湧浪翻膠艇?海象知識待補強
胡健驊/海洋大學退休教授(基隆市)
海軍司令部舉行海軍登陸作戰訓練意外事件調查說明記者會,出席的海軍人員共同為殉職的陸戰隊上兵蔡博宇與上士陳志榮默哀。記者胡經周/攝影
七月三日上午約九時漢光演習訓練突擊艇翻覆導致死傷,海軍報告研判主因是海象劇變的瞬間「湧浪」。因為是嚴肅事件,用詞需謹慎專業,特此提出討論。
湧浪是海浪的一種。起浪必有造波機制,一般都是風力。規模大者如潮汐、地震,產生潮波、海嘯的超級長波。長波兩列波間隔很遠,可達數十公里,這麼大範圍的水同步舉升下降,縱使波高不怎麼高,上下運動的水量則十分可觀,動量奇大,可以跨洋奔跑而面不改色。
反之,一般風力吹擾出的波浪,縱使小區域內波高濤天,波長卻以十幾廿公尺為概念,水量振盪未必甚大,反而來得快去得快。不過,當風力大如颱風或風域廣如季風,亦可堆積出水量可觀的波動,傳出去後,也形成長浪,波長可達一百公尺以上,開放海域的海面即湧動如一片片的丘陵地者,謂之湧浪。行船其上,未必看見浪花濤天,卻叫人左晃右搖,昏頭絞胃,嘔吐連連。岸邊遠眺,似乎平穩,但長浪列隊前進到近岸遇淺時,即堆起拍岸壯觀的水花,一波接一波,常引人駐足欣賞。
所以,貼岸翻騰的湧浪不會突然興起。突如其來的,學名叫異常波,台灣俗稱瘋狗浪,也不可能在海況平穩時發生。也就是說,海象已多浪,眾浪交錯下,三不五時在某一地點上,數個波峰同時到達,激出超越預期的波高者謂之。風浪中的開放海域常見,近岸當然也會,許多海釣客都曾見識。這次海軍的不幸事件,是遭遇湧浪,還是瘋狗浪?
筆者曾數次前往台中港外調查,夏日早上岸邊風和日麗,遠望海上亦相當平穩。不料正在梧棲港內裝載儀器,突然飛沙走石,打在腿上手臂及臉龐,刺痛難挨。出港後,竟變成嚇人的巨浪,進行海洋科研的人,很能體會海軍弟兄在那種情境下,心中只有一個念頭:完成它。下午回港,令我再震驚,岸上「沙風」完全消失。
這就是白天「海風」吹向岸、晚上「陸風」吹向海的現象,特別在夏天明顯。日照下,海水增溫慢,陸地快。因此海上氣溫涼,空氣密度大;陸上氣溫高,空氣密度小而上浮。於是海上空氣壓向陸地,便形成短時間強勁的海風。晚上相反,海水保溫能力使空氣溫暖,陸地散熱快而空氣降溫快,便壓向密度低的海上,形成陸風。
上網調閱氣象局左營站當天的氣象資料,果然看到上午七點時風速平平,然後每小時加大,中午達到顛峰,然後逐漸趨緩。前後一天資料,亦復如此。風向也都在逐時順時鐘旋轉,但不大吻合海風陸風的簡單概念(七月四日吻合度高),應該是設在離岸約一公里半一所學校樓頂的氣象站有關,難免有房舍影響,而且南邊不遠就是平地隆起的鼓山地形,都可能不太能代表桃子園海岸的風場方向。所以,翻艇事件當時,應該海風強起,瞬間拉起「一股」波峰,不必視為湧浪。
其次,左營港口外,向西北延伸一公里多的南邊防波堤,使桃子園海岸形成直角海岸線形態,對海流和波浪行為可能構成特殊條件。希望海軍已掌握這裡的科學知識,如有缺乏,趕快補強,對往後科技戰爭的演習,能鉅細靡遺又勇敢無畏地操練。國人一直都尊敬在心,無以苛責。
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這西南風,真的是沒完沒了阿!
中南部天氣持續不穩定。其實還有些朋友很受這波長時間的季風影響,那就是海上作業的朋友,台灣海峽風浪有夠大,而且要大到七月中,不管是出海捕魚、海事工程,還是離岸風電的施工,這次一定都很受影響。
我們在地的氣象人懂,但是漁民或離案風電施工的阿兜仔不一定懂,這就是我們要去努力的gap!
【西南風吹沒停,週末中、南部持續有雨】
週末天氣來囉!
其實週末、甚至未來一整週,天氣都大致相同,西南風吹的沒完沒了,只是有時候強、有時候減弱的差別。
▌中部、南部:清晨至上午,沿海、平地有短暫陣雨。下午至晚間天氣相對穩定,無雨時感受悶熱。
▌北部、東部:上午多雲時晴,天氣同樣悶熱,午後有雷陣雨,但主要集中在山區,平地或市區偶陣雨。
西南季風會這麼囂張,主要原因是大平洋高壓積弱不振,都縮在低緯度。這也讓颱風或熱帶擾動難以發展,進入太平洋高壓主導的「盛夏」還要再等等囉!
⚠️ 西南季風強盛,台灣海峽、南部海面、北海岸與各個離島風浪大,海邊活動請注意安全。
⚠️ 週六晚間北方鋒面離台灣不遠,要留意一下海峽是否有對流發展、影響北台灣陸地。
風浪波長 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
大浪中的船舶操縱
疑惑:是船,就可以進港嗎?
實戰經驗: 每當颱風過後,風力雖然變小,但是港外的湧(Swell)卻因連續數日的堆積而更高更大,由於颱風”封港”而在港外等候的船舶也因而倍增,大家都搶著進港,此時引領四,五萬噸以上的貨櫃船固然因受風面大而需要對船位有敏銳的感覺;然而引領小船則更須小心警慎,小船在大湧中非但是登輪更危險,一定噸位以下的小馬力的小船,在大湧浪中要小心操縱失控(全速滿舵向右,但是船仍被湧浪推向左轉),這種現象發生在防坡堤口時,就會釀成船難.
理論研究:
在大湧浪的大洋中所造成船舶穩定性之喪失研究中提到中小型船隻,遇到來自船艉左右45度夾角方向之大浪時,尤其在船長接近波長;船速接近波速時,會發生Broaching或是Surf-riding的現象,此時非但舵力喪失,喪失操控航向的能力,進而被湧浪抬推搖頭前進,嚴重時產生急劇之傾斜角而導致翻覆.
心得分享:
颱風過後,或是季風盛行之大浪時節,對於5000噸以下(尤其是2000噸以下)輕載之小船,當波峰前進方向與進港航向一致時,要特別的小心謹慎(尤其是新進之二等領港),建議以半快車小舵角斜行慢慢轉向堤口,(如發現有操縱失控現象時,建議順勢轉向外海,重新再試),到堤口外200-300公尺時加速到全速(電話機艙加到海速),滿舵入堤.
結論就是:大風浪中,不是凡是船,都有進港的”力氣”.這些觀念對於交管中心(VTS)及船務代理,都很重要
#Broaching #shipstability