財』，便有很多
人要跟上來。」

孫文叫中國人參加他的「革命」
和韓國瑜選高雄市長選總統，都只一句話：「發大財」

至於什麼三民主義都是孫文自己拼湊發明的政宣空話。
孫文在中國的時候，中國人也沒有發大財。中華民國敗逃來台灣的時候，也從來沒有真正實行那句空話
。

超快速了解中國近代史脈絡

1911年10月10日，中國人發起武昌起義，推翻大清帝國，這時候人在美國的孫文看報紙才知道。（可google 武昌起義 孫文）

1912年1月1日，中國開國紀念日

1925年3月12日，孫文病逝於中國北京

1937年，二次大戰的中日戰爭爆發。

1945年，中國爆發爭奪中國統治權的「國共內戰」。同年二戰結束，盟軍太平洋戰區指揮官麥克阿瑟將軍命令蔣介石來台接受日軍投降，並替盟軍對當時還是日本合法領土的台灣進行軍事佔領代管。

1947年……不好說不好說，這一年的歷史資料被中華民國大規模「事實查核」下架。

1949年，國共內戰戰敗的中華民國政權敗逃來台灣。中央政府從中國南京，帶來200萬中國軍民。遷到
台灣台北。從此，台北又稱「中華台北」。從此，軍事佔領代管台灣的內戰戰敗中國政府，一佔發現佔的太爽，老家也回不去了，就賴著不走。直到1991年前，還不斷對全世界堅稱：自己才是正統中國政府。代表正統中國的身份。

以上。

吳斯懷認為，在政府機關、學校及部隊禮堂放國父遺像，就是要提醒國人勿忘革命初心，勿忘中華民國
的由來，民進黨要取消懸掛一項，就是忘本、忘恩、忘義。

就是因為知道中華民國的由來，所以台灣根本不需要掛孫文的肖像。
孫文對台灣根本沒有恩啊要忘什麼恩？
倒是台灣才是中華民國和中國國民黨的救命恩人。

在台灣的學校、政府單位，懸掛孫文的肖像，就像掛著英國女王肖像一樣荒謬。
更何況孫文是個戀童癖，你能想像小學教室上面掛著一個戀童癖，每天上課的時候，高高在上，笑咪咪
的看著每個小學生嗎？

懂事之後回想起來，真是不寒而慄的噁心。

中國人要拜中國國父，可以自己在家拜到爽，不應逼台灣人拜
再來是，就算中國人想要要拜「國父」，還有太多人比孫文有資格
詳見下文連結

東吳歷史金哲毅2013年的文，至今6萬分享
【大家知道台灣最常見的路名叫什麼嗎？】
https://www.facebook.com/photo?fbid=568821999858613&set=a.407309952676486

今天是中國開國紀念日，就來認識孫文。
來點東亞外國史

林裕人：
孫文的歷史被國民黨寫的非常複雜，藉以「文過飾非」「假途滅虢」，讓孫文假裝一直很忙的模樣，其
實孫文根本沒有領導中國一天。小弟我研究孫文與民國史10年以上，抽絲剝繭，分門別類，以此簡短歷
史事件評論孫文的十大豐功偉業：
https://www.facebook.com/jacklovejanelong/posts/3413275775429240

李天豪：認識中華民國的必要地理觀念
https://www.facebook.com/leecehao/posts/3214438275304933

「國父」孫文，重點整理

1.發大財：第一代韓國瑜

2.收割王：在美國看報紙才知道中國革命了，跑回來做行銷撈仔收割

3.中國黑道頭子：就清朝末年的統促黨白狼張安樂，專門暗殺異己

3.戀童癖渣男：專找幼女結婚始亂終棄射後不理的戀童癖渣男。

4.中國人創立了中國政府。跟台灣沒有任何關係。一生也沒來台灣幾天。但是不拜他為國父的都在70年前被槍斃了（不分台灣人和中國人）。

說個笑話：
武昌起義紀念日為「台灣生日」
1912年1月1日元旦為「台灣開國紀念日」
孫文為「台灣國父」

啊，不小心說了三個

買一送二啦
新年快樂。

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

2020福和會健保國是論壇
跨越政治研討防疫醫療健保
-醫事紀要

感謝趙堅醫師的大作，分享給大家，文章如下：
【國家的發展需要透過研究者與實務操作者不斷地在同一領域，運用開放的思辨和釋義，來釐清與推動，方能至善一法諺。
2020年1O月3日邱泰源理事長委員出席並主持福和會所擧辦之2020健保國是論壇。福和會宗旨為宣揚保守(穩健前進改革)價值，積極強化台灣與國際之間的聯繫；理事長林逸民醫師，為享譽全球的眼科醫師，美國終身眼科學院院士、美國外科學院院士，曾任馬偕醫學院董事長，致力於醫療平等，畢生投注心力協助台灣民主。
衛生福利部部長陳時中，演講「樂活防疫 一台灣模式」，台灣此次在疫情中疫情相較全球各地相當輕微，人民一般生活也相對不受影響，陳部長與全球分享台灣達到樂活防疫的秘訣。後，福和會理事李建畿，捐贈衛福部30萬片病理檢驗用包埋盒。
第一節會議，邱泰源委員主持，由2019年聯合國協進會青年代表楊欣慈報告，各國不同醫療制度下的防疫成果比較。健保署李純馥組長主談，與談人有立法委員高嘉瑜、醫師公會全聯會理事也是社區營造學會理事長洪德仁醫師、醫師公會全聯會代理秘書長張必正醫師、醫師公會全聯會副秘書長羅浚晅醫師。
下午，由陽明大學公共衛生研究所周穎政教授主持，福和會理事長林逸民提出防疫過程中，醫療門急診量下降，以及醫材自費上限政策引發的健保爭論。各界代表討論醫療給付不合理，使醫療專業人力付出的勞力及技術不符成本，造成壓榨醫護人員的血汗勞動問題，導致醫療品質的下降，全民受害；並討論健保會每年7000億預算，相當國家總預算之三分之一，健保會組成卻沒有民意基礎，付費者代表委員無利益迴避機制及財產申報規定，甚至還有菸酒商代表，雖然規定健保會委員不可連任超過兩屆，卻仍有同一人不斷代理委員出席會議的情形等等亂象。
論壇也談及基層醫療院所第一線醫師面對核刪產生的諸多困擾，核刪造成醫師不勝其擾，核刪產生寒蟬效應，使醫師畫地自限，最終致病人權益受損。需要政府在制度面解決，例如審查經費的提升、審查標準一致。續討論其他基層困境，如目前健保給付設計讓外科人才大量流失，偏鄉基層醫療出現巨大破洞等等問題。
此次防疫基層醫療與第一線醫療院所做出相當大的貢獻，也遭受很大的犧牲，台灣醫院醫師全力配合做了很多防疫措施，增加非常多的營運成本，卻含在平時健保給付中，作戰經費自行吸收，防疫的真正堤壩基層醫療受到重創，以後恐難永續為台灣擋住未來其他疫情。以韓國外傷醫療為例，就是另外編列預算，扶持全南韓有一個全國的外傷急救照護網絡，這是國家安全問題。論壇後特別節目，由福和會副理事長詹晉鑒主持，吳欣岱醫師率領青年團體表演越南洗手舞等輕鬆活潑節目，帶出「疫情中的世界」，全球在疫情中的情況，以及台灣在全球防疫中青年團體扮演的角色。會議壓軸由陽明大學校長、前疾病管制局局長、前行政院SARS防治紓困委員會聯絡處主任郭旭崧，分享「SARS後17年，台灣防疫經驗探討」，討論SARS經驗對台灣防疫的幫助。大會在福和會副理事長黃慶峰藥師閉幕致詞下圓滿達成。
古希臘哲學家名言，「我們拒絕參與政治的懲罰之一，就是我們終將會由比我們偏狹的人來統治」，強調為了台灣的未來，該有所作為。全台湾人深思之！圖文：俊良丶堅。】