經過昨天一天, 相信大部分對航空有興趣的朋友們都注意到了一位FO拍照並投訴媒體CM1(註1.)在駕駛座上睡覺的新聞. 我當下看到時覺得很不解:
1. 這位FO是怎麼完訓的?法規有讀嗎?公司不可能明文規定巡航不能休息.
2. 這是什麼心態? 若TCAS RA(註2.) 叫你”Climb, Climb”, 結果CM1搞錯, 把飛機推頭下降, 你CM2會做的第一件事還是拿手機出來錄影, 並回頭告發媒體CM1出包嗎?
不過讓我覺得慶幸的是, 新聞下方的留言, 有許多網友是理性的, 甚至有更了解的飛機人及同行教官出來幫CM1說話. 才沒有讓媒體把風向帶歪.
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至於整件事到底誰對?誰錯?誰該罰?這裡就不贅述, 等調查出來. 但我必須說, 這位拍照的FO”心態上”對飛安來講是非常危險的, 會有這樣的心態我想原因就出在不夠”謙虛”.
“謙虛”, 在各行各業裡皆是個難能可貴的特質, 而這個特質也往往是判斷誰才是真正強者的指標.
就我觀察, 大部分的人(包括我自己), 在崗位上學習到一個新階段, 總是會有”自信膨脹”的一段時間, 接下來, 能否習得這階段該有的謙虛, 將決定個人在這階段是否能有進一步的突破且獲得周遭人的幫助及尊敬.
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反之, 若自信過度膨脹, 沒有謙虛來抗衡, 則可能造成失誤/失言/失人緣, 就算資質再好, 還是會處處碰壁. 就像這位檢舉人的FO一樣, 當他認為自己是最厲害,其他人都在睡覺都是笨蛋的時候, 試想, 未來當他遇到困難, 誰會想幫他?
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“飛行是個需要面對大自然的工作，當你越是面對自然，越是需要謙虛”
天空變化萬千，從開訓到現在, 指導過我的教官都讓我親身體認到, 真正的飛行員不求次次完美落地、不求ATC一次就聽懂———求的是就算飛了20年，還是能在駕駛艙內虛心傾聽FO意見，還是願意與我們還沒上線的培訓學員討論飛行，還是能在每次面對完自然後回頭檢討自己
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民航機為什麼至少放兩個人在前艙, 就是因為從血淋淋的航空史上發現單靠一位飛行員是不可能完全掌握飛行狀況, 就連兩個人最多也只能互相提醒, 減少出錯機率, 但只要CM1/CM2能有CRM精神, 能有效互動, 犯錯也不會錯太大, 小錯也不會錯太久, 那麼造成飛安事件的機率就能有效壓低.
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反之, 如果不尊重CRM精神, 就會像這次”睡覺”事件一樣, 該提醒的沒提醒,反而在背後捅你一刀. 想想看若駕駛艙裡兩個人都互相猜忌, 都想陷害對方, 那就像玩撲克牌吹牛一樣, 兩人手上的牌(問題)只會越來越多, 永遠清不乾淨. 飛機也就飛不安全了
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(註1.) CM1/CM2 : Crew Member 1 指駕駛艙左座飛行員, 通常為Captain以上職級(除巡航外); Crew Member 2 指駕駛艙右座飛行員, 通常為Captain以下職級(視派遣職級組合)
(註2.) TCAS RA : Traffic Collision Avoidance System Resolution Advisory. 空中的防撞系統, 經由兩架飛機的系統自動溝通, 選擇避讓的方法. (通常為一架爬升, 一架下降) 為現今飛機空中接近情況下, 避讓的首要依據 (較ATC指令更具優先性)
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最後, 這張照片是模擬機下課時拍攝, 教官剛把飛機Repositoin, 所以整架飛機的Set up有些矛盾, 大家可以來找碴一下!
