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七月最新上路的試管嬰兒補助政策
我五月剛好有想生第二胎,聽到風聲,就手刀去醫院了解這政策
「不管是生第幾胎,都一樣有補助唷!」
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替大家整理出這政策三大優點
1.減輕經濟負擔
2.申請手續簡便
3.補助費用,不止一次!
如果王子麵搭上這補助政策 馬上現省12萬耶!
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健康九九專區-媽咪好孕館: https://health99.hpa.gov.tw/theme/5
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國民健康署
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
風聲磅影 在 Facebook 的最佳解答
很少會分享寫歌的過程和心得,但或許這首歌從開始到最後發生了太多深刻有意義令我感動的事…
從哼起第一句 ‘bluebirds bluebirds in the sky’ 彷彿是神帶領我完成這首歌。用了不到10分鐘詞曲一氣呵成。 當時也沒有想到bluebirds(青鳥)的象徵,直到後來同事說,青鳥是神的使者,象徵著幸福,吉祥,夢想與希望的追求😳😭😭
而在21世紀的當下,世界正經歷的不安與恐慌,一直覺得很不可思議。陸續的新聞報導畫面,感覺這只有在電影裡會發生的,但卻成了現實。
就在當下,閃過一個念頭:我想把這首歌編成像一部電影。用一把吉他和交響樂對話⋯⋯
有了這個想法就開始打聽一圈的電影配樂師。和Ricky Ho 的合作也是挺不可思議。彷彿他是從天上掉下來的救星。一直都知道這個名字,但那麼多年在新加坡,我們從來都沒有任何音樂上的合作(領域上確實不一樣)但就在那時,Ricky私訊我,得知他現在也住台灣。聊著聊著,害羞的問他是否能考慮為Bluebirds編弦樂(Ricky已經很多年都專注在電影配樂,不太接流行音樂的案子😅)還記得他聽完後說的第一句:’我聽到大草原,陶笛,風聲。‘ 就那幾個關鍵字,he got it. 當時的demo其實就有一些弦樂基礎,只是萬萬沒想到,經過Ricky的編曲,收到第一版時,我整個呆著,被震撼,然後哭了。
很難想像,這首在一個小房間完成的吉他demo, 到最後,能有如此磅礴的交響樂支撐。有幸的,也很不容易(在疫情條件下)我們可以和保加利亞國家廣播交響樂團連線錄製弦樂。歌曲另一個特點也是那輕盈如鳥的陶笛(Ocarina)solo… 當時還問Ricky,那麼複雜高技巧的旋律到底有誰能吹得出?! Ricky 說:”Only Rit Xu can do it.” And he did. Wow.
在混音部分,知道這會是個相當有難度與挑戰的歌。一把吉他和vocal到底要怎麼在澎湃的交響樂背景裡生存,不被淹沒?真的要感謝Leonard Fong 和Ricky一起用感性,讓音樂有如翻山越嶺,飛過大草原,邁入戰場,戰勝一切的各種細膩情節。
也謝謝陳珊妮導演。在現有的限制下,用不一樣的視角,帶出Bluebirds另一層人類對幸福的感悟。
寫了那麼多,希望大家能更了解這首歌的背後故事和含義。我帶著感恩的心,謝謝和我一起把這首歌推上水面的團隊。祝願我們很快能再次找回我們美好與安寧的世界。
🎬《Bluebirds》MV上線:https://www.youtube.com/watch?v=uYLyTyUajrU
🎧《Bluebirds》線上聽 :https://umg.lnk.to/TanyaBluebirds
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Ricky Ho 何國杰
SandeeChan.陳珊妮 公主粉絲團
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風聲磅影 在 台灣民眾黨 Facebook 的最佳貼文
我們理解,台灣蘋果新聞網最近對於柯文哲主席的報導立場不同,但作為民主政黨,此時此刻,我們都應該站在香港蘋果日報之後,為民主發聲。
2019年的此時,香港正在反送中運動的最高潮:6月16日200萬人大遊行,以及2天後林鄭月娥正式宣布撤回條例修正草案。
兩年後的香港,卻是風聲鶴唳,言傳口稱「光復香港,時代革命」可能被以香港《國安法》入罪,今天又傳出香港壹傳媒集團行政總裁張劍虹、周達權、香港《蘋果日報》總編輯羅偉光、副社長陳沛敏及張志偉,因涉嫌「串謀勾結外國或境外勢力危害國家安全罪」,全部人正被扣查。
諷刺的是,中國國家主席習近平,半個月前在主持中共中央政治局集體學習時才宣示,中國要在國際社會廣交朋友,努力塑造「可信、可愛、可敬」的形象,對外宣傳應展現「謙遜謙和」基調,一反戰狼外交風格。然而對於香港,卻一再壓縮空氣;對於台灣,則一再以軍武示警。
剛落幕的G7峰會,與會各國共同呼籲,針對新疆和香港問題,中國應尊重人權和基本自由,台灣海峽應保持和平穩定,並鼓勵和平解決兩岸議題。
長期以來,歐洲主要國家高度尊重中方一個中國原則,如今卻罕見地配合美國基調,這顯示美國正逐步重拾國際政治主導權,而中國之前的戰狼外交,不但沒有獲得歐洲國家的敬畏,反而激起警醒之心。
一個國家是否「可信、可愛、可敬」,絕不是改變大外宣的策略即可。如何處理香港問題,如何對待台灣,也將影響世界如何看待中國。
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風聲磅影 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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