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當內燃機發展遇上日益嚴苛的環保法規，車商開始將主意放在空氣力學上，就來看看全新的SKODA FABIA如何面對風阻與油耗問題吧！
【Superb Combi SportPlus 4X4 德哥試駕】：
https://youtu.be/MRC9-9ykVW0
【Skoda Scala 1.5 官人試駕】：
https://youtu.be/xuGOBaUeI7c
全新 BMW 4 系列敞蓬改為軟頂設計
實車比照片優美許多呢！
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[狂人新聞台] 絕美電駒Audi e-tron GT 車系開始預售
＃小編：車尾線條美得令人口水直流！！
甫於今年二月全球發表的Audi e-tron GT ，不僅為品牌性能純電車發展劃下新里程碑，其絕美造型再度讓全球車迷為之驚艷；而在台灣市場方面，Audi亦持續拓展在地電動車產品陣容，繼純電休旅車登台後，宣佈引進全新Audi e-tron GT 完整車系陣容來台，首批配額限量50台，即日起搶先預售。
Audi 首席設計師 Marc Lichte 提到：「創新就是要跳出框架，挑戰不同以往的形式，設計一款全新純電動車正是如此，需以嶄新思考角度出發，而Audi e-tron GT 更是我設計生涯中截至目前為止最迷人的作品，沒有之一。」
好的設計基礎關鍵在於比例，透過和諧的比例設計，Audi e-tron GT低重心寬扁的蜂巢式盾形護罩設計，讓車頭更顯霸氣張力，俐落的車身線條延伸至車尾，融合優雅與肌力之美的斜背曲線，完美均衡的黃金比例成就Audi e-tron GT 迷人的魅力。
空氣力學是電動車造車的關鍵因素之一，Audi 設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作，Audi e-tron GT 不僅展現新純電美學巔峰，更創造出0.24Cd風阻係數，進一步增進車輛動能輸出與續航力表現。
除了以震撼人心的美型外觀，同時也將四環最新科技注入其中。台灣奧迪引進Audi e-tron GT在車型配備編成方面，考量國內消費者的購車偏好屬性，將多項最新科技列為標準配備，全車系皆搭載矩陣式LED極光頭燈，不僅銳利有型，更提供優異的行車照明輔助；進入車室座艙，品牌識別的新式全數位駕駛座艙帶來直覺化的操作體驗。
而針對GT車型的定位屬性，Audi e-tron GT不僅在動力輸出上給予車主性能駕馭感受，更增加主動式氣壓懸吊系統與動態全輪轉向系統等配備，來滿足車主在都市與長途旅程的全方位駕駛需求，將精準操控和多元駕駛情境均衡融入Audi e-tron GT的駕駛靈魂當中。
滿載豐富科技的Audi e-tron GT車系，其純電動力系統設有2具PSM永磁同步馬達，馬達採50: 50 均衡配重，在標準與boost 模式情況下，旗艦性能車型 Audi RS e-tron GT，最大馬力輸出高達598 / 646 PS(boost)，最大扭力輸出更可達830 Nm，0 – 100km/h 加速表現最快3.3秒即可完成，續航里程可達472公里；而Audi e-tron GT 車型，最大動能輸出亦可達 476 / 530 PS(boost) ，最大扭力輸出可達640 Nm，0 – 100km/h 加速表現則最快為4.1秒，而續航里程表現則可達488公里。
至於Audi e-tron GT電池充電效能部分，其搭載800V電能系統，最高可支援270kW的充電功率，如採用高效DC直流充電，以Audi 極速充電站180 kW充電功率進行充電，5 ~ 80% 僅約23.5分鐘可充電完成，而車主亦可使用家用及目的地AC 交流等多元方式為愛車充電。
針對電動車充電服務佈局，台灣奧迪持續強化充電服務的內容，此次針對Audi e-tron GT的消費者，Audi亦推出進階版11kW的家用充電器，車主可視自家環境需求以12,000元選配升級；而針對高效充電據點，台灣奧迪於Audi 桃園及Audi 台南展示中心內所建置的180kW Audi 極速充電站，也將在第三季正式啟用。
【Audi e-tron GT 車系預售價】
Audi e-tron GT quattro
NT$ 445萬元
Audi e-tron GT quattro絕美電駒限定款
NT$ 452萬元
Audi RS e-tron GT
NT$ 598萬元
#Audi ＃e-tron ＃GT ＃絕美電駒 ＃沒有之一
新在哪裡？
●Lexus 旗下第三款敞蓬作品 (前兩款為 SC 430 及 IS 250 C/IS 300 C/IS 350 C)
●Lexus 第一款軟頂敞蓬車
●頂篷設計傳承 Takumi 職人工藝思維，採四層式隔音制震
●頂篷以鋁、鎂合金材質打造輕量化機構，50km/h 內需 15 秒可開篷，關蓬則需 16 秒
●Open-air Control 智慧型空調管家，開篷瞬間立即調整空調至最佳狀態
●首次搭載頸部加熱系統，可搭配座椅與方向盤加熱功能
●配備可變排氣閥門，以及引擎聲浪響鳴器
●搭載 ANC 主動降噪系統，可過濾引擎雜亂音頻，保留排氣聲浪
●較 Coupé 多出鋁合金強化裝置與車身抑震拉桿
●原廠針對 AVS 可變阻尼、轉向、剎車系統進行優化調教
●8 吋 TFT 單環動態數位儀表板搭配 HUD 多功能抬頭顯示幕
●Lexus Safety System+ (LSS) 主動式安全防護系統及 8 具 SRS 氣囊
●引擎蓋具備 PUH 行人撞擊緩衝機制
●車重較 Coupé 重 LC 500 增加 95 公斤為 2,055 公斤。
●車高較 Coupé 高 5mm 為 1,350mm
●最低距地高較 Coupé 低 2mm 為 131mm
●最小迴轉半徑較 Coupé 多 0.1 公尺為 5.4 公尺
●風阻係數較 Coupé 多 0.1Cd 為 0.34Cd
●0-100km/h 加速較 Coupé 慢 0.2 秒為 4.9 秒
●平均油耗較 Coupé 差 0.6km/L 為 7.4km/L
#LC500_Convertible
#敞篷
#八缸
延伸閱讀：https://www.7car.tw/article/third/341
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00:00 Lexus LC 500 Convertible
02:18 新在哪裡
03:25 車系編成
03:58 車頭外觀
09:01 車尾行李廂
11:12 內裝
16:36 試駕心得
新在哪裡？
●改採軟頂敞蓬設計，重量較前一代降低 40%。
●風阻係數自前一代的 0.30Cd 降為 0.28Cd，但比 Coupé 的 0.25Cd 高 0.5Cd
●車長較前一代長 128mm 為 4,768mm
●車寬較前一代寬 27mm 為 1,852mm
●車高較 Coupé 高 1mm 為 1,384mm，但與前一代相同
●著座點後移 11 公分
●前輪距加寬 28mm，後輪距加寬 18mm
●0-100km/h 加速較 Coupé 慢 0.4 秒為 6.2 秒
●座椅採用 Vernasca 真皮包覆，而非 Coupé 採用 Alcantara/Sensatec 皮質包覆
●harman/kardon 音響揚聲器比 Coupé 少 4 支為 12 支
●關蓬行李廂置物容積較前一代大 80L 為 300L
●開蓬行李廂置物容積較前一代大 15L 為 385L，但較 Coupé 的 440L 少 55L
#BMW
#430iConvertible
#記得開啟4K畫質
BMW 製作軟頂敞蓬車有悠久的歷史，而主力車系 3 Series 更是每一代都有提供敞蓬選項，不過在 E93 世代中採用了電動硬頂設計，並延續至第一代 4 Series 當中，改變了傳統。隨著第二世代 4 Series 於去年 5 月發表，敞蓬車型緊接著在同年 9 月亮相，最大亮點在於改回軟蓬設計，國內總代理汎德選在今年 3/29 展開接單作業後，並在 7/15 正式上市，引進 430i M Sport 單一編成，建議售價為新台幣 315 萬元起。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75992
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0:00 BMW 430i Convertible
02:08 新在哪裡？
04:01 外觀
07:24 車尾
09:11 內裝
12:49 後座
15:14 試駕心得
18:33 買、不買？
KIA旗下的轎跑車款Stinger，在歐洲市場一直有不錯的銷售表現，在這一次2021年New Stinger小改款，主要的改變為內裝整體質感的提升，售價部分分別為EX 148.9萬元、GT Line 178.9萬元、GT 229.9萬元。
在外觀設計上，這次試駕的車色為陶瓷銀，搭配上了貫穿式的尾燈格外吸睛，車身配置的空力套件有助於行駛時增加下壓力，減少風阻係數維持車身穩定。
在動力的部分，這次試駕的車型為GT車型，引擎方面為3.3升V6引擎，排氣量3,342 c.c，最大馬力366匹，最大扭力則為52公斤米，驅動方式為四輪驅動系統，搭配了8速的手自排變速箱。
在輔助駕駛的部分，全車系標配了Level 2的智慧輔助駕駛系統，包含SCC 智慧巡航控制系統 ( 全速域 ) 、FCA 前方主動煞車輔助系統 、FCW 前方碰撞警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道維持輔助系統、LFA 進階型車道維持輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統、LCA 車道變換警示系統、RCCW 後方交通防撞警示系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、HBA 智慧遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統、SEW 後方來車防撞安全警示系統、ROA 後座乘客警示系統。
更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
風阻係數 : ? * BMW X6 (373萬) 風阻係數: 0.33 * Land Rover Discovery (366萬) 風阻係數: 0.41 * Porsche ... ... <看更多>
［馬里的科學實驗室］空氣也有差？—風阻係數【風阻係數】... ... <看更多>
風阻係數 在 Re: [問題] 各車型的風阻係數查得到嗎- 看板car 的推薦與評價
其實現代的休旅車耗油已經沒有太誇張了
不需要特別去研究風阻係數，直接看油耗測試最準
風阻係數一度是一個行銷話題
風阻係數低不完全等於車子就一定更省油或適合跑快
越高速，風阻係數影響油耗的比重會上升
好像時速80時，風阻就佔了油耗70%了
大陸比較有人氣的Ytber都是用淺顯易懂的方式說明但不一定講原理
常常半對半錯，像這邊就不知道他說的風阻佔油耗70%數據從哪來
風阻的公式是 1/2 * 風阻係數 * 撞風面積 * 速度的平方 * 空氣密度
空氣密度這裡先忽略不討論
1. 速度越高，阻力越大
而且是幾何級數上升
2. 風阻係數
基本上跟大自然直觀接近 越流線的通常風阻係數越低
3. 撞風面積
物體越大阻力越大，很好理解
古早休旅車都長的方方正正的
相對不流線，風阻係數當然很差
尤其是車尾的設計非常不流線
完全沒在考慮高速的壓阻力
而且休旅車為了室內的車高跟空間，迎風面積也會比較大
另外，因為離地面高 凸出來好大個輪胎在那邊
既讓形狀變得比較差 (較不流線跟紊流) 也增加了截面積
現代的休旅車就修飾多了
其實風阻係數已經跟房車拉得很近
尤其是是coupe車款，車屁股沒翹那麼高
那麼有沒有哪個地方可以查各車款的風阻係數呢
另外SUV比房車耗油的主要原因就是風阻係數嗎
風阻是一個
還有一些其它的影響
1. 傳動系統
除非是跑車 不然配備四驅系統的還是休旅車比較多
這些休旅車配四驅 主要是為了off-road能克服一些障礙
但也增加了內部的機械損耗
所以油耗數據相對會比一般前驅車來的差不少
這部分的影響不亞於風阻係數
2. 車重
通常啦，休旅車會比較重，畢竟車身體積較大
結構重量一定會比較重
另外，如果是配四驅，又是額外的重量
2. 輪胎
雖然輪胎影響相對小
但休旅車厚厚的輪胎
滾阻相對會比較差
尤其是低速起步煞停的情況下
常常煞煞停停的話 低速的油耗差異會很明顯
輪圈的大小也會有影響 XD
休旅車輪的輪圈標配就大一號
加上比較高的扁平率，整個就不是省油取向
隨便舉個例，Altis 最低配是15吋鐵圈
Corolla Cross則是17吋鐵圈
那Altis會更省油是因為風阻係數低的影響
還是因為輪圈... ?
總之
就去看油耗測試就好了
頂多是看看同款車的網友心得
不用去特別查風阻係數了
就是因為這個數據其實不代表全部
所以才越來越多車商不公布
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.45.180 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1639548417.A.88E.html
倒也不是說完全沒影響，而是"消費者"知道風阻係數以後要幹嘛?
如果只是要知道油耗 幹嘛不直接看油耗測試就好 XD
畢竟風阻係數也只是影響油耗的其中一個變因
油耗測試有很多不同的情境設定
風阻是在高速比較有影響
但是在市區走停的時候
輪胎跟傳動的影響更大
而且，風阻係數，具體影響到什麼程度?
這就是我對於該頻道 說"時速80公里以上的時候 風阻佔總阻力70%"
我不知道數據怎麼求來的
何況，這裡原po引用頻道，有偷換概念的嫌疑
假設兩台車配備同引擎、相同傳動只是車體不同
一個休旅車係數0.3 一個房車0.25
難道高速的時候油耗比就是0.3/0.25= 1.2:1嗎?
很明顯就不是...
... <看更多>